Was muss ich bei der Suche nach einem Liegerad für Pendler und Winterfahrer beachten?

Als Teil meiner Untersuchung zu meinem Fahrradersatz beginne ich, mir ein Trike anzuschauen. Ich mag die Idee eines Trikes, da es viel komfortabler, viel schneller, aber auch (allgemein) viel teurer zu sein scheint.

Mein Zweck für das Fahrrad ist, dass ich zur Arbeit fahre (~ 30 km pro Tag). Das hört sich vielleicht nicht viel an, aber ich möchte auch im Winter fahren (Schnee und Eis). Ein Trike soll für mehr Stabilität und Sicherheit sorgen.

Im Netz gibt es zwei konkurrierende Modelle: entweder zwei Räder hinten wie beim Kettwiesel Allround oder zwei Räder vorne wie beim Greenspeed GT1 .

Was raten Sie denen, die diese Trikes gefahren sind?

Ich bin für zwei Winter in den Pazifischen Nordwesten gependelt und habe meine Fahrräder mit Schneereifen, Schmutzfängererweiterungen und leuchtend gelben wasserdichten Decken ausgestattet, um mein Xtracycle-Deck zu bedecken. Ein Großteil meiner Inspiration stammt aus dem Winter Riding Forum auf bikeforums.net. Ich kann keine Modellinformationen bereitstellen, aber möglicherweise sind folgende Bereiche zu berücksichtigen:

• überlegst du dir eine liegende ausrichtung wegen chronischer rücken- oder nackenprobleme?

• Eine liegende Position kann die Kernkraft tatsächlich verringern oder den falschen Teil Ihres Rückens belasten

• Lagerung und Transfer zu Hause und am Bestimmungsort: Möchten Sie, dass Ihr Trike bei jedem Wetter am Straßenrand gelagert wird? Trikes lassen sich nur langsam zusammenklappen, sind schwer zu transportieren, wahrscheinlich schwieriger über Treppen oder Aufzüge zu manövrieren und ... wie Lastenfahrräder, die nicht für den Bus gedacht sind ... oder vielleicht sogar Züge

• Richten Sie Ihr Budget auf die Ausrüstung aus, mit der Sie Ihr Trike für den Pendelverkehr bei nassem Wetter sowie Eis und Schnee ausstatten möchten. Stollen sind wichtig für Eis, Stollen helfen nicht bei Schnee, Kotflügel helfen nicht bei Schnee, aber Sie möchten, dass sie feuchter als Matsch sind

• Sichtbarkeit: Fahnen, zusätzliche Blinker

• pendeln plus fracht? Betrachten Sie Aluminium "Pelican" -Koffer für sichere Alternativen zu Packtaschen

• Liegesitze müssen bei nassem Wetter oft mit Müllsäcken bedeckt werden, da die mit Schaumstoffpolstern zu Schwämmen werden

• Schnee und Fahrräder haben eine viel höhere Reibung als Schnee und Fahrräder. Allgemein gilt, dass dünnere Reifen (19-23 mm) bis zu 7 Zoll Pulver mit der geringsten Reibung durch das Pulver schneiden

• Freigabe: Wenn Sie Mobilitätsprobleme haben, ist ein höheres Trike leichter zu montieren und zu demontieren. Wenn Sie Trails fahren oder Schneehügel räumen möchten, hilft die Räumung. Dies kann Ihre Reifengröße bestimmen.

• Wartung und Support: Einige Trikes sind hinten gefedert (Federn oder Stoßdämpfer), und solche wie bei MTBs nutzen sich ab und können bei Regen entfettet werden. Viele Fahrradgeschäfte möchten Liegeräder nicht unterstützen, da es sich um einen Randmarkt handelt und ihre Zulieferer keine Teile für Catrike, Rans oder Sun auf Lager haben. Möglicherweise müssen Sie Ihr eigener Mechaniker sein

• probieren Sie es vor dem Kauf aus: Ich besitze einen gebrauchten Rans Tailwind und pendle darauf, aber es ist mühsam, normale Fahrradteile, wie Gepäckträger, darauf zu montieren. Ich wusste nicht, wie viele Optionen es für Liegeräder gibt, und landete bei einem ungeeigneten Pendler: Es stellte sich heraus, dass ich ein Liegerad mit kurzem Radstand und möglicherweise einen Sitz ohne Schaum sowie eine Windschutzscheibe wollte, damit ich es nicht wäre so durch den Regen gestört. Wenn Sie einen Händler in Ihrer Nähe haben, der Ihnen beim Einrichten verschiedener Modelle mit einem Loadout bei Regenwetter behilflich sein kann, werden Sie wahrscheinlich ein Qualitätsmodell finden, das zu Ihnen passt

• Befestigungspunkte: Können Sie zusätzliche Akkus und Lampen für ein erweitertes Beleuchtungssystem oder eine Computer- / iPhone- / GPS-Einheit anbringen?

• Elektro-Boost-Option: Lightfoot-Fahrräder sind ein Beispiel für einen gebogenen Hersteller, der Liegeräder mit E-Assist-Funktion herstellt. Es gibt andere. Wenn Sie erhebliche Steigungen zu bewältigen haben und es gewohnt sind, auf Ihren Fahrradpedalen zu stehen, ist dies etwas, das Ihnen durch einen Knick abgenommen wird

Viel Glück in Ihrem Abenteuer, um Ihren zukünftigen Pendler zu finden!

Anfang der 90er Jahre pendelte ich bei jedem Wetter etwa ein Jahr lang mit einem Liegerad. Soweit ich mich erinnere:

• Es war ein 2-Vorderrad-Modell mit Untersitzlenkung. Es war sehr stabil, aber das einzige Mal, dass ich es schaffte, es zu überwinden, war im Winter, um zu vermeiden, dass ein Van auf dichtem Schnee bergab fuhr. Nur ein paar Zentimeter über dem Boden zu sein, war kein großer Absturz.
• Es war eine Explosion im Schnee, denn mit dem Hinterradantrieb konnte man ihn effektiv mit der Kraft schieben. Ich erinnere mich nicht, jemals etwas anderes als 700x27 hinten und was auch immer die serienmäßigen Vorderreifen waren, gelaufen zu sein.
• Bei Nässe könnte der Sprühnebel von den Vorderreifen meine Arme nass machen - es gab keine Möglichkeit, die vorderen Schutzvorrichtungen anzubringen.
• Mein Weg führte über Landstraßen. Ich habe eine Fahne und ein Blitzlicht aufgestellt, um zu warnen - der Blitz bedeutete, dass ich im Dunkeln weniger Probleme hatte als im Licht.
• Ich bekam anscheinend viele Pannen und merkte schließlich, dass ich eher drei Spuren als eine hatte und dass ich auf schmalen, schmutzigen Straßen eher über Glas oder Steine ​​fuhr.
• Das heißt, ein Vorderradrohr zu wechseln war einfach, da ich das Rad nicht ausbauen musste.
• Ich bemühte mich sehr, die Autofahrer wissen zu lassen, dass ich breit war - ich montierte ein leichtes und leichtes Teil auf einer Stange in der Breite meiner Vorderradspur.
• Trotzdem wurde ich einmal auf einer Hauptstraße von einem Auto angefahren - sie kollidierte mit meinem Vorderrad. Abgesehen vom Abschreiben des Rahmens war ich unverletzt und blieb auf dem Sitz sitzen.
• Irgendwann habe ich meinen Job gewechselt und bin dann auf größere Straßen gefahren. Das Trike fühlte sich auf zwei Fahrspuren mit schnellem Verkehr einfach nicht sicher an, also habe ich es gegen ein SWB-Fahrrad ausgetauscht. Das war dynamisch viel weniger entspannend, spielte aber besser mit Autos.

Alles in allem war es ein Hupfer und ich empfehle es von ganzem Herzen, aber Sie haben im Vergleich zu einem normalen Fahrrad einige wichtige Nachteile sowie Vorteile.

Ich weiß, dass dies eine alte Frage ist, aber ich bin in einer sehr ähnlichen Situation wie die OPs. Ich habe Fahrräder, ein ElliptiGO und ein Catrike. Ich habe einige Winter-Radtouren gemacht, aber ich denke, das Liegerad ist aus ein paar Gründen viel besser dafür geeignet:

1. Sie können so langsam wie nötig fahren oder sogar anhalten, ohne Ihre Füße von den Pedalen lösen zu müssen. Wenn nötig, legen Sie einen sehr niedrigen Gang ein und drehen Sie einfach.
2. Es ist möglich, das Trike mit hoher Geschwindigkeit zu kippen, aber es ist sehr schwierig. Es wird nicht auf Eis unter dir hervorrutschen.
3. Wenn Sie einen Schneereifen mit Spikes in den Rücken legen (dies ist die "Kaulquappe" (ein Antriebsrad hinten, zwei lenkbare Räder vorne)), können Sie sich einfach zurücklehnen, um mehr Traktion zu erzielen.

Wie ich schon sagte, "Kaulquappe" ist ein Antriebsrad hinten, zwei Räder vorne. Der andere Stil (zwei hinten) heißt "Delta". Deltas sind normalerweise höher als der Boden, aber um zwei Antriebsräder zu haben, braucht man ein Differential, was den Preis erheblich erhöht.)

Nur um zu kommentieren, was andere gesagt haben, können Sie sicherlich Frontfender und Schmutzfänger für die meisten Trikes bekommen. Sie können sogar Stoffoberteile (z. B. Veltop) oder Velomobiloberteile für sie erhalten.

Wenn Sie auf Straßen fahren, kann die Breite ein Problem sein, da Trikes breiter als Fahrräder sind. Ich bin meistens auf Radwegen, also ist das kein Problem. Natürlich kann man immer nur in der Mitte der Fahrspur fahren. Das ist legal und wird in den USA oft bevorzugt

Eine Sache, die mir einfällt, ist Kontrolle und Traktion.

Ich habe noch nie ein Liegerad im Gelände gesehen. Ich bin nicht sicher, warum das so ist. Ich habe festgestellt, dass Reiten im Winter dem Fahren im Gelände sehr ähnlich ist. Ich vermute, dass es dafür einen Grund gibt, obwohl ich nicht sicher bin, was es ist. Allein die Tatsache, dass es keine Offroad-Liegeräder gibt, macht mich misstrauisch, sie als Wintermaschinen einzusetzen.

Ein weiteres Problem wäre die Breite. Im Winter sind die Straßen bereits deutlich enger. Oft nehme ich die Spur, aber ich habe gerne die Option, dies nicht zu tun. Auf einem Liegerad können schmalere Winterstraßen das Überholen erschweren.