Wie vermeide ich, dass Alfine 8 unter Last "rutscht"?

Ich habe ein schönes Fahrrad mit Riemenantrieb und einer Alfine 8-Nabe gekauft. Während ich alles am Riemen liebe, schmerzt mich die Alfine-Nabe: Unter hohem (er) Drehmoment - denken Sie an eine schnelle Beschleunigung von einem Stopp an einem Licht - sie springt / rutscht für ungefähr eine halbe Umdrehung und macht ein Knacken / Knirschen / Rutschen Lärm.

Dies geschieht im Gang (dh nicht mit dem Schalten verbunden).

Ich brachte das Fahrrad zum Händler zurück und er ersetzte das Hinterrad inkl. die Nabe. Das neue Hinterrad verhält sich besser, rutscht aber immer noch unter Last.

Mein Händler findet das normal. Ich habe das auf keinem Fahrrad erlebt und auch nicht auf meinem alten Nexus 8.

Fragen:

• Ist das normal?
• Wenn nicht, was kann ich tun, um es zu stoppen?

Vielen Dank!

Alfine-Besitzer hier, dessen Nabe nach dem Schalten durchrutscht. Der Alfine ist extrem anfällig für Fluchtungsfehler im Setup. Es gibt zwei Sätze gelber Markierungen, die ausgerichtet werden müssen. Eine kann mit dem Getriebezylindereinsteller eingestellt werden.

https://aseasyasridingabike.wordpress.com/2013/02/01/a-einfache-Anleitung-zum-Anpassen-a-shimano-nexus-hub-gear/

Der andere muss beim Einrichten des Hubs angepasst werden. Die äußerst hilfreiche Website von Sheldon Brown zeigt, wie Sie dies erreichen können.

https://www.sheldonbrown.com/nexus-mech.html

Sie müssen auch den Riemen auf die entsprechende Spannung spannen, wie in meinem Kommentar und hier erwähnt:

https://www.montaguebikes.com/folding-bikes-blog/2016/03/adjusting-belt-tension-with-excentic-bb/

Schließlich muss das Schaltkabel gut geschmiert sein, da durch das Festkleben die Zahnräder nicht richtig einfallen und springen / knirschen usw. Leider bin ich jetzt der Meinung, dass das Schaltkabel alle 3-6 Monate geschmiert werden muss, was so ist Nicht der Servicegrad, den ich mir beim Kauf vorgestellt hatte! Das heißt, es ist immer noch einfacher als das Ersetzen ganzer Kettensätze.

Ich habe einen Alfine 11 (also sehr ähnlich) und ich habe die Nabe 2 Mal auf Garantie wegen dieses Überspringensproblems ersetzen lassen. Der dritte ist soweit in Ordnung (~ 15000km).

Also nach meiner Erfahrung: Habe es ein zweites Mal ausgetauscht.

Es überspringt auch, wenn es falsch ausgerichtet ist, wie in der anderen Antwort erwähnt, und ja, es ist schwierig, es richtig zu machen, und es neigt dazu, mit der Zeit falsch auszurichten. Außerdem kann es im Winter einfrieren (funktioniert immer noch, muss aber per Hand über den Hebel an der Nabe gewechselt werden) und dies kann auch zum Überspringen führen, da es zwischen den Gängen hängen bleiben würde. Ihr Fahrradhändler sollte dies jedoch innerhalb von Sekunden beheben / diagnostizieren können.

Also mein Vorschlag:

1. Gehen Sie zu Ihrem Händler.
2. Bitten Sie sie zu überprüfen, ob es richtig ausgerichtet ist und im Allgemeinen funktioniert.
3. Testen Sie, ob es immer noch überspringt.
4. Wenn ja, zeigen Sie es vor dem Händler.
5. Bestehen Sie darauf, dass Sie einen Ersatz benötigen.

Ich habe auch ein Fahrrad mit Riemenantrieb und einer Alfine 8-Nabe (Cube Hyde Race). Ich habe genau das gleiche Problem erlebt, nämlich Knallen / Springen unter Last.

Ich habe es zweimal zurückgeschickt und immer noch nichts Gutes.

Als Tredz es zum ersten Mal an Cube zurücksandte, ersetzten sie die Nabeneinbauten. Dies war überhaupt nicht gut und war eindeutig überhaupt nicht getestet worden. Ich habe es sofort zurückgeschickt.

Beim zweiten Mal ersetzte Cube den gesamten Hub. Es war okay für ein paar Fahrten und dann fing es wieder an zu knallen.

Ich habe Tredz um eine Rückerstattung oder ein Ersatzfahrrad gebeten, aber bisher haben sie abgelehnt. Ich denke, mit all den Berichten da draußen habe ich eine gute Chance beim Gericht für geringfügige Forderungen.

Das Problem hat nichts mit der Ausrichtung der gelben Markierungen oder der Riemenspannung zu tun, da sonst der Würfel die Nabe und die Innenteile nicht zweimal ersetzt hätte!

Mit einem örtlichen Fahrradmechaniker zu sprechen hat wahrscheinlich mehr mit Fertigungstoleranzen der mechanischen Teile zu tun. Das ganze System ist auf sehr genaue Toleranzen angewiesen.

Beachten Sie, dass diese Hubs trotz ihres Brandings nicht für schwere Lasten geeignet sind. Vielmehr ist es ihre Absicht, dass der Fahrer, wenn er angehalten wird, in einen Gang schaltet, der niedrig genug ist, dass er das Fahrrad auf Touren bringt, anstatt in einem hohen Gang auf Touren zu gehen (so zerstören die meisten Fahranfänger ihre Knie und ruinieren ihre Pendler).

Ich denke, Folgendes ist passiert: Sie haben Ihr neues Fahrrad bekommen, aber die Arbeiten zum Einbetten in die Kabel waren noch nicht abgeschlossen. Infolgedessen "dehnte" sich Ihr Kabel während Ihrer Fahrten in das Innere des Gehäuses, was zu einer Fehlausrichtung des Schaltkabels führte. Wenn Ihr LBS das Rad ausgetauscht hat, mussten sie das Gelenk und das Kabel der Kassette zurücksetzen, was die Leistung verbessert hätte. Wenn Sie jedoch immer noch das Kabel eingelaufen hätten, wären Schaltprobleme wieder aufgetreten.

In jedem Fall gibt es tatsächlich nur drei wahrscheinliche Möglichkeiten:

1) Das Kabel ist nicht richtig ausgerichtet.

2) Die Nabeneinbauten sind beschädigt.

3) Sie verwenden es falsch.

Die erste Möglichkeit ist leicht auszuschließen. Machen Sie sich mit den Markierungen auf dem Nabenkassettengelenk vertraut - dem Teil der Nabe, der sich zum Schalten dreht. An der Unterseite der Nabe befinden sich zwei gelbe Markierungen, die im 4. Gang perfekt ausgerichtet sein müssen (für Shimano-Schaltgetriebe mit 7 und 8 Gängen). Die Markierungen auf der Unterseite sind besser zu erkennen als das Fenster oben, erfordern jedoch einen Arbeitsständer oder das Umdrehen des Fahrrads. Wenn Sie nach jedem Überspringen überprüfen, ob das Kabel korrekt ausgerichtet ist und die Indikatormarkierungen korrekt ausgerichtet sind, haben Sie erfolgreich ausgeschlossen, dass das Kabel nicht richtig ausgerichtet ist. Dies ist das häufigste Problem bei diesen Hubs.

Die zweite Möglichkeit bedarf keiner Erklärung. Es gibt praktisch keine Möglichkeit, einen defekten Hub eindeutig zu bestimmen: Sie müssen lediglich die anderen Möglichkeiten ausschließen.

Die dritte Möglichkeit ist außerordentlich häufig. Vielleicht hat Ihr Fahrradgeschäft Sie nicht auf das vorbereitet, wozu der Hub tatsächlich in der Lage ist. Vielleicht schalten Sie unter Last (hören Sie unmittelbar vor dem Schalten auf zu treten und nehmen Ihre Trittfrequenz erst wieder auf, nachdem Sie geschaltet und den Schaltvorgang gefühlsmäßig bestätigt haben?) Vielleicht versuchen Sie einfach, zu viel Drehmoment in die Nabe zu bringen. Bist du ein starker Fahrer, der gerne in einem hohen Gang bleibt? Wenn ja, können Sie die schlechteste Leistung von Ihren Teilen erwarten: lernen Sie, niedrige Gänge zu lieben und zu lernen, wann Sie Ihre Teile verwöhnen müssen und wann es in Ordnung ist, die Leistung zu senken.

Ein paar andere Anmerkungen:

Die Spannung Ihres Gürtels spielt mit ziemlicher Sicherheit keine Rolle. Ein lockerer Riemen kann jedoch zu Problemen beim Überspringen / Schleifen führen, da sich die Spannung des Kabels nach vorne verschieben kann, wenn das Rad in den Ausfallenden nach vorne gerutscht ist (oder wenn sich die Ausfallenden im Rahmen nach vorne verschoben haben) ( Das hängt davon ab, wie das Gehäuse geführt wird. Wenn das Gehäuse an der Kassettenverbindung anhält, wie es sein sollte, hat dies keine Auswirkungen. Wenn das Gehäuse an einem Rahmen anhält, muss sich Ihr Rad befinden genau an der Stelle, an der sich die Markierungen im entsprechenden Gang befinden. Ich kann das klären, wenn Sie glauben, dass es das Problem sein könnte.

Rahmen, insbesondere Stahlrahmen, können beträchtliche Biegungen aufweisen. Manchmal kann man sehen, wie sich das Fahrrad am Tretlager nach unten biegt, wenn man einen Hügel hinauf püriert, besonders bei älteren Motorrädern mit dünnem Schlauch wie Reynolds 531. Bei Oldtimerrädern mit Friktionsschaltern tritt aufgrund der Biegung des Rahmens eine Menge "Ghost Shifting" auf Bei starker Belastung zieht das Kabel am Kabel. Sie könnten einfach zu fest zerdrücken und am Kabel ziehen - selbst ein Millimeter würde die Planetenräder aus der Flucht werfen und Probleme verursachen. Die Lösung besteht darin, Ihren Fahrstil zu ändern: Schalten Sie an einer Ampel oder zu Beginn eines Aufstiegs in einen schönen niedrigen Gang. Erhöhen Sie schrittweise das Getriebe, bis Sie die gewünschte Geschwindigkeit erreicht haben.

Der SG-S7000-8 auf dem Pendler meiner Frau schaltete den ersten und fünften Gang ein. Nach einem Monat, in dem ich meinen Kopf dagegen schlug, stellte sich heraus, dass es nicht das Öl oder Fett oder die Lager oder das Kabel war (alles, was ich ersetzt hatte). Es war die blöde Rückholfeder an der kleinen Kupplung.

https://backwardincompatible.com/post/186916671580/shimano-alfine-sg-s7000-8-loose-spring-on-the

Dank an Andrew Kashutin für die Identifizierung