Geheimnisvoller Fall: Kette fällt von großem Kettenblatt ab, wie man es repariert?

Auf meinem Pendlerrad habe ich mich entschlossen, das kleine innere Kettenblatt (das fast nie benutzt wird) und den Frontdérailleur (jetzt überflüssig) loszuwerden. Ich bin jedoch auf ein ungewöhnliches Problem gestoßen. Während des Fahrradfahrens löst sich die Kette vom äußeren Kettenblatt und fällt auf den Kurbelarm. Dies fällt normalerweise mit einer Verlagerung des hinteren Dérailleurs auf ein kleineres Kettenrad zusammen, wenn auch nicht auf den höchsten Gang - es ist beispielsweise eine Verlagerung vom fünften auf das sechste Kettenrad der Kassette 12-27 aufgetreten. Außerdem übe ich keine ungewöhnliche Kraft auf die Kurbel aus, sondern sitze und fahre wie gewohnt. Dies geschieht einfach aus heiterem Himmel und ist, wie Sie sich vorstellen können, ziemlich beunruhigend / gefährlich.

Ich habe bisher folgendes bedacht und geprüft:

• Kettenlänge - Spannung ist gut, also keine offensichtlichen Probleme ...
• Kette dreckig - das ist es sicherlich nicht, sie hat nur 200 Meilen gesehen und es ist ein Vergnügen geschmiert ;-)
• Ausrichtung von Kettenblatt zu Kassette - Hollowtech II BB und Ultegra 53T 6600 Kurbel in 68-mm-Schale, Standardeinstellung, keine offensichtlichen Probleme ...
• Fehlender Front-Dérailleur - das habe ich entfernt, da es nur ein Kettenblatt gibt - könnte dies ein Faktor sein, der mich daran gehindert hat, das Problem vorher zu bemerken (sicherlich nicht ...)
• Kettenblatt abgenutzt - das Kettenblatt sieht für mich ziemlich gut aus

Ich experimentierte kurz, drehte die Kurbel und übte einen leichten Zug nach außen (vom Rahmen weg) auf die Kette aus, und sie fiel sofort auf die Kurbel. Ehrlich gesagt war ich überrascht, wie eine so kleine Fehlausrichtung dazu führen konnte, dass die Kette herunterfiel ...

Meine Frage: Hat jemand dieses Problem schon einmal festgestellt?

Haben Sie Kommentare zu den von mir überprüften Dingen (warum kann ich mich bei der Bewertung des Problems irren)?

Andere mögliche Ursachen, die ich verpasst habe, würden dankbar aufgenommen werden - das verwöhnt ein ansonsten schönes Fahrrad und ich möchte wirklich nicht auf die Doppelkurbel-Konfiguration zurückgreifen, wenn dies möglich ist.

Ja. Ein modernes Doppelkettenblatt ist mit Rampen versehen und fixiert, um leichter von einem Ring zum nächsten zu wechseln. Einfach ausgedrückt "will" das Kettenblatt die Kette an das nächste Zahnrad weitergeben. Ohne einen Umwerfer, der die Kette in Position hält, kann der seitliche Zug der Kette, der sich über das Heck bewegt, in Kombination mit einigem Straßenruck die Kette von der Vorderseite fallen lassen.

Ein paar Lösungen:

1. Installieren Sie ein Singlespeed-Kettenblatt ohne Rampen oder Stifte mit "geraden" Zähnen.
2. Verwenden Sie einen äußeren Kettenblattschutz und einen inneren "Hundezahn" -Kettenhalter
3. kombinieren Sie die beiden (was die beste Lösung ist).

Die kostenlose und einfache Möglichkeit, es bei der Suche nach anderen Lösungen beizubehalten, besteht darin, den vorderen Umlenker wieder einzubauen und die Begrenzungsschrauben so einzustellen, dass die Kette an ihrem Platz bleibt.

Dies ist ein ziemlich häufiges Problem beim Cyclocross. Rennfahrer verwenden aus Gründen der Zuverlässigkeit häufig ein Einzelkettenblatt-Setup und aus genau diesen Gründen entweder ein Doppelkettenblatt- oder ein Kettenblatt- und Kettenbeobachter-Setup (auch, weil sie das Fahrrad beim Laufen und Springen immer wieder aufheben und ablegen Sachen), also bekommst du solche Sachen: http://www.bikeman.com/CC-SRAMS300CX.html .

Mein Fahrradslip hat stark verschlissene Teile und die Kette rutscht vorne ab, wenn ich mich hinten in den großen Rädern befinde. Ich weiß, dass dieses Problem eine Kombination aus Kettenverschleiß und Ausrichtung zwischen Kettenrädern und Kettenblatt ist.

Bei Motorrädern mit einfachem Kettenblatt ist dies ein häufiges Vorkommnis, und normalerweise können Sie eines davon auf das Sitzrohr setzen, um dies zu verhindern:

Ihr Fahrrad klingt so, als hätte es eine andere Kettenausrichtung als ich, aber das Symptom ist dasselbe. Eine neue Kette wird mit ziemlicher Sicherheit Abhilfe schaffen. Um den Kettenverschleiß zu überprüfen, prüfen Sie, wie weit Sie ihn an der Stelle am Kettenblatt ziehen können, die der Vorderseite des Fahrrads am nächsten liegt. Es sollte nur ein oder zwei Millimeter Bewegung geben, wenn es viel mehr als das ist, dann wissen Sie, dass es ersetzt werden muss.

Wie viele Meilen auf dem Kettenblatt? Ein verschlissenes Kettenblatt könnte ein Teil des Problems sein.

Darüber hinaus haftet der hintere Entgleisungsspannungsarm möglicherweise etwas und hält die Spannung nicht aufrecht (obwohl der Entgleiser nach dem Aussehen Ihres Fahrrads in diesem Bild wahrscheinlich glänzend sauber ist).

Aber ich vermute, der fehlende Entgleiser ist ein großer Teil davon. Wenn die Kette auf ein neues Zahnrad "springt", peitscht sie ziemlich viel herum, und der vordere Umwerfer würde helfen, die Dinge in den Griff zu bekommen.

Haben Sie versucht, es anzukurbeln und zu schalten, während es sich auf einem Servicestand befindet, damit Sie den Entgleisungsvorgang im Detail beobachten können?

In den siebziger und achtziger Jahren war es nicht ungewöhnlich, das innere Kettenblatt von Fahrrädern zu entfernen, die für flache Zeitfahren verwendet wurden, um Gewicht zu sparen. Oft wurde die Kettenlänge absichtlich auf die lange Seite eingestellt, um die Reibung zu verringern, was den unerwünschten Nebeneffekt hatte, dass das Abseilen der Kette erleichtert wurde. Gleichzeitig wurde es allgemein als eine gute Idee angesehen, den vorderen Umlenker NICHT zu entfernen und ihn als Kettenhalter zu verwenden. Ich glaube, das wird im Buch von Eddy B. erwähnt.

Ich denke, Sie müssen den Umwerfer als Kettenhalter wieder auf Ihr Fahrrad setzen. Sie brauchen den Schalthebel / das Kabel usw. wahrscheinlich nicht. Verwenden Sie einfach die Begrenzungsschrauben, um ihn in einer Position zu halten, in der er die Kette nicht reibt.

Sie erwähnen nicht, wie viele Zahnräder Sie auf Ihrer Kassette haben. Der Grund, den ich frage, ist, dass Ihre Kettenlinie durch das Entfernen des inneren Kettenblatts beeinträchtigt wird, da es permanent bewegt wird, wenn Sie sich auf dem großen Ring befinden. Ich bin der Meinung, dass dies zu Problemen mit dem Cross-Gear führen wird, wenn Sie die Kassette hoch und runter fahren. Die Kettenlinie für ein Doppelkettenblatt wird von der Fahrradmittellinie bis zur Mitte der beiden Kettenblätter gemessen, wenn diese zusammengeschraubt sind.

Ein einziges Kettenblatt und eine Kurbel mit einer kürzeren Hollowtech 11-Tretlagerachse sollten das Problem lösen. Ich hoffe, das hilft.

Ich habe mir ein einziges Kettenblatt gebaut und habe nur dieses Problem. Das Fahrrad lief den ersten Monat gut, jetzt springt die Kette vom Kettenblatt, wenn sie auf den kleineren Kettenrädern sitzt. Ich hatte ein zwielichtiges Glied in der Kette, das zu viel Flex gab, also ersetzte ich das und es scheint besser zu laufen, also kette deine Kette an, aber das Problem ist immer noch da.

Als Reaktion auf den Vorschlag einer anderen Person, ein Einstufen-Kettenblatt anzuziehen, wird dies wahrscheinlich nicht funktionieren, da Einstufen-Ketten und -Kettenblätter dicker und daher nicht kompatibel sind.