Hinterreifen an der Felge gerissen - was war die Ursache?

Ich hatte neulich einen Blowout. Bei der Untersuchung war es ein C-förmiger Schnitt in der Röhre. Es hat in Ordnung gepatcht und bei der Neuinstallation habe ich diesen Täter gefunden:

Der Reifen ist nicht neu, aber auch nicht alt - viel Profil übrig.

Ich habe sehr alte / verwitterte Reifen gesehen, bei denen sich der Gummi verschlechtert hat und sich der Wulst gelöst hat, aber die Kordeln bleiben. Dies hat jedoch Kabel im Wert von etwa 20 mm zerrissen.

Ich habe mich gefragt, ob es zu hoher Druck war, aber die Reifenseitenwand zeigt 40-65 PSI an und ich lasse sie bei 50-60 laufen.

Der Reifen ist möglicherweise zu breit für die Felge - aber es handelt sich um den Originalreifen, der bei diesem Fahrrad von neu aufgelegt wurde.

Die Felge weist an keiner Stelle eine merkliche Rauheit auf, so dass ein Abrieb unwahrscheinlich erscheint.

Das Fahrrad ist ein 20 "-Ordner und hat 1.300 km zurückgelegt, seit ich es gebraucht gekauft habe. Der Vorbesitzer hat nur minimal gefahren, also sind es vielleicht 1.500 km insgesamt (1000 Meilen).

Schließlich benutze ich dieses Fahrrad gelegentlich als Traktor, um einen Anhänger zu ziehen. Es ist 50 km lang und hat einiges an Gewicht auf einem Anhänger mit Hinterachse geschleppt. Trotz einiger anständiger Lasten war das Buggewicht des Anhängers nie schwerer als 10-12 kg (20-25 libs).

Frage Was war die Ursache für diesen Riss in meinem Reifen?

Bearbeitungen

• Ja das ist der Hinterreifen.
• Es ist ein Faltrad, das als 1x6 begann und dieses Rad wurde auf eine 8-Gang-Kassettennabe umgebaut, also mit 3x8-Schaltung.
• ja, es hat Felge V Bremsen

Ich hatte ein paar Reifen (naja ... 3), die so aufgeteilt waren. Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Bremsklotz nicht gerieben hat.

In einem bestimmten Fall ging ich durch ein Schlagloch und hörte ein Klirren, als der Reifen vollständig platt wurde. Ein paar Tage später platzte mein Reifen so und es gab eine sichtbare Markierung auf der Felge an der gleichen Stelle, die vom Schlagloch gekommen wäre. Ich denke, die anderen beiden Fälle waren weniger dramatische Versionen derselben Sache - der Reifen ist durch ein Schlagloch, eine Beule oder einen Stein abgeflacht, was zu einem kleinen Riss führte, der sich hin und her biegt, bis er schließlich nachgibt.

Sie haben erwähnt, dass es Ihr Hinterrad ist und dass Sie eine schwere Last ziehen. Die Hinterräder in diesen Aufbauten werden seitlich stark vom Anhänger belastet.

Dies kann den Wulst belasten, für den er nicht entwickelt wurde. Ein höherer Druck würde dazu beitragen, dass der Reifen nicht mehr hin und her rollt - aber Sie haben gesagt, dass Sie sich bereits am oberen Ende seines Druckbereichs befinden. Vielleicht suchen Sie nach einem Reifen, von dem bekannt ist, dass er steife oder verstärkte Seitenwände hat.

Ich werde hernierte Seitenwände nennen: ein "Criggie" von nun an.

Ich habe einen (Vorder-) Reifen aufgrund eines ähnlichen Schadens durch ein klebendes Manometer verloren. Bei einer groben Schätzung habe ich 120 psi in einen Reifen mit der Bewertung 85 nach einer normalen Reifenpanne (Glasscherben in der Lauffläche) gesteckt. Diese Pumpe bleibt bei jedem Wetter auf meinem Rahmen, aber ich verwende sie nicht zum Nachfüllen oder für geplante Änderungen.

Etwa eine Meile nachdem ich losgefahren bin, eine ziemlich scharfe Kurve und ein paar Unebenheiten ließen mich denken, "das klingt, als würde die Bremse an der Seitenwand fahren, ich werde bei der nächsten Ampel anhalten ... das fühlt sich an, als würde die Bremse an der Seitenwand reiben." . bang ". Es gab wahrscheinlich eine leichte Schwachstelle, aber der Reifen hatte nicht sehr hart gearbeitet.

Daher schlage ich vor, dass Sie neben anderen Ursachen auch die Pumpenanzeige überprüfen. Das Aufpumpen mit sehr kalter Luft und das Verlassen der Sonne kann zu einer starken Druckänderung führen, aber ich bezweifle, dass dies in diesem Fall der Fall ist.

Das ist mir gerade mit meinem Hinterreifen passiert. Zuerst war ich verwirrt, weil der Reifen es nicht geschafft hat, die Hälfte seiner normalen Lebensdauer zu erreichen, bevor er versagte.

Es stellte sich heraus, dass ich bei einem früheren Reifenpannenereignis vor einem Jahr ein kurzes Stück mit dem Fahrrad gefahren war und die Felgenkanten im Wulstbereich durch leichten Kontakt mit dem Asphalt ein raues Finish bekommen hatten. Diese rauen Bereiche wirkten nach und nach wie Sandpapier (oder eine Nagelfeile) auf die Oberfläche des neuen Reifens an der Stelle der Felgenberührung, bis die Reifenstränge abgeschnitten wurden, wodurch die Hülle geschwächt wurde und der Reifen ausfiel.

Ich habe die Felgenränder gereinigt, um wieder glatt zu sein und bin wieder im Geschäft (mit einem neuen Reifen).

Es gibt drei Varianten, wie diese Art von Reifenversagen auftreten kann, von denen zwei bereits in anderen Antworten beschrieben wurden:

1. Lokale Beschädigung des Reifens durch Aufprall auf ein Schlagloch (siehe Antwort von WyD1234 )

2. Überfüllung durch falsche / fehlerhafte Pumpe (siehe Antwort von Chris H )

3. Globaler Reifenschaden durch zu wenig Luft.

   Wenn Sie mit einem Reifen fahren, dessen Druck so niedrig ist, dass er (fast) beim normalen Fahren ausfällt, wird Ihr Reifen beschädigt. Dies kann dazu führen, dass der Reifen zu einem späteren Zeitpunkt in der von Ihnen gezeigten Weise platzt. Diese Art von Schaden wirkt wie eine Zeitbombe: Der eigentliche Schaden kann eintreten, wenn Sie sich nicht einmal in der Nähe Ihres Fahrrads befinden. Und Sie werden nicht wissen, dass etwas nicht in Ordnung ist, bis Sie den explodierten Reifen haben.

   Es reicht aus, ein Fahrrad ein Stück weit zu schieben, wenn einer der Reifen aufgrund einer Reifenpanne platt ist (das habe ich einmal gemacht). Auch auf einem brandneuen Reifen (meine Erfahrung nochmal). Also, was auch immer Sie tun, stellen Sie sicher, dass Sie keine platten Reifen fahren .