Warum sind fast alle Fahrradreifen quer / schräg und nicht radial aufgebaut?

Wenn ich einen defekten Fahrradreifen sehe (einer, durch den die Fäden durchscheinen), sehen sie meistens so aus, wobei diagonale Fäden deutlich sichtbar sind

Hier ist ein zufälliger Herstellerausschnitt mit diagonalen Gehäusegewinden

Hier ist ein Liniendiagramm, das den Unterschied zeigt:

Daher würde ich meinen, dass die meisten Fahrradreifen Cross Ply und nicht Radial sind.

Mein google-fu gibt diese Punkte zurück:

• Radialreifen sind billiger herzustellen als die entsprechende Querlage
• Radialreifen sind leichter und verbrauchen weniger Kraftstoff als eine Querlage
• Radialreifen verfolgen besser, wo Cross-Ply-Reifen dafür bekannt sind, Fahrzeuge "mit der Straßenbahn zu fahren".
• Querreifen haben eine steifere Seitenwand, Radialreifen eine geschmeidigere Seitenwand.
• Die Federung muss in einem Auto geändert werden, um den Unterschieden zwischen dem Fahrverhalten in beiden Modellen Rechnung zu tragen.

Verwendung

• Autoreifen sind fast ausschließlich radial.
• 4WD-Reifen sind überwiegend radial, aber Cross-Lagen haben eine viel bessere Seitenwandfestigkeit und halten Beschädigungen besser stand.
• Motorradreifen können entweder Radialreifen sein, bei denen Radialreifen für die Geschwindigkeit bevorzugt werden, und Cross-Ply-Reifen für das Tragen von Lasten (Touring oder Cruising).
• Lastkraftwagen (dh Lastkraftwagen) können beide verwenden, mit einer Querlage zum Tragen der Last und radial für lange Strecken.

Auch ist wikipedia mehrdeutig , sagen

Radialreifen haben gelegentlich Anwendung auf Fahrrädern gefunden, die auf dem Miyata-Tourenrad der 1980er Jahre verwendet wurden; Modelle 1000 und 610, und vor kurzem im Jahr 2009 auf der Maxxis Radiale. Panaracer-Radialreifen waren 1985 ebenfalls Standard beim Jamis Gentry-Fahrradmodell.

Ich hätte erwartet, dass die radiale Konstruktion mit "geschmeidigen Seitenwänden" viel zur Verringerung des Rollwiderstands beiträgt, aber dies ist ungewöhnlich.

Warum sind Radial-Reifenkonstruktionen bei Fahrradreifen ungewöhnlich?

Soweit ich das beurteilen kann, hat der größte Einflussfaktor auf Fahrradreifen mit dem von Ihnen erwähnten vierten Punkt zu tun, der Seitenwandsteifigkeit, kombiniert mit der Verwendung von Schläuchen, anstatt nur ein Luftreifen zu sein. Cross-Ply-Reifen mit ihrer steiferen Seitenwand sind weniger anfällig für Schlangenkratzer in Schläuchen und halten die Felgen mit weniger Druck vom Boden ab. Radials würden eher dazu neigen, dass die Seitenwand bei niedrigem Druck zusammenbricht.

Radiale Fahrradreifen sind sehr selten. Der Grund ist, dass die Seitensteifigkeit viel geringer ist als bei Cross-Ply-Reifen. Stellen Sie sich vor, Sie drücken mit dem Daumen auf die Seitenwand eines Reifens. Bei einem Cross-Ply-Mantel sind die Kordfäden, auf die Sie Druck ausüben, über einen Abstand von etwa der doppelten Reifenbreite an den Wulstdrähten verankert, und der gesamte Abschnitt teilt den Widerstand gegen Verformung. Bei einem Radialreifen verlaufen die Korde in die gleiche Richtung wie die Kraft und bieten daher einen sehr begrenzten Widerstand. Radialreifen neigen zum Winden und zu instabilen Kurvenfahrten.

Dennoch bieten einige Hersteller noch Radialreifen an. Ich kenne den Vittoria Diamante Pro Radiale 700x22 für Rennräder und den CST Sensamo Speed ​​35-622 für Tourenräder. Das Fahrerlebnis mit den Vittoria-Reifen, das unter https://cycletechreview.com/2012/reviews/vittoria-diamante-pro-radiale-tyre-review/ veröffentlicht wurde , lässt vermuten, dass sie den leidenschaftlichen Fans gefallen könnten. Es ist wahrscheinlich kein Zufall, dass die Breite auf 22 mm begrenzt ist. Je größer der Durchmesser, desto weicher die Struktur und wahrscheinlich auch der für eine stabile Lastaufnahme erforderliche Reifendruck (begrenzte Lastaufnahme könnte die Erklärung dafür sein, warum Flugzeuge und schwere Lastkraftwagen keine Radialreifen, sondern Cross-Ply-Reifen verwenden).

In seine Untersuchung der Reifeneigenschaften hat Andrew Dressel einen Maxxis-Reifen vom Typ 22-622 einbezogen. Er berichtet (Seite 113): „Der Maxxis-Prototyp, der als„ radial “bezeichnet wird und anscheinend Cordfäden aufweist, die bei etwa 22,5 ° ausgerichtet sind, anstelle der 45 °, die normalerweise mit einer Schräglage verbunden sind, weist keine merklich anderen Steifigkeiten auf als andere Reifen von ähnlicher Größe. ' Hier würde die geringe Breite in Kombination mit dem dazwischen liegenden Design die Ergebnisse erklären. Siehe https://dc.uwm.edu/etd/386/

Fahrradfelgen sind nicht für Radials ausgelegt. https://www.sema.org/files/attachments/WTC-2011-05-Bias-vs-Radial-Tire-Wheel-Fitment.pdf