Soll ich mein Mountainbike mit dem empfohlenen PSI / Bar auf dem Reifen / der Felge fahren? Oder sollte ich es etwas niedriger laufen lassen? Oder geht es eher um Bedingungen? Sollte ich niedriger laufen, wenn ich auf weicherem Gelände laufe?
Antworten:
Der Reifendruck ist im Allgemeinen ein Kompromiss zwischen drei Dingen:
Wenn Sie in einem Gelände unterwegs sind, in dem der Grip kein allzu großes Problem darstellt (z. B. flacher oder winkelarmer Schmutz und trockenes Gestein), können Sie mit höherem Druck schnell fahren, ohne ein bisschen zu plattieren.
Wenn Sie in steilen Abfahrten und / oder auf rutschigen, offenen Felsvorsprüngen fahren, ist der Grip wichtiger als der Rollwiderstand. Üben Sie daher so wenig Druck aus, wie Sie es nicht schnell tun.
Es gibt auch einen vierten Kompromiss: Gewicht. Sie können Doppelseitenwand-Downhill-Reifen kaufen, mit denen Sie sehr niedrige Drücke (z. B. 25 psi) fahren können, ohne dass die Gefahr einer Quetschung besteht. Diese Reifen wiegen jedoch fast doppelt so viel wie normale Cross-Country-Reifen.
Wie in anderen Antworten erwähnt, müssen Ihre Reifen nicht den gleichen Druck haben. Normalerweise ist der Grip auf dem Vorderreifen wichtiger, da der größte Teil Ihres Gewichts darauf lastet, wenn Sie schwierige Abfahrten hinunterfahren. In ähnlicher Weise liegt der größte Teil Ihres Gewichts beim Fahren in der Ebene oder beim Klettern über dem Hinterreifen, sodass der Rollwiderstand und der Quetschwiderstand für den Rücken wichtiger sind.
Ich persönlich fahre mit einem Niederdruck-Doppelseitenwand-Downhill-Reifen (30 psi in einem Reifen mit 35 bis 65 psi) vorne und mit einem Hochdruck-Cross-Country-Reifen (50 psi in einem Reifen mit 45 bis 65 psi) hinten. Ich opfere etwas Gewicht, aber sonst bekomme ich das Beste aus beiden Welten: fabelhaften Grip und leichtes Rollen auf den Ebenen und Anstiegen.
Verwenden Sie Ihr bestes Urteilsvermögen, um den Nenndruck des Reifens zu unterschreiten. Wenn Sie den Nenndruck unterschreiten, testen Sie ihn unbedingt bei harten Stößen (wie z. B. in einer Felsenecke) auf leichtem Gelände, bevor Sie sich mit hoher Geschwindigkeit auf einen Berg stürzen, wo ein Ausblasen katastrophal wäre.
Im Allgemeinen fahren, was der Reifen sagt. Wenn Sie wissen, dass das Gelände glatt oder sehr locker ist und mehr Kontakt zwischen dem Reifen und dem Untergrund erfordert, machen Sie ihn etwas weicher. Dies erhöht die Wahrscheinlichkeit von Quetschungen. Seien Sie also vorsichtig.
Ich fahre meinen Vorderreifen fast immer etwas weicher als meinen Rücken, da der größte Teil meines Gewichts auf dem Hinterreifen lastet. Nur etwas, das ich lieber gefunden habe.
Es kommt wirklich darauf an, dass die Trails so gut sind wie dein Gewicht. Wenn Sie wirklich fließende Trails mit wenigen Hindernissen, Sprüngen oder Gefällen fahren, können Sie wahrscheinlich ein wenig unter 25 psi fahren, wenn Sie leicht sind. Dies gibt Ihnen deutlich mehr Traktion und Kontrolle. Wenn Sie Strecken mit Sprüngen und Gefällen fahren, werden Sie es mehr auslüften wollen.
Bei felsigeren Trails sollten Sie mit einem höheren psi fahren, um ein Zusammendrücken zu vermeiden. Dies sind die Arten von Trails, die ich normalerweise fahre, und ich gehe normalerweise mit 30 - 35 psi vorne und 35 - 40 psi hinten.
Ich würde sagen, Sie sollten den niedrigsten Druck fahren, ohne dass der Reifen in Kurven von der Felge rollt oder auf Steinen rülpst.
Die Annahme, dass härtere Reifen weniger Rollwiderstand haben, ist nicht unbedingt richtig, hier ist eine Studie, die das Gegenteil zeigt. [aktualisierter Link, wenn es wieder bricht, suchen Sie bei Google nach "Rolling Resistance Eng Illustrated". Das Dokument wurde ursprünglich von Schwalbe Tyres geschrieben.]
Ich bin mit den anderen Antworten einverstanden, aber meine Strategie ist es, den niedrigsten Druck auszuüben, den ich kann, während ich durchweg Prise Flats vermeide. Es gibt zu viele Variablen, um eine allgemeine Antwort zu finden (Körpergewicht, Trail-Typ, Reifenhersteller), aber ich finde, dass etwas in der Mitte der 30er Jahre für mich sicher ist (200 + lbs, xc Rennstrecken). Wenn Sie auf Nummer sicher gehen möchten, suchen Sie einen sicheren Druck und fügen Sie 2-3 psi hinzu.
Überprüfen Sie auch immer Ihren Reifendruck, und nehmen Sie sich einige Minuten Zeit, bevor die meisten Fahrten Sie länger fahren lassen.
Ein Tipp, den mir mein Freund am Wochenende zeigte, war, ein Rad zu nehmen und einen spitzen Stein zu finden. Lehnen Sie Ihr gesamtes Gewicht vorsichtig auf das Lenkrad. Wenn das Rad nicht auf den spitzen Felsen trifft, ist es unwahrscheinlich, dass Sie unter einer Prise Flat leiden. Wenn der Stein die Felge leicht berührt, ist der Druck zu niedrig.
Dies sollte eine Reihe kritischer Variablen berücksichtigen, z. B. das Reifenvolumen und das Gewicht des Fahrers sowie die Überlegung, dass Sie mit Geschwindigkeit oder nur auf einem Rad auf den Felsen treffen (normalerweise nimmt jedes Rad nur die Hälfte Ihres Gewichts in Anspruch) ).
Einige sehr gute Antworten, aber ich denke, es lohnt sich auch zu erwähnen, dass die Seitenwand einen maximalen, nicht empfohlenen Druck auf alle Fahrradreifen ausübt, die ich gesehen habe.
Das einzige Mal, dass ich meine Mountainbike-Reifen maximal fahre, ist, wenn ich auf der Straße bin und es eilig habe.
Keine der Antworten erwähnt schlauchlose Reifen.
Ein schlauchloser Reifen hat keinen Schlauch, so dass kein Schlauch eingeklemmt werden muss.
Der Hauptzweck von Tubeless ist der Unterdruck.
Benötigen Sie sowohl schlauchlose Felgen (Räder) als auch schlauchlose Reifen.
Kann Umrüstsätze für normale Felgen bekommen.
Tubeless wird komplett tubeless und tubeless-fertig geliefert.
Bei Tubeless Ready muss ein flüssiges Dichtmittel verwendet werden.
Tubeless Ready ist eine häufigere.