Es tut mir leid, von Ihrem Unfall zu hören - nehmen Sie sich eine Weile Zeit, um sich körperlich zu erholen, auch wenn Sie jetzt wieder auf das Fahrrad steigen möchten.
Sie haben die Möglichkeit, sich bei der Fahrerversicherung zu melden, aber Ehrlichkeit ist die beste Politik, und Sie sollten sich nur dann für die Abschreibungsklage entscheiden, wenn Ihr Fahrrad wirklich falsch geformt ist. Sie müssen sich auch darüber im Klaren sein, dass die Verfolgung eines Versicherungsanspruchs Zeit und Mühe kostet, die Sie möglicherweise produktiver nutzen. Eine Behauptung kann emotional stressig sein, und ich persönlich ziehe es vor, dieser Straße nicht zu folgen, weil ein Unfall nicht erneut erlebt werden muss, sondern nur von dort weggezogen wird.
Um zu beurteilen, ob Ihr Fahrrad wirklich beschädigt ist, richten Sie die Stangen gerade und machen Sie eine kleine Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit in einem autofreien Bereich mit glatten Oberflächen, z. B. einem Parkplatz nach Stunden. Nehmen Sie Ihre Inbusschlüssel mit.
Fahren Sie herum und fühlen Sie Ihr Fahrrad. Möglicherweise sind Bremshebel nicht richtig angebracht und andere Teile können zurückgestellt werden. Diese Teile sind überraschend widerstandsfähig, aber nicht vollständig sturzsicher. Überprüfen Sie daher alle Teile, die Sie zurücksetzen müssen. Ihre Hände sollten ihre eigene Erinnerung daran haben, wo sich die Stangen befanden, und Sie sollten wissen (und in der Lage sein, zu überprüfen, ob die Stangen verbogen wurden).
Die Räder überleben auch ziemlich gut, wenn man bedenkt, wie sie aus ein paar Drahtstücken und einer etwa 20 mm breiten Felge bestehen. Stellen Sie sicher, dass sie richtig im Rahmen / in der Gabel zentriert sind und dass sie wahr sind. Wenn Sie nicht in der Mitte sind, haben Sie möglicherweise eine beschädigte Gabel. Überprüfen Sie dies, indem Sie das Vorderrad herausnehmen und wieder um 180 Grad drehen. Wenn es immer noch zur Seite zeigt, haben Sie eine seitlich gebogene Vordergabel. Für das Hinterrad, das möglicherweise nicht in der Spur ist, ist ein ähnlicher Überprüfungsprozess erforderlich, um dies festzustellen.
Schauen Sie in Ihr Steuerrohr und wie sich die Gabeln treffen. Sind sie parallel zum Steuerrohr wie früher? Ist die Lenkung nervöser? Wenn ja, dann könnte die Gabel eingeklemmt werden, aber nicht unbedingt, der Rahmen könnte sich stattdessen verbogen haben. Untersuchen Sie, wo das Oberrohr und das Unterrohr mit dem Steuerrohr verbunden sind. Gibt es darunter Ausbuchtungen oder abblätternde / zerknitterte Farbe? Wenn dies der Fall ist, haben Sie einen beschädigten Rahmen, der beschädigt, aber nicht unbedingt unsicher ist. Aluminium ermüdet nach einmaligem Biegen nicht katastrophal und ist möglicherweise nicht schwächer, obwohl es eine andere Form hat. Ich bin lange Zeit nach dem Vorfall mit gestapelten Frames gefahren und habe sogar die zusätzliche Unruhe vorgezogen.
Als nächstes benötigen Sie ein Stück Schnur. Wickeln Sie es vom linken hinteren Ausfallende zum Steuerrohr und zurück zum rechten hinteren Ausfallende. Überprüfen Sie nun, ob sich das Sitzrohr in der Mitte der beiden Schnurstücke befindet. Wenn es nicht knallzentriert ist, haben Sie ein Tracking-Problem - entweder historisch oder frisch vom Absturz.
Laufen Sie durch die Gänge und stellen Sie sicher, dass Sie keine Geräusche vom Umwerfer bekommen. Überprüfen Sie, ob das Schaltwerk senkrecht zum Boden steht, wenn das Fahrrad senkrecht steht.
Nach dieser Erstinspektion sollten Sie Ihre Carbongabel noch einmal überprüfen. Im Allgemeinen sind Carbongabeln viel stärker als ihre Gegenstücke aus Legierung / Stahl, haben jedoch einen anderen Versagensmodus.
Nicht alle Carbongabeln haben einen Carbonlenker, einige können ein ungeschicktes Durcheinander von zusammengeklebten Teilen sein, die im Steuerrohr versteckt sind. Ihr Vorbau lässt sich leicht entfernen, abnehmen und sehen, was um den unteren Lagerring herum vor sich geht. Reinigen Sie es gut und prüfen Sie es auf Risse.
Durch Röntgenscannen können keine der Problembereiche erkannt werden, die Sie auf einem ruhigen Parkplatz mit einem Stück Schnur selbst sehen können.
Für eine zweite Meinung wenden Sie sich an Ihre LBS, vorzugsweise eine, die sich mit gebrauchten Fahrrädern befasst. Shop-Mitarbeiter, die Inzahlungnahmen bewerten, sollten in der Lage sein, Crash-Schäden in fünfzig Schritten zu erkennen. Ihr regulärer Mechaniker in einem neuen Verkaufsshop ist möglicherweise nicht so darauf eingestellt, dies zu überprüfen.