Was ist der CO2-Fußabdruck eines neuen Fahrrads?


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Wenn Sie sich die gesamte Reise vom Bauxit zum Fahrrad über China, ein großes Containerschiff und den Fahrradausstellungsraum ansehen, ist bei der Herstellung eines neuen Fahrrads wahrscheinlich ein erheblicher CO2-Ausstoß zu verzeichnen.

Gibt es dafür leicht zitierbare Zahlen?

Gibt es nützliche äquivalente Messwerte, z. B. entsprechend x Meilen in einer Familienlimousine oder entsprechend x hundert Päckchen Walkers Crisps (zu 80 g pro Packung)?

Ich würde gerne eine allgemein anerkannte Zahl kennenlernen, da ich in einem Gespräch mit Autofahrern verblüfft bin, die (nachdem das Gespräch auf ihren Planeten gewandert ist) die Wange und Kühnheit haben, Radfahrer zu kritisieren.

Was passiert ist, dass sie ad-hominem gehen und darauf hinweisen, dass der Kauf eines neuen Fahrrads "schlecht für die Umwelt" ist, insbesondere eines, das auf der anderen Seite des Planeten hergestellt wurde. Anstatt keine Verteidigung zu haben, möchte ich sagen können: "Ja, aber das entspricht nur x hundert Ihrer gasfressenden Meilen / Stunden, die" im Verkehr gesessen "sind."

Hat schon jemand ein Carbon Audit für ein Fahrrad durchgeführt? Wenn ja, gibt es da draußen besonders kohlenstoffarme Fahrräder?

Hinweis:

Ich erwähne die Walkers Crisps im Vorbeigehen - nein, ich möchte nicht wissen, dass Radfahren einen großen Fußabdruck hat, wenn der Brennstoff (Lebensmittel) Kaviar / Fancy-Mini-Mais aus Sambia / Lamm aus Neuseeland / Fisch aus der Arktis (oder sogar eine schöne Packung Krabbencocktailchips mit Sonnenblumenöl aus Osteuropa). Nur der CO2-Fußabdruck der verschiedenen Fahrradmarken hat sich die Mühe gemacht, ihn zu messen, nicht die laufenden Kraftstoffkosten (Lebensmittel).


Ist es Carbonrahmen? Das wird wesentlich dazu beitragen?
Zenbike

Run of the Mill Aluminium MTB - nichts Besonderes. Ich habe gehört, dass Kohlefaser energetisch mehr kostet. Eine nützliche Figur wäre nett, zB ein typisches Trekking, usw. Dann in einer Metrik, die Sinn macht - einen Monat Autofahrt wert - oder ist es eine Woche? Etwas, das Sinn macht, ohne übermäßig technisch zu sein.
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Tatsächlich würde das Kohlenstoffgerüst (theoretisch) Kohlenstoff binden, was eine gute Sache ist. Es ist natürlich schwer zu sagen, wie viel Energie in die Herstellung des Carbonrahmens fließt. Außerdem wird Erdöl für das Harz verwendet, obwohl es nicht verbrannt wird, so dass (theoretisch) wieder Kohlenstoff gebunden wird.
Daniel R Hicks

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Es war ein Scherz. Ich meine, sicherlich hat ein Carbonrahmen einen hohen Carbonpreis.
Zenbike

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Lassen Sie uns alle daran denken, dass das Auto für die meisten Menschen versunkene (Kohlenstoff-) Kosten verursacht. Wenn Sie nicht wie ich auf ein Auto verzichten, führt der Kauf eines Fahrrads zusätzlich zum Besitz eines Autos zu einer höheren CO2-Bilanz. Es stellt sich also die Frage, wie viele Kilometer Sie mit dem Fahrrad fahren müssen, bevor der CO2-Fußabdruck des zu versetzenden Fahrrads erreicht wird. Eine Sache, über die man wirklich nachdenken sollte, ist, dass beim Verbrennen von Benzin Kohlenstoff in die Atmosphäre gelangt. Es wird aber auch viel Kohlenstoff (und andere Chemikalien) in die Atmosphäre abgegeben, um das Benzin in die Pumpe zu befördern.
Kibbee

Antworten:


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Hat schon jemand ein Carbon Audit für ein Fahrrad durchgeführt?

Ich habe es geschafft, auf der Brompton-Website eine zu finden - "Die Herstellung eines Brompton-Fahrrads erzeugt 113 kg Kohlenstoff ". Ich konnte keine Figuren anderer Hersteller finden. Das Brompton ist ein Faltrad mit Stahlrahmen, sodass diese Zahl möglicherweise nicht besonders repräsentativ ist.

Wenn ja, gibt es da draußen besonders kohlenstoffarme Fahrräder?

Bike Bamboo stellt Fahrradrahmen aus Bambus her und behauptet einen "Reduced Carbon Footprint". Diese Behauptung wird jedoch nicht mit konkreten Zahlen untermauert.


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Vielen Dank - der Brompton 'Carbon Calculator' war genau das, wonach ich gesucht habe : brompton.co.uk/cc - also wären es 120 Meilen in einem durchschnittlichen Auto, das einem schönen neuen Fahrrad (wenn auch der Sorte Brompton) entspricht ).
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Ich habe keine Zahlen zur Hand. Aber wenn Sie nach einem schlüssigen Argument suchen, würde ich darauf hinweisen, dass das Auto, das sie fahren, eine weitaus größere Fertigungsfläche aufweist, selbst wenn es in der lokalen Wirtschaft hergestellt wird, was selten vorkommt. Wenn ja, wurde der Rohstahl dort hergestellt oder versandt?

Damit ihr Argument effektiv ist, müssen sie mit der Idee beginnen, dass ihr Auto aus dem Nichts springt. Sogar unter der Annahme, dass die Fertigungsgrundfläche identisch ist, baut das Auto weiterhin diese Kohlenstoffverschuldung auf, während das Fahrrad die Aufladung dieser Karte nach Abschluss der Fertigung größtenteils einstellt.

Natürlich wird es kleinere Wartungsgegenstände und Verbrauchsmaterialien wie Reifen und Schläuche geben, aber das Auto hat diese auch. Egal wie Sie es betrachten, ein Fahrrad verbrennt keinen Kraftstoff, um zu funktionieren, und ein Auto tut es.

So wird das Auto im Laufe seiner Nutzungsdauer deutlich mehr Ressourcen verbrauchen.

Unabhängig davon, ob Sie glauben, dass die globale Erwärmung real und wichtig ist oder nicht, hat dies weitaus größere Auswirkungen auf Ihre Finanzen, wenn Sie ein Auto fahren, als wenn Sie Fahrrad fahren.


Sie atmen beim Fahren zwar mehr Kohlenstoff aus als beim Fahren, das Umwandlungsverhältnis ist jedoch ziemlich gut .
Ladadadada

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@Ladadadada Ihr Link ist jetzt tot - und ich kann das Papier nicht über ihre Suche finden. Können Sie einen aktualisierten Link finden?
Criggie

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@Criggie Wäre ja schön das Papier zu sehen. Eine Berechnung auf der Rückseite des Umschlags ist jedoch bereits sehr aufschlussreich: Ein Biker kann eine mechanische Leistung zwischen 200 W und 300 W als konstante Leistung erbringen und problemlos Geschwindigkeiten von mehr als 20 km / h bewältigen. Um 100 km zu fahren, muss ein Biker weniger als 1,5 kWh in die Pedale treten. Konvertieren Sie jetzt in kJ, fügen Sie einen großzügigen Verlustfaktor für die Umwandlung von Lebensmittel in mechanische Arbeit hinzu und vergleichen Sie ihn mit dem kJ, der auf Ihrem Lieblingsschokoriegel angegeben ist. Sie werden überrascht sein, wie wenig Schokoriegel mit dem 5l bis 12l Benzin mithalten können, das ein durchschnittliches Auto auf der gleichen Strecke benötigt.
cmaster

@Criggle Es ist immer noch auf der Wayback-Maschine verfügbar . Eher ein Artikel als eine Zeitung, aber es geht um die "53 Meilen pro Burrito" -Serie von T-Shirts und Aufklebern, die Radsport-Anhänger mögen.
Ladadadada

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Eine einfache Antwort von iBikeTO (2,11 MJ / km über den gesamten Lebenszyklus) und eine andere von der Public Transport Users Association (0,8 MJ / km) hier in Victoria. Beide sind IMO unrealistisch niedrig. Brad Templeton hat einige Zahlen für die USA , konzentriert sich jedoch ausschließlich auf Energie pro Meile und nicht auf die Anschaffungskosten.

Die einfachen Zahlen beziehen sich auf die verkörperte Energie von Materialien und wahrscheinlich eher auf die Bauindustrie als auf das verarbeitende Gewerbe. Zum Beispiel diese Übersicht , diese Tabelle und von dieser hier habe ich folgendes geschnappt:

Art des Materials Wärmeenergie (MJ / kg) Zement 5,85 Kalk 5,63 LP 2,33 Stahl 42,0 Aluminium 236,8 Glas 25,8

Beachten Sie, dass Aluminium der Ausreißer ist - fünfmal mehr Energie als das nächsthöhere Material. Bei Kohlefasern sind die einzigen Zahlen, die ich gefunden habe, in diesem Papier und liegen im Bereich von 5-30 MJ / kg.

Dies ist jedoch nur ein winziger Teil der Antwort. Die Herstellungsenergie für ein Fahrrad ist wahrscheinlich viel höher als die verkörperte Energie der Materialien, und dann haben Sie das übliche Szenario, dass ein 10 kg schweres Fahrrad in einem 5 kg schweren Karton mit 1 kg Kunststoffverpackungsmaterial geliefert wird. Ich wäre versucht, diese Kosten zu den von mir verwendeten Nummern hinzuzufügen.

Auch der CO2 / Energie-Fußabdruck ist nicht das Ende des Arguments. Die toxische Belastung durch Kohlenstofffasern ist ziemlich hoch, was sowohl für die Menschen, die damit arbeiten, als auch für die Menschen, auf die der Müll abgeladen wurde, Kosten verursacht. Die zum Legieren und Dotieren verwendeten Elemente können mehr zur toxischen Belastung beitragen als die Schüttgüter, insbesondere in einem Stahlfahrrad. Zum Beispiel sind Chrom und Molybdän hässlich, aber im Vergleich zu den Seltenerdelementen in einer modernen Batterie sind sie Materialien von seltener Nützlichkeit.


Gute Recherche, könnte aber etwas mehr Erklärung von Begriffen und Organisation gebrauchen. Wie definieren Sie zum Beispiel die toxische Belastung? Wird es durch solide Herstellungsprozesse gemildert, wie sie in US-amerikanischen Manufakturen erforderlich sind? Oder trägt CF aufgrund des vorhandenen Materials automatisch eine hohe Last, ohne dass eine Umgehung möglich ist (oder derzeit verfügbar ist?). Sie würden den Kartonbehälter und die für den Versand verwendeten Kunststoffe zu den Kosten hinzufügen. Karton ist recycelbar und Kunststoffe, die in unserer Fahrradverpackung verwendet werden, sind minimal (180 Gramm) und wiederverwendbar. Verbessern diese Ihrer Ansicht nach die Verantwortung?
Zenbike

FTR, ich greife die Antwort nicht an, sondern suche nur nach Klärung. Ich würde argumentieren, dass die Frage einen direkten Vergleich der gesamten Herstellungs- und Nutzungsgrundfläche eines Automobils mit der gleichen Grundfläche eines Fahrrads erfordert. Allein aufgrund der Größe und des Gewichts des Materials (für den Versand) scheint es offensichtlich, dass das Auto mehr Ressourcen pro hergestelltem Gerät verbraucht und darüber hinaus den Verbrauch durch Kraftstoff- und Wartungsverbrauch während seiner gesamten Nutzungsdauer weiter erhöht. Gibt es hier etwas Gegenintuitives, das mir fehlt?
Zenbike

Können Sie auch Definitionen der von Ihnen verwendeten Energiemessungen definieren oder verknüpfen? Sie können einige Referenzdaten aus der Tatsache erhalten, dass eine Zahl höher oder niedriger ist, aber es gibt keine guten Erklärungen für die Maßeinheiten, und ehrlich gesagt, obwohl ich davon ausgehe, dass in diesem Fall ein höherer Wert schlechter ist, könnte dies in einigen Systemen das Gegenteil sein .
Zenbike

Es ist anzumerken, dass der Energieeinsatz für Aluminium zwar hoch ist, ein überproportionaler Anteil der Energie jedoch aus erneuerbarer Wasserkraft stammt.
Daniel R Hicks

Aluminium ist auch unendlich recycelbar.
Criggie

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Diese Informationen werden nie korrekt erfasst. Unternehmen möchten wirklich nicht, dass Sie die tatsächlichen Zahlen kennen, da sie sich sonst sehr negativ auf die Fertigung auswirken würden.

Ich besitze einen älteren 91 GMC-Pickup, einige Greenies sehen mich als Verschmutzer, aber ich sage, ich bin es nicht, ich besitze den Truck seit 13 Jahren, kaufe ihn gebraucht, halte ihn auf dem Laufenden und die Emissionsprüfung besteht ihn jedes Jahr. Ich plane es weitere 5 Jahre oder länger zu behalten.

Ich habe einen Verwandten, der jedes Jahr, manchmal nach 9 Monaten, ein neues Auto kauft. Wer verschmutzt in 13 Jahren weniger, ich oder mein Verwandter?

Es gab kürzlich eine Studie über Notebooks (kann sie derzeit nicht finden), in der festgestellt wurde, dass die Herstellung eines Notebooks mehr Energie verbraucht als der Laptop, wenn er für seine Lebenserwartung verwendet wird.

Ich weiß, dass dies nicht ganz mit Fahrrädern vergleichbar ist, aber Sie sehen, dass die globale Fertigung einen hohen CO2-Fußabdruck aufweist. Rohstoffe kommen aus der ganzen Welt in andere Länder, die sie zu anderen Basisprodukten veredeln, sie in andere Länder liefern, um das Endprodukt für die Herstellung herzustellen. Anschließend liefern sie das Endmaterial in die ganze Welt zu den Herstellern, um das Endprodukt herzustellen. dann versenden sie das Endprodukt um die Welt, um es zu verkaufen. Sie fahren zum Geschäft, um es zu kaufen, oder UPS liefert es aus.

Wiederverwenden, behalten und pflegen und verzichten ist das, was ich immer getan habe. 90% der Sachen, die wir besitzen, brauchen wir nicht und verwenden sie nur selten.

Und ja, beide meine Fahrräder werden benutzt. Upgrades und Zubehör werden verwendet, wenn ich sie finde.


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Unter der Annahme von 113 kg Kohlenstoff für die Herstellung eines Fahrrads entspricht dies 414 kg CO2.

Ein Auto mit einem MPG von 40 stößt 272 g CO2 pro Meile aus.

Dies bedeutet, dass Sie 1500 Meilen auf dem Fahrrad zurücklegen müssen, um die Gewinnschwelle zu erreichen.


Ah, aber wie viel CO2 atmen Sie in diesen 1500 Meilen aus?
Daniel R Hicks

@DanielRHicks Der größte Teil Ihres ausgeatmeten Kohlenstoffs ist Teil eines geschlossenen Kreislaufs: Die Pflanzen, die Sie und Ihr Essen essen, ziehen den Kohlenstoff aus der Luft. Es gibt jedoch einige Probleme mit Düngemitteln auf Erdölbasis.
freiheit

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Pflanzen? Alles, was ich esse, kommt aus einer Tüte oder Schachtel - wer weiß, woher es kommt?
Daniel R Hicks

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http://www.technologystudent.com/enerflsh/foot1.html

Ich habe es gefunden. Vergleich ist 2 gegen 1440 3 Meilen-Pendlerauto gegen Fahrrad


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jimchristie
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