Sie haben einen Bremshebel und eine Hinterradbremse mit typischen mechanischen Vorteilen. Einer der hinteren Bremsbeläge hat einen federbelasteten Gleitmechanismus, bei dem der beim Bremsen vom Hinterrad aufgenommene Vorwärtsimpuls nach vorne rutscht und ein Kabel betätigt, das zur vorderen Bremse führt, die nur auf diese Weise gesteuert wird. (Der Kopf des Kabels befindet sich im sich bewegenden Polster, und der Anschlag für sein Gehäuse ist ein stationärer Teil des Polsters. Eine Bewegung zwischen den beiden erzeugt die Bewegung des Kabels wie bei einem Bremshebel.) Einige Annahmen beziehen sich auf das Gewicht Verteilung und Gesamtgewicht auf dem Fahrrad, und der Hersteller wählte einen Abstand für das Gleitstück, der verhindert, dass die Vorderradbremse jemals blockieren kann, wenn diese Annahmen zutreffen.
Die maximale Bremsleistung ist im Vergleich zu einem normalen System aufgrund der oben genannten einheitlichen Konstruktionsannahmen verringert, die konservativ sein müssen, damit das System seine Sache tut, was sie nach dem Schema der Dinge wahrscheinlich für die meisten weniger sicher macht Menschen, nicht mehr. Sie sind für die meisten Zwecke ausreichend leistungsfähig, wenn sie richtig eingerichtet sind. Ihr Marketing- / Produktmaterial verdeutlicht, dass sie eine reine, eindeutige Verbesserung gegenüber herkömmlichen Systemen darstellen. Dies ist nicht korrekt, da sie die insgesamt verfügbare Bremsleistung verringern.
Ein weiterer Sicherheitsnachteil, insbesondere für unerfahrene oder ängstliche Benutzer, die am meisten von dem System angetan sind, besteht darin, dass eine Nichtanpassung des Laufeinstellers der Hinterradbremse aufgrund des Verschleißes der Hinterradbeläge zu einer Situation führt, in der das gesamte Fahrrad unzureichende oder keine Bremsen aufweist, die viel schneller sind als in ein herkömmlicher Zweihebelaufbau. SureStop ist für einen Fahrer, der seine Laufversteller einfach nie benutzen wird, viel gefährlicher. Das Problem besteht darin, dass die Vorderradbremse über einen eigenen Einsteller verfügt, die ordnungsgemäße Verwendung jedoch etwas komplexer ist als normal (weitere Erklärungen finden Sie in den Videos.)
Eine andere Sichtweise auf die Funktionsweise und die Auswirkungen auf die Leistung ist, dass Sie eine normale Hinterradbremse haben, die Sie einrichten und verwenden können, wie Sie möchten, und dass für Ihre Vorderradbremse ein beliebig großer Materialblock zwischen den Hebel und gelegt wird die Stange, so dass der Hebel immer an einem bestimmten Punkt auf seinem Weg gegen sie stößt.
Ein Verlust des Grips zwischen den hinteren Bremsbelägen und der Felge oder ein mechanischer Defekt der hinteren Bremse führt dazu, dass die vordere Bremse nicht mehr funktioniert und das Fahrrad nicht mehr bremst. Mit anderen Worten, das System eliminiert eines der wichtigsten Sicherheitsmerkmale anderer Zweiräder mit zwei Bremsen: Redundanz bei mechanischen Problemen, insbesondere in Notbremssituationen, in denen Kabelsysteme am stärksten beansprucht werden.
Ein theoretischer Vorteil dieser Art von System ist für Einhandbenutzer, insbesondere wenn die zur Verfügung stehende Bremshand eine beeinträchtigte Festigkeit aufweist. Im Gegensatz zu geteilten Hebeln haben sie nicht den Nachteil, dass sie die Bremskraft einer Hand auf zwei verschiedene Bremsen aufteilen, da sie die ansonsten verschwendete Energie zum Betätigen der Vorderradbremse nutzen.
