Warum nutzt sich mein Hinterreifen so viel schneller ab als der Vorderreifen?

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Identische Reifen, identische Felgen, minimales Bremsen am Hinterrad, keine Kufen, mindestens alle zwei Wochen ordnungsgemäß auf den vom Hersteller empfohlenen Druck aufgepumpt.

Warum nutzt sich der hintere schneller ab als der vordere?

tire

— ʍǝɥʇɐɯ
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Haben Sie die Größe Ihrer Wadenmuskeln gesehen?

— Moab

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Ich vermute, dass "winden" etwas damit zu tun hat. Während Sie in die Pedale treten, wird der Hinterreifen zuerst nach links und dann nach rechts gedrückt, was leicht von der Fahrtrichtung abweicht. (Der Vorderreifen OTOH kann seine Richtung bestimmen und den Rest des Fahrrads zwingen, ihm zu folgen.)

— Daniel R Hicks
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@ Daniel R Hicks, Sie sind auf etwas mit dieser Antwort, "winden" ist ein brillantes Wort für das, was Sie beschreiben. Die populärere Antwort ist vollständiger "roter Hering" und zeigt, wie diese "Forschung missverstanden werden kann", "einfache Fragen missverstanden werden können", "die Menge sich dem Zitieren zur Autorität verschiebt" und wie "die Weisheit der Menge völlig falsch sein kann" .

— 30.

Der Reifen bewegt sich, weil er vom Antriebsstrang angetrieben wird, unabhängig davon, welches Pedal genau zu diesem Zeitpunkt verwendet wird. Sie sehen nicht, wie sich der Reifen in eine andere Richtung als vorwärts (oder rückwärts, wenn Sie einen Fixie haben) bewegen kann. Es sei denn, Sie meinen, dass sich das Fahrrad von einer Seite zur anderen neigt, was etwas anderes ist - aber die Vorder- und Hinterreifen lehnen sich in diesem Fall zusammen.

— Goodbye Stack Exchange

Wenn Sie eine Abwärtskraft auf das Pedal ausüben, wird der Hinterreifen seitwärts gedrückt. Sie drehen das Vorderrad instinktiv im Einklang mit der Kraft (um eine "gerade" Flugbahn beizubehalten), aber das Hinterrad kann das nicht.

— Daniel R Hicks

Ich denke, das ist das Gleiche, insofern als sich der Reifen unter der Kraft verformt, die durch das Treten entsteht. Die primäre Richtung, in die der Reifen beim Treten gezwungen wird, ist rückwärts, und die "gleiche und entgegengesetzte" Kraft von der Fahrbahn verschleißt Gummiteile.

— Lantius

Wenn Sie ein anderes Fahrrad von hinten beobachten, während der Radfahrer auf relativ weichen Reifen hart in die Pedale tritt, verformt sich der Reifen zuerst auf der einen und dann auf der anderen Seite. Die Sache ist, dass dieses "Winden" eine ungleichmäßige "Reiß" -Kraft auf dem Profil erzeugt, während eine einfache Vorwärtsbewegung eine Kraft erzeugt, die gleichmäßig über die Kontaktfläche verteilt ist und viel weniger geneigt ist, die Rutschgummistücke von Gummi gegen Asphalt zu erzeugen, die dies verursachen tragen.

— Daniel R Hicks

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Kerry Irons hat eine beeindruckende Aufschlüsselung der Reifenverschleißdaten zusammengestellt .

Seine Lektüre ist die Tatsache, dass der Hinterreifen die Hauptantriebskraft ist und somit der Hauptpunkt der Verlustleistung der Grund für den erhöhten Verschleiß ist:

Die Kraft pro Flächeneinheit schleift das Gummi ab, sodass eine höhere Fahrerleistung und eine geringere Kontaktfläche die Verschleißrate erhöhen.

Dies ist sinnvoller als das Gewichtsverhältnis, wenn man bedenkt, dass die Gewichtsverteilung auf der Rückseite möglicherweise 20% höher ist, während das Verschleißverhältnis erheblich größer ist.

— Lantius
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... 'winden' könnte eine Erwähnung vertragen? Ihre Antwort scheint eine "falsche Zweiteilung" ohne sie zu sein.

— 30.

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Der typische Reifenverschleiß an einem Einrad kann hier für eine gewisse Beleuchtung sorgen.

Obwohl es nur ein Rad gibt und die Masse kontinuierlich ist, nutzt sich ein Einradreifen ungleichmäßig ab.

Dies liegt daran, dass bei einem Standard-Einrad (dh nicht bei einem "Giraffen" -Einrad mit Kette) derselbe Teil des Reifens jedes Mal den Boden berührt, wenn Sie die gleiche Phase des Tretens erreichen.

An den beiden Stellen, an denen die Pedale größtenteils eben sind, tritt viel mehr Verschleiß auf - dh an der Stelle, an der die Beine den stärksten Abschlag ausführen können.

Es ist klar, dass die auf die Straße ausgeübte Beschleunigung eine wesentliche Ursache für den Verschleiß ist.

Ein zweiter Faktor ist, dass Einradfahrer häufiger (im Allgemeinen ausschließlich) mit dem dominanten Bein nach unten "im Leerlauf" (dh auf der Stelle hin und her schaukeln, um stationär zu bleiben) neigen. Es ist also nicht verwunderlich, dass eine der beiden Seiten häufiger trägt als die andere.

Das Ergebnis ist, dass Einradfahrer ihren Reifen kontraintuitiv regelmäßig drehen müssen - bewegen Sie den Reifen relativ zur Felge, sodass ein anderer Abschnitt den Bereich mit dem höchsten Verschleiß darstellt.

— Seltsames Denken
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am interessantesten! Was ich nicht weiß, ist, ob man auf einem Einrad einen Schlupfwinkel bekommen kann (weil ich keinen fahre oder wahrscheinlich jemals fahren werde). Wenn Sie in Ihrem Fahrstil herumwackeln (wie es beim Einrad der Fall ist), ist dies ausgeprägter als bestimmte Teile Ihres Pedalhubs? Geht das Rad in einer exakten geraden Linie in Fahrtrichtung oder webt es?

— 30.

Anfänger: Sehr breites Gewebe. Typisch Reiten: prominentes Weben. Erstaunliche Fahrer: können auf sehr dünnen Stangen mit vernachlässigbarem Gewebe fahren.

— Oddthinking

Wenn Sie nach unten drücken, neigt das Rad dazu, sich um Ihr Bein zu drehen - dh nach rechts zu weben, wenn Sie nach rechts drücken.

— Oddthinking

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Daher ist eine gleichmäßige Reifendrehung der Schlüssel zur Langlebigkeit der Reifen.

— GuyZee
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Die einzige Form der Rotation, die ich empfehlen würde, besteht darin, den halb abgenutzten Vorderreifen nach hinten zu tauschen und den neuen Reifen vorne zu platzieren, wenn ein abgenutzter Hinterreifen ersetzt wird. Sie wollen immer den besseren Reifen vorne, da Reifenpannen vorne viel riskanter sind als hinten.

— Jefferee

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Ich drehe meine Reifen jedes Mal, wenn ich mit dem Fahrrad fahre.

— Daniel R Hicks

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Abstimmen ?? ... schätze ich habe hier zu viel gesunden Menschenverstand angenommen !!

— GuyZee

Was für ein Auto gut ist, funktioniert nicht unbedingt auf einem Fahrrad. Wie Jeffree sagte, ist das Drehen der Reifen - wie beim Vertauschen der Vorder- und Hinterreifen - eine schlechte Idee, und hier ist der Grund dafür .

— Goodbye Stack Exchange

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OMG ... in Ordnung, denke eine detaillierte Erklärung ist notwendig !! Wenn der Hinterreifen den Punkt erreicht, an dem er ausgetauscht werden muss, bietet der Vorderreifen normalerweise kein Spitzenhandling mehr. Ich bewege den Vorderreifen nach hinten und tausche den Vorderreifen aus !! Auf diese Weise habe ich festgestellt, dass ich in der Lage bin, die absoluten maximalen Meilen aus meinem Gummi herauszuholen und trotzdem ein optimales Handling aufrechtzuerhalten !! Gummi Seite nach unten

— GuyZee