Wie kann der Verschleiß der Bremsen minimiert werden?

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Mein täglicher Weg besteht aus einem ziemlich steilen letzten Teil (ungefähr 1 km mit einer durchschnittlichen Steilheit von 12%). Auf dem Heimweg bei Bergabfahrten muss ich ausgiebig bremsen, um das Tempolimit von 30 km / h (mehr oder weniger) einzuhalten und natürlich Risiken zu vermeiden. Gibt es eine optimale "Bremsstrategie", um den Verschleiß meiner Bremsen zu verringern? Ist es zum Beispiel besser, sie in "Intervallen" zu benutzen (auf 35-40 km / h zu fahren und dann auf 25 zurückzubremsen) oder sie konstant zu benutzen (etwa 30 km / h zu halten)?

EDIT: Felgenbremsen

brakes commuter wear

— user3825755
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Bei langen Abfahrten bevorzuge ich abwechselnd Vorder- und Rückseite - 15 bis 30 Sekunden auf der einen und dann auf der anderen Seite. Mit einer Pause von 10 Sekunden dazwischen. Dies ist weniger für den Verschleiß als für die Sicherheit gedacht. Wenn ich spüren würde, dass die Bremsen an Wirksamkeit verlieren, würde ich das Fahrrad sofort mit beiden Bremsen zum Stillstand bringen und mich dann langsam nach unten bewegen. Das Vermeiden einer Überhitzung einer Bremse oder Felge durch Abwechseln sollte jedoch auch den Verschleiß verringern.

— Daniel R Hicks

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Bremsen sind Verbrauchsgüter und ein wesentlicher Bestandteil einer sicheren Fahrt mit dem Fahrrad, häufiger Wartung und erforderlichenfalls Austausch. Sie werden die Bank nicht sprengen und sollten nicht übergangen werden.

— Zython

Ich betätige die Bremsen einigermaßen hart für 1-3 Sekunden und dann aus, bis ich wieder bremsen muss. Was auch immer Sie tun, halten Sie die Bremsen nicht halb an, es ist voll an oder voll aus.

— Criggie

@Criggie könntest du diesen Kommentar erweitern? Ich weiß, Sie meinen nicht, das Rad mit "voll auf" zu blockieren, aber es könnte so gelesen werden, und das Modulieren der Bremsen ist normales Fahrverhalten, daher bin ich mir nicht sicher, was Sie meinen.

— Chris H

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@DanielRHicks Ich mache genau das, aber dividiere alle Dauern durch zehn.

— BSO-Fahrer

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Der Verschleiß der Felgenbremsen kann verringert werden, indem Sie Ihr Fahrrad waschen, um Schmutz von den Rädern zu entfernen, und indem Sie die Reinigungsrillen in den Bremsbelägen entfernen.

Sie können die Bremswirkung auch erhöhen, indem Sie sich so weit wie möglich hinsetzen, sodass Ihr Körper als Druckluftbremse fungiert. Dadurch wird die für Ihre Felgen erforderliche Bremskraft verringert.

Gibt es Routen mit einer größeren Entfernung, aber geringeren Höhenunterschieden?

Denken Sie daran, die Kurven nicht zu bremsen. Sie müssen Ihre Geschwindigkeit verringern, bevor Sie die Kurve treffen, und dann durch die Kurve driften. Wenn Sie in der Kurve bremsen, ist es wahrscheinlicher, dass Sie die Traktion verlieren.

— Criggie
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Wenn man routinemäßig bergab fährt, kann es sinnvoll sein, eine locker sitzende Jacke zu tragen, um den Luftwiderstand zu erhöhen. Oder, wenn Sie wirklich ein Fan davon sind, benutzen Sie einen kleinen Fallschirm.

— Daniel R Hicks

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Vor ein oder zwei Jahren habe ich ein paar Schnelltests von aufrecht gegen versteckt gemacht (nur bei einem Hybrid, also nicht sehr versteckt). Ich habe weder die Pedale noch die Bremsen betätigt, nachdem ich eine Startlinie mit einer eingestellten Geschwindigkeit passiert hatte (nicht sehr genau eingestellt). Auf Hügeln, die mit denen des OP vergleichbar waren, aber etwas weniger steil waren, betrug der Unterschied in der Spitzengeschwindigkeit ungefähr 10% (ziemlich gleichmäßig, wenn ich Tage auswählte) fast windstill).

— Chris H

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@Criggie absolut. 10% schneller bei meinem relativ kleinen Test bedeutet etwa 20% mehr kinetische Energie zum Ablassen, wenn Sie unten auf die Bremse treten müssen. Dies würde nur für größere Hügel zunehmen. Ich habe keinen besseren Testfall für eine reguläre Fahrt, da unsere Straßen zu überfüllt sind und häufig an falschen Stellen Abzweigungen haben, mit Fahrern, die nicht erwarten, dass Fahrräder zwischen 50 und 60 km / h fahren.

— Chris H

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Gute Antwort, danke. Die Route, die ich bereits gewählt habe, ist vielleicht etwas steiler als die Alternativroute, aber ich glaube, dass sie ein bisschen sicherer ist, da sie für einen großen Teil eine Einbahnstraße ist, während die andere Route weitgehend von Autos und ziemlich viel benutzt wird eng. Guter Punkt zum Sitzen!

— User3825755

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Ja, das Sitzen macht einen großen Unterschied.

— Kilisi

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Vordere Felgen bleiben in der Regel sauberer als hintere Felgen, und der Schmutz ist abrasiv, sodass (neben der guten Technik) die Vorliebe für die vordere Bremse die Lebensdauer Ihrer Beläge verlängert.

Bei Abfahrten ist es etwas anders - Hitze ist nicht nur ein Problem für die Lebensdauer der Pads, sondern auch für die Sicherheit. Die Hügel hier sind kurz und scharf, daher benutze ich die hintere Bremse (leicht), um nicht schneller zu fahren, und die vordere Bremse, um anzuhalten. Bei längeren Abfahrten lehne ich die hintere Bremse ab, indem ich die Vorderradbremse drehe.

Es gibt gute Gründe, nicht schnell-langsam-schnell-langsam zu fahren:

Wenn Sie dem Verkehr folgen (egal ob mit dem Auto oder mit dem Fahrrad), werden Sie auf einer freien Straße keine plötzliche Verlangsamung erwarten und (vermutlich) kein Bremslicht haben
Da sich der Bremsweg mit der Geschwindigkeit stark vergrößert, müssen Sie nicht viel schneller fahren, um an Bedeutung zu gewinnen (wie in Seitenstraßen, da viele Fahrer keine schnellen Fahrräder verstehen).

Sogar gute Bremsbeläge (die länger halten als billige) sind nicht teuer, und es ist einfach, sie selbst zu wechseln (vorne oder hinten in einer Sitzung, dann testen, zumindest bis Sie Erfahrung haben), so dass der Belagverschleiß nicht sein sollte Ihre oberste Überlegung - Fahren für die Bedingungen sollte sein.

— Chris H
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Eine weitere teurere Option ist das Hinzufügen einer dritten Bremse. Tandems haben häufig Trommelbremsen in der Nabe des Hinterrads, und obwohl sie das Fahrrad nicht wirklich anhalten, arbeiten sie daran, die Höchstgeschwindigkeit bei Abfahrten zu begrenzen.

Upsides

Dauerbremsung zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit
Der Fahrer kann die Stärke der Bremswirkung einstellen - es handelt sich nicht um Ein / Aus-Schalter.

Nachteile

Kosten der Nabe und müssen wegen des größeren Flansches alle Speichen durch kürzere ersetzen.
Sie benötigen einen Reaktionsarm, dh entweder eine Lasche oder eine Klammer an Ihrer Kettenstrebe auf der linken Seite.
Müssen Sie Ihr Rad neu bauen, um sie anstelle der vorhandenen Hinterradnabe einzusetzen
Eine weitere Bremskontrolle - mein Tandem benutzte einen Hebel am Lenkerende für die hintere Trommel.
Es ist leicht zu vergessen, die Bremse zu lösen, um die Geschwindigkeit nach dem Gefälle zu begrenzen.

Ich hatte nie ein Problem mit der Hitze.

Nabe von hinten. Hinweis Kassette ist eine 6-Gang.

Nabe mit Reaktionsarm auf Kettenstrebe

— Criggie
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Sie sagen nicht, ob Sie Scheiben- oder Felgenbremsen verwenden.

Mit Scheibe gibt es verschiedene Arten von Kissen - gesinterte, organische und Halbmetall (Harz). Am längsten gesintert.

Felgenbremse Für die Beläge gibt es verschiedene Compounds und man muss mit den Optionen experimentieren. Swissstop bietet hochwertige Pads für verschiedene Bedingungen an.

Starkes Bremsen führt auch zu übermäßigem Verschleiß - daher sollte die Annäherung an die Bremsen so sanft wie möglich sein. Dies beinhaltet normalerweise die Technik des "Ausweichens" der Bremsen - wobei die Bremsen mit gerade genug Kraft betätigt werden , um die Geschwindigkeit zu steuern.

— OraNob
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Ich habe Felgenbremsen (die Fragen bearbeitet)

— user3825755