IS-Halterungen (auch häufig als IS-Laschen, Scheibenlaschen usw. bezeichnet) sind gewindefreie Ösen mit einem Abstand von 51 mm, durch die die Schrauben parallel zur Nabenachse verlaufen. In fast allen Fällen wird der Bremssattel dann mit einem Adapter verschraubt, der einen Satz Gewinde für die IS-Halterungen und weitere 74 mm für den Bremssattel aufweist. (Es gibt nur wenige Bremssattelmodelle, bei denen der Adapter fehlt, nämlich XTR BR-M975.)
IS hat einen klaren Vorteil: Alle Gewinde befinden sich in einem relativ billigen und einfach zu ersetzenden Adapter. Die Nachteile sind, dass es mechanisch komplexer und teurer ist, da es immer einen Adapter gibt, und die Konstruktion des Standards ist so, dass der gleiche Adapter nicht den gleichen Bremssattel an die gleiche Rotorgröße vorn und hinten anpasst. Ein Adapter für 180 mm vorne ist ein Adapter für 160 mm hinten.
Mit IS, außerhalb einer seltsamen Custom-Gabel, ist 160 mm die kleinste Größe, die Sie vorne verwenden können, aber alle Fahrräder mit IS-Hinterbau können einen 140-mm-Adapter aufnehmen.
Bei der Post-Montage werden zwei M6x1-Gewindebohrungen im Abstand von 74 mm am Rahmen oder an der Gabel so angebracht, dass ein Bremssattel direkt ohne Adapter oder mit einem Post-Mount-Adapter zusammen mit den mitgelieferten langen Schrauben angeschraubt werden kann, wenn ein größerer Rotor in Betrieb ist verwendet werden. Die gängigste Einstellung ist, dass die minimale Rotorgröße (die Größe, für die der Bremssattel positioniert wird, wenn kein Adapter verwendet wird) bei den meisten Mountainbikes 160 vorne / 160 hinten und bei den meisten Straßen- und Crossbikes 160 vorne / 140 hinten beträgt Es gibt jedoch alle möglichen Ausnahmen, z. B. Bergabgabeln mit 200 mm Mindestrotorgröße. Obwohl es von den Rahmenherstellern selten so bezeichnet wird, handelt es sich bei der Pfostenmontage tatsächlich um eine Gruppe von Standards, die man als "140-mm-Pfostenmontage", "160-mm-Pfostenmontage" usw. bezeichnen könnte.
Post Mount ist mechanisch einfacher, billiger und wohl eleganter. Es hat den Nachteil, dass die Gewinde in den Rahmen / die Gabel gesteckt werden. Wie groß das Geschäft ist, ist ein ziemlich umstrittenes Thema. Persönlich bin ich nicht so beunruhigt, aber es beißt Menschen. Beachten Sie, dass es in den meisten Fällen durchaus akzeptabel ist, eine abisolierte Pfostenbefestigung mit einem Helicoil zu versehen, sodass das tatsächliche Risiko, Ihr Fahrrad mit einer übermäßigen Verschärfung für immer zu ruinieren, ziemlich gering ist. Ich habe gesehen, wie neue Motorräder mit Post-Mount-Thread-Problemen ausgeliefert wurden. Ich denke immer an Gabeln, aber damit sollte sich ein Verbraucher normalerweise nicht befassen müssen.
Bei der Nachmontage gibt es keine Probleme mit IS, bei denen die Geometrie vorne und hinten unterschiedlich ist. Ein + 20-mm-Adapter für die Post-Montage bewirkt dasselbe bei beiden.
Bei einer Heckstützenbefestigung an der Kettenstrebe, wo sie sich häufig auf Straßen- / Crossbikes befindet, ist normalerweise ein versetztes Werkzeug erforderlich, um hineinzugreifen und dies zu tun, ohne in die Sitzstrebe einzudringen. Wenn alle Hersteller und Händler gut ausgerüstet wären und ihre Arbeit richtig gemacht hätten, würde dies für die Verbraucher keinen Unterschied machen. Ich habe das Gefühl, dass es einen relativ hohen Anteil an Motorrädern wie diesem gibt, die in die Welt geschickt werden und die immer noch nach hinten gerichtet werden müssen, aber ich habe keine Beweise dafür.
Post Mount ist zunehmend zur Norm geworden, wahrscheinlich weil es einfacher, billiger und strukturell effizienter ist.
IS- und Post-Mount-Adapter sind meistens zwischen Marken abmessungsmäßig austauschbar. Es ist jedoch ratsam, beim Mischen von Marken genau hinzuschauen, dass der Pad-Kontakt so aussieht, wie er sollte. In dieser Hinsicht tritt manchmal eine Verrücktheit auf, obwohl dies auf dem Papier nicht möglich sein sollte.
Flat Mount ist derzeit hauptsächlich für Rennräder gedacht (einige Unternehmen experimentieren damit, es auf XC-Rennrädern einzusetzen), ist jedoch schlanker und strukturell effizienter und wird sich wahrscheinlich auf Rennrädern durchsetzen. Es wurde von Shimano entworfen und jetzt von allen anderen übernommen. Wie der Name schon sagt, bringt die flache Montage den Bremssattel näher an den Rahmen oder die Gabel.
Während IS und Post Mount zum größten Teil die gleichen Bremssättel verwenden (mit Ausnahme von adaptorlosen IS-spezifischen Bremsen wie dem oben genannten XTR BR-M975 und einigen Hope-Modellen), ist Flat Mount insgesamt ein neuer Bremssattelstandard. Adapter zum Anbringen von Post-Mount-Bremssätteln an flach montierten Rahmen und Gabeln sind vorhanden. In Einzelfällen kann es jedoch vorkommen, dass Probleme mit der Schlauch- / Gehäuse-Verlegung oder dem Rahmenabstand hässlich oder undurchführbar werden. Kommerzielle Adapter zum Anbringen von Flachmontage-Bremssätteln an Pfosten- oder IS-Halterungen und Gabelrahmen sind derzeit nicht erhältlich. räumliche Einschränkungen können einen solchen Adapter unmöglich oder unpraktisch machen.
Bei flach montierten Bremssätteln befinden sich die Befestigungsgewinde im Bremssattel. Nur die flache Montage ist mit 140 mm- und 160 mm-Rotoren für die Vorder- oder Rückseite kompatibel. (Es ist wahrscheinlich, dass irgendjemand eines Tages gegen diese Regel verstößt, da es an der Vorderseite nichts gibt, was dies physikalisch verhindert.) Es gibt zwei Arten von vollständig flach montierten Adaptern für die Vorder- und Rückseite. Es wird immer ein Vorderradgabeladapter (in Shimano-Sprache als "Montageplatte" bezeichnet) verwendet. Es kann durch Umdrehen auf 140 und 160 umgeschaltet werden. Der Adapter wird zunächst mit Unterputzschrauben in der gewünschten Ausrichtung am Bremssattel montiert. Die Gabel hat Befestigungslöcher mit Gewinde, an die der Adapter dann durch die Löcher an beiden Enden des Adapters geschraubt wird.
Bei flach montierten kompatiblen Rahmen werden Schrauben verwendet, die durch ein Rahmenteil (normalerweise die Kettenstrebe) führen, um bei Verwendung eines 140-mm-Rotors oder eines Adapters für 160 mm direkt in den Bremssattel einzufädeln.
Ein ironischer Punkt ist, dass die flache Montage an sich ein Design ist, das die Anzahl der benötigten Adapter auf ein Minimum reduziert, mit dem immer verwendeten klappbaren Frontadapter und wahlweise ohne Adapter oder mit einem 20-mm-Adapter Hinten für eine sehr minimalistische Gesamtzahl von nur zwei Teilen, aber dann gibt es auch 4 verschiedene Permutationen von Flach- zu Pfostenmontageadaptern (140 und 160 für vorne und hinten), die den Minimalismus unterbieten, wenn Sie jemand sind, der hat sich darum zu sorgen, das Richtige zu bestellen oder alle sechs auf Lager zu halten.
Im Moment sind Flat Mount Adapter, soweit ich weiß, zwischen Marken austauschbar und universell. Hoffentlich bleibt es so, aber nichts hindert jemanden daran, einen Bremssattel zu lösen, was eine Ausnahme darstellt.
Bildquelle: https://xkcd.com/927/