Gibt es einen Unterschied zwischen großem Kettenblatt und großem Kettenrad und kleinem Kettenblatt und kleinem Kettenrad?

Ich benutze ein Rennrad als Pendler und altes Fahrrad und habe seltsame Vorderradauswahl 52 und 42.

Also habe ich es heute Morgen zur Arbeit gebracht und dachte, dass ich es zur Abwechslung mit großen Gängen fahren werde. Während ich müder wurde und den Gang senkte, dachte ich, gibt es tatsächlich einen Unterschied zwischen einem niedrigen vorderen und hinteren Gang und einem hohen vorderen und hinteren Gang, aber beide haben das gleiche Übersetzungsverhältnis.

road-bike gears

— kifli
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Zum ersten Mal habe ich normal als komisch beschrieben gesehen. 52/42 war viele Jahre lang typisch für Rennrad-Vorderringe, bis zur Einführung von Kompaktgetrieben mit 50/34. Manchmal verwendeten wettbewerbsfähige Radfahrer unterschiedliche Frontringe wie 53er oder 54er, sogar 56er, für bestimmte Ereignisse, und manchmal variierten sie die Größe, wenn auch der kleine Ring.

— andy256

Nun, wenn Sie nicht auf Fahrräder gestoßen wären, die älter als 10 Jahre sind, dann würde 52/42 tatsächlich seltsam erscheinen. 52/39 war fast so lange die Standardgröße, wie ich mich erinnern kann.

— Andy P

Jedes Rennrad, das ich heute sehe, ist 50/30 etwas. Ich habe vor kurzem angefangen, mich um Zahnräder zu kümmern.

— Kifli

@kifli, das ist ein "kompakter" Kurbelsatz, der etwa 99% des großen Getriebes ausmacht, und kleinere Zahnräder für steilere Hügel. Persönlich läuft mein Rennrad immer noch dreifach, so dass mein niedrigstes Tief 26/28 ist, im Wesentlichen ein Unterantrieb.

— Criggie

Ich habe die Frage optimiert - die vorderen sind Kettenblätter (oder "Kettenblätter") und die in der Kassette werden Kettenräder oder manchmal Zahnräder genannt. Wenn Ihnen das nicht gefällt, verwenden Sie "Zurücksetzen", um meine Änderungen zurückzusetzen.

— Criggie

Antworten:

Kommt darauf an - Sie sind in den Kombinationen groß / groß und klein / klein verkettet. Siehe diese Frage:

Wie schlimm ist die Kreuzverkettung?

Es gibt auch eine Frage der Verhältnisse, aber dies ist theoretischer.

Angenommen, Ihre hintere Kassette reicht von 12 bis 28 Zähnen und das vordere Kettenblatt ist 52 und 42, dann sagt Sheldon, dass dies Ihre Verstärkungsverhältnisse sind.

 Gear chart using Gain Ratios
 For 700 X 28 / 28-622 tire with 12-13-14-16-18-21-24-28 8-speed cassette

      52        42    23.8 %    
 12   8.7       7.0   8.3 %
 13   8.0       6.5   7.7 %
 14   7.4       6.0   14.3 %
 16   6.5       5.3   12.5 %
 18   5.8       4.7   16.7 %
 21   5.0       4.0   14.3 %
 24   4.3       3.5   16.7 %
 28   3.7       3.0

Anders ausgedrückt, hier sind Ihre Überlappungen, wobei 1 das größte Zahnrad und 8 das kleinste ist. (42/13 ist fast das gleiche wie 52/16)

 52       1   2     3   4 5   6 7 8
 42   1 2   3   4 5   6   7 8

Wenn Ihre komfortable Geschwindigkeit für eine Straße bei 42-Zahn-Kettenblättern in der Mitte des Bereichs liegt, liegt sie bei 52 Zähnen am unteren Ende des Bereichs.

Um zu sagen, dass das 42-Zahn-Kettenblatt auf andere Weise mehr Verhältnisse aufweist, die näher beieinander liegen, auf Kosten der Tatsache, dass an anderer Stelle im Bereich keine Verhältnisse vorhanden sind.

Bei unserem hypothetischen 8-Gang gibt es also zwei nahezu identische Gänge, 42/13 und 52/16. Warum eins über das andere wählen?

Kreuzverkettung - das kleinere Kettenblatt ist mit der Kassette bei 1-5 "glücklicher" und das größere Kettenblatt geht mit 3-8 besser. Es gibt Überlappungen.
Was kommt - wenn Sie wissen, dass es einen Aufstieg, eine Abfahrt oder ein Hindernis / einen Stopp gibt, können Sie sich für den Aufstieg in 42 oder für den Abstieg in 52 entscheiden. Für einen Stopp werden Sie wahrscheinlich den Gang wechseln, 42/13 wäre ein bisschen schwer von einem toten Stopp wegzuziehen.

Wenn alles andere gleich wäre, würde ich das größere Paar dem kleineren vorziehen. Mehr Zähne in Kontakt mit der Kette bedeuten langsameren Verschleiß.

Spielen Sie mit Sheldons Taschenrechner unter http://www.sheldonbrown.com/gears/

— Criggie
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Ja, es gibt einen kleinen Unterschied. Es ist effizienter, in größeren Gängen zu fahren, da sich die Kette in kleineren Winkeln um sie wickelt, was zu weniger Reibung führt.

http://www.cyclingpowerlab.com/DrivetrainEfficiency.aspx

— Andy P.
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Beachten Sie, dass der Link einen Wirkungsgradunterschied von 0,5% zwischen großen und kleinen Zahnrädern nahe legt. Sie werden viel mehr als das erreichen, wenn Sie sicherstellen, dass Ihre Reifen richtig aufgepumpt sind, eine aerodynamischere Position verwenden, mehr aerodynamische Kleidung tragen usw. Obwohl diese Antwort korrekt ist, denke ich, dass sie durch Quantifizierung verbessert wird, was " ein kleiner Unterschied "bedeutet und wie es mit anderen Unterschieden verglichen werden kann, die man leicht machen kann. "Klein" allein ist schwer zu quantifizieren.

— David Richerby

Ich glaube, die Hierarchie der Einsparungen orientiert sich an Position -> Kleidung -> Räder -> Rahmen -> Antriebsstrang, aber ich hatte weder die Neigung, Daten zu finden, die all das unterstützen, noch denke ich, dass sie für die relevant sind aktuelle Frage.

— Andy P

es heißt so, aber die nächste Aussage lautet: „Cross Chaining“ schadet der Effizienz wirklich. Also wird es vielleicht diesem Gewinn entgegenwirken.

— Kifli

@AndyP Woher kommt diese Bestellung? Ich nehme an, es bedeutet auch in der Wohnung?

— Criggie

@kifli Beide Beispiele in der Frage (groß / groß, klein / klein) werden beide verkettet, so dass der Vergleich zwischen ihnen nicht berücksichtigt wird. Offensichtlich würde das "perfekte" Zahnrad die größtmögliche Zahnrad / Zahnrad-Kombination verwenden, die eine gute Kettenlinie beibehält

— Andy P