Wie kann man bremsen, ohne bei nassem Wetter zu fallen?

Vor ein paar Tagen bin ich von meinem Fahrrad gefallen. Ich befand mich auf einer nassen, steilen, asphaltierten Straße mit vielen Kurven. Ich habe weder das Wetter noch die mehr als 15 km lange Abfahrt erwartet. Ich reduzierte meine Geschwindigkeit immer auf 9-10 km / h, bevor ich eine Kurve machte. Kurz nach einer Kurve und vor einer anderen Kurve, als ich den hinteren Bremshebel drückte, hörte das Rad trotz des leichten Drucks sofort auf, sich zu drehen, und begann zu rutschen. Schlimmer noch, das Fahrrad hielt nicht an, es begann zu beschleunigen. Ich drückte den vorderen Bremshebel anfangs langsam, aber da das Fahrrad immer noch beschleunigte, drückte ich mehr und wurde abgeworfen. Kümmere dich nicht um den Schaden; Ich stieg mit leichten Verletzungen aus, auch das Fahrrad. Dies könnte daran liegen, dass ich von Anfang an vorsichtig war, aber anscheinend nicht genug Meine Frage ist also, wie ich in Zukunft besser vorbereitet sein kann. Und was könnte den Reifen rutschen lassen? Die Straße war nass und mit kleinen Löchern und Unebenheiten, klar, aber ich war vor Sekunden durch ähnliches Gelände gefahren und konnte gut bremsen. Und ich bin sicher, ich habe den Hebel nicht zu fest gedrückt als gedacht. Es gab auch keinen nassen Sand. Keine, die ich sowieso sehen konnte.

Im Nachhinein sind mir einige Dinge in den Sinn gekommen. Ich bin mir jedoch bei keinem von ihnen ganz sicher, da ich erst seit meiner Kindheit / Schulzeit mit dem Radfahren begonnen habe und gerade herausgefunden habe, dass es Dinge gab, die mir damals entgangen sind (wie Fahrradanpassung und Geometrie) ).

1. Der Sattel hätte abgesenkt werden können. Normalerweise fahre ich so, dass sich meine Knie in der niedrigsten Position der Pedale um 25 bis 30 Grad beugen. Ich gehe davon aus, dass das Absenken des Sattels viel mehr Kraft von der Vorderradbremse erfordert hätte, um mich zu werfen.

2. Mein Fahrrad ist für XC-Rennen geeignet. Hätte die Auswahl eines Downhill-Bikes mit der entsprechenden Rahmengeometrie einen Unterschied gemacht, vorausgesetzt, es handelt sich um eine asphaltierte Straße?

3. Hätte ich das Heck oder beide Bremsen ständig betätigen sollen? Zu der Zeit wollte ich dies nicht aus Angst tun, dass sie als Scheibenbremsen überhitzen und der Rotor zerstört würde. Die Route, auf der ich war, war mindestens 28 km lang, meistens steil bergab, bis auf die letzten 10 km, die eine recht angenehme, leichte Abfahrt waren.

Als ich den hinteren Bremshebel drückte, drehte sich das Rad trotz des leichten Drucks sofort nicht mehr

Wenn es mit nur geringem Druck blockiert, sind entweder Ihre Bremsen nicht moduliert oder es hat eine wirklich schlechte Traktion.

Die erste (Modulation) ist im Allgemeinen einstellbar.

Die zweite hängt von Ihren Reifen, der Fahrbahnoberfläche, möglicherweise Öl- / Benzin- / Dieselverschmutzungen, losem Material usw. usw. ab.

Da Sie nicht glauben, dass es loses Material gab und die Traktion zuvor in Ordnung war, ist eine Ölverschmutzung durchaus möglich - achten Sie auf die Regenbogen auf der Straßenoberfläche.

Schlimmer noch, das Fahrrad hielt nicht an, es begann zu beschleunigen

Wenn das Hinterrad blockiert ist, sollte es beim Schleudern immer noch eine gewisse Bremswirkung haben, daher neige ich dazu, dies als Beweis für eine schlechte Traktion anzusehen.

Ich gehe davon aus, dass das Absenken des Sattels viel mehr Kraft von der Vorderradbremse erfordert hätte, um mich zu werfen

Bist du über den Lenker gegangen oder hast du einfach den Halt mit dem Vorderrad verloren und bist abgestürzt?

Wenn der erstere, was ich denke, was Sie vorschlagen - der untere Sattel könnte bei steilen Abfahrten helfen, aber im Allgemeinen müssen Sie sich mit Ihren Armen nach unten und hinten abstützen. Das Ziel ist es, zu verhindern, dass Sie beim Verlangsamen relativ zum Fahrrad nach vorne rutschen, und das Winkelmoment um die Vorderachse zu verringern, indem Sie Ihr Gewicht niedrig halten.

Interessanterweise ist diese doch nahe , kein Zug Problem mit Ihrer war Frontscheibe, so etwas nur auf der Rückseite zu beeinträchtigen Traktion passiert ist .

Mein Fahrrad ist für XC-Rennen geeignet

Bedeutet das, dass es knorrige Reifen hat? Mehr Kontaktfläche ist auf Asphalt im Allgemeinen besser, sodass glatte oder strukturierte Reifen eine bessere Traktion haben (und als Bonus im Allgemeinen einen geringeren Rollwiderstand).

Sollte ich das Heck oder beide Bremsen ständig angezogen haben

Normalerweise ziehe ich die Hinterradbremse, um die Geschwindigkeit bei Abfahrten zu steuern. Um eine Überhitzung zu vermeiden, tun Sie dies nicht kontinuierlich , sondern pumpen Sie sie ab und lassen Sie sie abkühlen. Wenn Sie mit der Vorderradbremse wechseln, kann sich auch die Hinterradbremse abkühlen. Beachten Sie jedoch, dass die Vorderradbremse die Lenkung stärker beeinflusst. Bremsen Sie daher auf jeden Fall so weit wie möglich auf den Geraden.

Ein niedrigerer Sattel beeinträchtigt Ihren Fahrkomfort zu allen anderen Zeiten. Stattdessen sollten Sie den Sattel abnehmen und Ihren Rücken weiter nach hinten legen, um das Hinterrad zu beschweren.

Haben Sie auch nur auf der Geraden gebremst? Oder hast du in die Kurve gebremst? Im Trockenen können wir mit vielen schlechten Verhaltensweisen wie Bremsen beim Wenden davonkommen, die bei Nässe Probleme verursachen.

Technik - Ich würde zwischen einem guten Druck auf der Vorderseite und dem Loslassen und dann der Rückseite und dem Loslassen wechseln. Wenn es steil ist, können Sie abwechselnd eine Bremse betätigen, und wenn es von Ihnen wegkommt, verwenden Sie beide zusammen, aber nur auf der Geraden

Wenn Sie in Kurven fahren und nur feststellen, dass Ihre Geschwindigkeit zu hoch ist, haben Sie die Straße nicht richtig gelesen. Im besten Fall wird es eine beängstigende Wendung sein, im schlimmsten Fall versuchen Sie, die bevorstehende Rutsche / den bevorstehenden Sturz zu mildern.

Reifen können helfen - Glatte Reifen sind im Allgemeinen besser in Kontakt mit einer glatten Straße, aber wenn es Kies oder Eis oder Blätter oder sogar eine lackierte Linie gab, verlieren glatte Reifen ihre Vorteile. Große Knaufreifen sind im Allgemeinen schlecht auf der Straße, sowohl in Kurven als auch bei der allgemeinen Kraftübertragung.

28 km sind auch eine ziemlich lange Abfahrt - es ist leicht, an jeder Ecke Blasé zu bekommen und an jeder Kurve etwas schneller zu werden. Ein unerwarteter Sturz oder Tritt an einer Ecke könnte alles sein, was Sie brauchen, um Sie zu werfen.

Obligatorisch "Ich war dort" - diese besondere Ecke hat einen Kick und ist dafür bekannt, sowohl Radfahrer als auch Motorräder zu erwischen.

Und was könnte den Reifen rutschen lassen?

Schieben Sie beim Bremsen Ihr Gewicht so weit wie möglich nach hinten.

Wenn Sie im Notfall bremsen und auf den Pedalen stehen (einfacher mit an den Pedalen befestigten Fahrradschuhen), können Sie Ihren Hintern sogar hinter (von der Rückseite) des Sattels stecken. Das maximiert Ihr Gewicht über dem Hinterrad. Außerdem wird Ihr Gewicht niedrig und von vorne weg (nicht hoch und in der Nähe der Vorderseite) und Ihre Arme zeigen nach vorne anstatt nach unten, sodass Sie weniger wahrscheinlich über die Vorderseite kippen.

Langsamer. Nach dem Sturz können Sie in Zukunft vorsichtiger sein. Ich bin kürzlich auf einem ansonsten trockenen Pfad auf ein wenig Schlamm gerutscht (und gefallen), was mich daran erinnerte, dass Schlamm viel rutschiger ist als eine trockene Oberfläche.

Bremsen Sie mit beiden Bremsen (vorne und hinten) gleichzeitig. Das Gewicht wird auf das Vorderrad gedrückt (durch Verzögerung) und die Reibung ist proportional zum Gewicht (kein Gewicht bedeutet keine Reibung). Wenn Sie also auf beiden Rädern gleichmäßig bremsen, ist Ihre erste Warnung, dass Sie zu stark bremsen, dass Ihr Rücken nicht belastet ist Das Rad beginnt zu rutschen (an diesem Punkt fängt man an zu fischen, fällt aber möglicherweise nicht ab ... Ich denke, der Punkt ohne Rückkehr ist, wenn das Vorderrad zu rutschen beginnt). Dies (das Schleudern des Hinterrads) ist eine frühe Warnung, dass Sie zu stark bremsen und kurz davor stehen, vorne zu rutschen. An diesem Punkt lassen Sie beide Bremsen leicht nach.

Scheibenbremsen würden überhitzen und der Rotor würde zerstört

Ich weiß nicht, ob das möglich ist? Ich habe von Leuten gehört, die ihre Reifen durch Überhitzung mit Felgenbremsen platzen ließen.

Ich weiß nichts über den Rotor, aber vielleicht ist es möglich, die Bremsbeläge durch Überhitzung zu glasieren: und vielleicht hängt das davon ab, woraus die Beläge bestehen (z. B. ob sie "organisch" oder "gesintert" sind).

Es hört sich so an, als hätten Sie Ihr Gewicht beim Bremsen viel zu weit nach vorne.

Meine Argumentation kommt von 3 Dingen:

1. Ihr Hinterrad rutschte, sobald Sie ein wenig hinten gebremst hatten
2. Sie haben die Front umgedreht, sobald Sie ein wenig vorne gebremst haben
3. Du bist bergab gegangen.

Sie sollten Ihr Gewicht weiter nach hinten auf Ihr Fahrrad verlagern und sich beim Bremsen (insbesondere bei Bergabfahrten) gegen Ihren Lenker abstützen.

Hier ist das wissenschaftliche Stück.

Die Reibung ist begrenzt durch

• Normale Kontaktkraft (Gewicht)
• Reibungskoeffizient (Griff)

Wenn Sie bergab fahren, ist Ihr Gewicht normalerweise weiter vorne als normalerweise.

• Mehr Gewicht auf Ihrem Vorderrad
• Weniger Gewicht auf Ihrem Hinterrad

Es regnete auch. Wasser, reduziert den Grip.

Als Sie versuchten, mit Ihrer Hinterradbremse zu bremsen, hatten Sie kein Gewicht auf Ihrem Hinterrad und Sie hatten sehr wenig Grip. Daher gab es keine Reibung (Schlupf).

Als Sie versuchten, mit Ihrer Vorderradbremse zu bremsen, hatten Sie Ihr gesamtes Gewicht auf Ihrem Vorderrad und sehr wenig Grip. DAHER VIEL MEHR Reibung. Dein FAHRRAD (nicht du) wurde langsamer.

Da Ihr Gewicht auf Ihrem Fahrrad jedoch schon weit vorne war. Wenn Ihr Fahrrad langsamer wird, sind Sie auf Ihrem Fahrrad weiter vorne. Irgendwann hält Ihr Fahrrad an und Sie ... nicht ...

Indem Sie Ihr Gewicht weiter nach hinten verlagern, haben Sie mehr Zeit, um auf die Verlangsamung Ihres Fahrrads zu reagieren. Sie belasten Ihre Hinterradbremse (was ihr mehr Reibung / Bremskraft verleiht). Versetzen Sie sich in eine bessere Position, um sich gegen Ihr Fahrrad zu stützen.

Ich habe einen sehr steilen Teil meiner Fahrt, der am Ende eine scharfe Kurve hat, für die ich langsamer fahren muss. Während der Regenzeit kann ich dies nur tun, indem ich beide Bremsen vorsichtig betätige UND einen Fuß nach unten setze. Ich lege meinen Fuß mit der Wade gegen das Pedal und drücke nach unten.

Mein altes Fahrrad hatte sehr zwielichtige Bremsen, also fing ich damit an. Aber auch mein neuer mit hervorragenden Bremsen benötigt diese Technik während der Regenzeit, wenn die Straße sehr glatt ist.

Kurz nach einer Kurve und vor einer anderen Kurve, als ich den hinteren Bremshebel drückte, hörte das Rad trotz des leichten Drucks sofort auf zu drehen und begann zu rutschen. Schlimmer noch, das Fahrrad hielt nicht an, es begann zu beschleunigen. Ich drückte den vorderen Bremshebel anfangs langsam, aber da das Fahrrad immer noch beschleunigte, drückte ich mehr und wurde abgeworfen.

Es scheint, dass Sie nur mit der Hinterradbremse gebremst und die Front als Notfall verwendet haben. Dies ist der am wenigsten effektive Weg, um langsamer zu werden. Ich bremse oft mit rutschendem Hinterrad, manchmal blockiert.

Beim Bremsen wird der größte Teil der Energie von den Vorderradbremsen aufgenommen. Durch die Verzögerung wird das Vorderrad mit Masse belastet und vom Hinterrad entfernt.

Der beste Weg zum Bremsen ist, mehr mit den Vorderradbremsen zu bremsen, gegen den Lenker zu stützen und den Schwerpunkt so weit wie möglich nach hinten und unten zu bewegen. Dies verringert das Risiko des Abwurfs. Bei langen Abfahrten ist es besser, stark zu bremsen und dann zu lösen und dann wieder stark zu bremsen.

Aber manchmal ist der beste Weg, einen weichen Landeplatz zu finden.

Unter suboptimalen Bedingungen verliert der Reifen die Traktion und rutscht auch bei langsamer Gehgeschwindigkeit (4 km / h), wenn Sie bremsen. Ironischerweise müssen Sie die Bremse lösen, um die Traktion wiederherzustellen, und sie schnell wieder betätigen, um langsamer zu werden. Und so funktioniert das Antiblockiersystem (ABS).

Nur wenige Menschen sind im Umgang mit dem Hinterradschlitten geschult: Die meisten von uns gerieten in Panik und betätigten die Vorderradbremse, da beide Räder blockiert waren und die Gewichtsverlagerung uns einfach rauswirft.

Leider ist "ABS-Simulation" keine leicht zu erwerbende Fähigkeit. Was wir tun können, ist auf Schrittgeschwindigkeit zu verlangsamen, um den Aufprallschaden zu verringern.

Ich bin nicht zu 100% davon überzeugt, aber ich habe ein bisschen Erfahrung. Ich weiß nichts über Überhitzungspausen.

Ich pendle das ganze Jahr über und ein Teil dieser Fahrt ist auf einem kleinen Hügel auf einer ruhigen Straße. Schnee bietet die perfekten Bedingungen, um zu fragen: "Was kann mein Fahrrad?"

Also gehe ich geradewegs einen eisigen Hügel hinunter und blockiere das Hinterrad ... Die Rückseite des Fahrrads peitscht sofort nach vorne. Der Abstand zwischen vorne und hinten muss natürlich gleich bleiben, damit das Fahrrad seitlich auf der Straße fährt (manchmal, wenn ich noch drauf bin). Die beste Vorgehensweise scheint genau das zu sein, was Sie in einem Auto tun würden. Drehen Sie den Lenker, um das Vorderrad in Bewegungsrichtung zu halten, und lösen Sie die Pausen. Der Unterschied zu einem Fahrrad besteht darin, dass Sie auch Ihr Gewicht darüber halten müssen. Widerstehen Sie also nicht, dass Ihr Fahrrad seitwärts fährt, da es sonst unter Ihnen herausrutscht.

Als Randnotiz: Ich weiß nicht, warum das Heck des Fahrrads viel schneller fährt als das Vorderrad, aber es ist bedeutend. Es könnte sein, dass der Mangel an Traktion dazu führt, dass der Rücken aus Ihrem Gewicht herausrutscht, aber dann hat die Vorderseite immer noch genug, um diese seitliche Kraft nach vorne zu übertragen. Ich bin kein Physiker, nur ein Typ, der sein Rad blockiert. :) :)

Ich hatte immer besseres Glück, das Fahrrad zu verlangsamen, indem ich nur die vordere Pause benutzte.

Kurven sind nicht einfach. Wenn ich auf Eis bin, führt das Anlehnen in eine Kurve sofort zum Absturz. Ich drehe langsam genug, dass ich es schaffen kann, indem ich den Lenker alleine drehe.

Der Winter kommt hier hoch, ich werde darüber nachdenken.