Muss dieses Kettenblatt ersetzt werden?

Hier ist eine Nahaufnahme von meinem Triple:

Alle drei Ringe sind Shimano Ultegra und wurden nie verändert. Sie haben wahrscheinlich mehr als 12000 km auf sich. Ich war ziemlich gut darin, die Kette regelmäßig zu wechseln, obwohl ich zu diesem Zeitpunkt ziemlich sicher bin, dass die hintere Kassette gewechselt werden muss.

Wenn Sie den mittleren Ring mit den beiden äußeren Ringen vergleichen, sieht er ziemlich abgenutzt aus (Haifischflossenmuster). Ist es schon schlimm genug, ersetzt zu werden? Wenn ich nur die Kette und die hintere Kassette wechsle, betrete ich dann eine Welt voller Schmerzen?

UPDATE: Danke für den Rat. Ich habe eine neue Kassette und Kette in Bereitschaft, müsste aber einen neuen Mittelring bestellen, da dieser etwas exotisch ist (eine LBS wusste nicht, dass Shimano noch Ultegra-Triples hergestellt hat). Ich weiß, dass viele Kilometer auf diesen Ringen liegen (meistens in der Mitte), und ich kenne auch die Philosophie "Wenn es immer noch überspringt, versuchen Sie es zu ändern", aber ich habe auf eine objektivere Antwort gehofft. Etwas über das Abnutzungsmuster oder worauf muss ich achten, wenn ich eine neue Kette anziehe?

Nach Sheldon's Guide zu urteilen , sieht es definitiv so aus, als ob Sie ein neues Kettenblatt benötigen. Insbesondere Ihre mittleren und größeren Kettenräder sehen aus, als hätten sie ein signifikantes rampenförmiges Profil angenommen, was mit Sicherheit zu einem matten Schalten führen wird.

Vermutlich mit 12 km + und ohne neue Kettenblätter, haben Sie eine sehr hohe Trittfrequenz. Sie sollten übrigens jedes Mal eine neue Kette bekommen, wenn Sie Ihre Kassette wechseln.

Wenn Sie die Arbeit selbst erledigen, sehe ich keinen Grund, das Kettenblatt sofort zu wechseln. Probieren Sie die neue Kassette und Kette aus und sehen Sie, wie es funktioniert. Wenn es nicht kaputt ist, reparieren Sie es nicht. Wenn es nach dem Austausch des ersten Teilesatzes nicht richtig funktioniert, ändern Sie es.

Auf der anderen Seite, wenn Sie es in ein Geschäft bringen und für die Arbeit bezahlen, ist es wahrscheinlich wert, dass sie ein neues Kettenblatt anlegen, während sie es im Stand haben. Ein guter Laden wird es testen und Ihnen sagen können, ob es vor dem Kauf benötigt wird.

12K ist eine Menge Abstand für die Ausrüstung, so würde ich nicht zögern, es so oder so zu ändern.

Ich würde nur ersetzen, wenn:

1. Die Kette springt aufgrund von Zahnverschleiß
2. Sie erhalten Kettensauger, auch wenn die Kette sauber ist (kleine Kettenblätter sind anfälliger für Kettensauger)

Bei Kassetten würde ich keinen Wechsel in Betracht ziehen, es sei denn, es wird übersprungen, wenn Sie eine neue Kette angelegt haben.

Die beste Taktik ist, die Kette so oft zu wechseln, dass der Verschleiß an Kassette und Kettenblättern so gering wie möglich ist.

Ich verwende eine runde Feile, um Kettenblätter wie diese erfolgreich umzuformen (Durchmesser mehr oder weniger ähnlich wie bei der Kettenrolle). Dies ist eine bewährte und sehr einfache Methode (viel mehr als dasselbe mit den Zahnrädern zu tun, was ich auch mache, wenn es nötig ist). Die einzige Einschränkung ist Geschicklichkeit und Zeit, da es ein bisschen eintönig ist und ein bisschen Arbeit erfordert.

Sie müssen nur das Material so entfernen, dass es die gleiche Form wie die anderen hat, was bedeutet, dass die Zähne von der Seite dünner sind. Natürlich muss das Kettenblatt von der Kurbelgarnitur abgenommen werden.

(und ein letzter Rat wäre: Ändern Sie die Kette oft, bevor dies wieder passiert)

Das Bild unten zeigt die Regionen, die entfernt werden müssen:

Interessanterweise habe ich gerade meinen mittleren Ring an fast der gleichen Ausrüstung ausgetauscht, die Sie haben. Es kostete mich 27 US-Dollar für einen neuen Ultegra-Ring mit 42 Zähnen (von Amazon) und es dauerte ungefähr 5 Minuten, um ihn auszutauschen. Das Schalten war nicht das Problem, es war das schreckliche "Knacken", das ich bekommen würde, wenn ich mehr als untätig in die Pedale trat, wenn ich auf dem 42 saß ... und meins ist bei weitem nicht so abgenutzt wie deins!

(Einige Fakten zum Kettenverschleiß:
1. Der tatsächliche Verschleiß fast jeder Kette sind die Rollen gegen die Stifte. Die Rollen sind nur ein kleiner Zylinder aus Metall und nicht so hart wie das Metall der Kettenbolzen, verschleißt also zuerst. Wenn die Rolle dünner wird, wird die effektive Länge der Kette länger, obwohl sich das Maß von Stift zu Stift mit einem Lineal kaum ändert!
2. Alte Kette / abgenutzte Ringe "funktionieren" weil die Kette so stark abfällt, dass sie bis über die Zähne reicht
3. Neue Kette / verschlissene Ringe fallen ausSo geht's: Stellen Sie sich die Oberseite des Kettenblatts so vor, wie die Kette darauf läuft. Ein Glied geht über eine Stecknadel und die Walze "bettet" sich in die Vertiefung des Scharfzahnmusters. Die nächste Rolle würde das gleiche tun, aber zuerst muss er die Spitze des nächsten Zahnes löschen, die es nicht kann ganz unter hohen Spannung tun, so dass es „sitzt auf“. Während sich das Kettenblatt dreht, "fällt" möglicherweise die Rolle, die es an der Zahnspitze festhält, ein - mit einem lauten Schnappen und einem sehr beunruhigenden Gefühl , wenn das Pedal unter Ihrem Fuß herausfällt. Fahren Sie sehr lange auf diese Weise, und Sie werden die Kette SEHR SCHNELL abnutzen
4. Feilen Sie die Zähne eines abgenutzten Rings aus, um ihn weiter zu verwenden - ja, das sollte in gewisser Weise funktionieren, aber die Schaltleistung ist nicht so gut. Der Grund, warum die Zähne so seltsam geformt sind, ist ein sanfteres und schnelleres Schalten. Außerdem werden die Zähne viel schwächer und das Endspiel, wenn sie für eine "längere" Lebensdauer abgelegt werden, besteht darin, dass sie schließlich unter hoher Last zu brechen beginnen.)

Im Allgemeinen müssen Sie die vorderen Ringe nur ersetzen, wenn Sie Probleme mit dem Überspringen, Kettensaugen oder Schalten haben. Laufen mit abgenutzter Front erhöht den Verschleiß anderer Komponenten nicht nennenswert.

Aber ein gut ausgestatteter Fahrradladen sollte eine Messuhr zur Kontrolle der Ringe haben.