Warum hat die Indexschaltung die traditionelle Reibungsschaltung verdrängt?

Ich mag Schalthebel wirklich nicht, zumindest auf der Vorderseite. Sie lassen sich schwerer einstellen, reagieren empfindlicher auf Kabelstrecken und begrenzen die Anzahl der verwendbaren Schaltkombinationen (da Sie den Umwerferkäfig nicht manuell einstellen können, um nicht an der Kette zu reiben).

Also, warum sind sie heutzutage nicht zu finden?

Es gibt keine "Verschwörung", um Friktionsschieber vom Markt fernzuhalten, nur damit Sie die Indexschieber kaufen müssen. Es ist einfach eine Frage von Angebot und Nachfrage. Keiner auf dem OEM-Markt wünscht sich Reibschaltgetriebe, denn Räder mit Reibschaltung verkaufen sich einfach nicht. Das verlässt den After-Market und Sie haben dort eine ähnliche Position - die Nachfrage besteht nicht bei Menschen, die Fahrräder bauen / alte Fahrräder reparieren.

Ein Grund, warum es den Ersatzteilmarkt nicht gibt, ist, dass Reibungsschieber selten kaputt gehen, auch wenn sie früher keine Lagerware für Läden waren.

Was Ihr Problem mit der Frontverschiebung betrifft, haben Sie den äußeren Käfig "flach gebissen" parallel zum Kettensatz und lassen den äußeren Ring um alle 1-3 mm frei? Ohne diese genaue Positionierung ist es unwahrscheinlich, dass Ihr vorderer Mechanismus funktioniert. Neue Kabel helfen, und wenn Sie das Shimano / SRAM / Campagnolo-Handbuch genau befolgen und sicherstellen, dass keine Ausfallenden oder Umwerfer verbogen werden, haben Sie die Chance, eine optimale Schaltung zu erzielen.

Ich weiß, dass eine einfache Einstellung des Schalthebels einfacher wäre, aber das ist ein Fortschritt für Sie.

Ein Punkt, der bisher in den Antworten übersehen wurde (obwohl ich zugeben muss, dass ich nicht jedes Wort gelesen habe), ist, dass indizierte Schalthebel nur einen kleinen Teil des indizierten Schaltvorgangs ausmachen.

Früher brauchte man Reibungsschalthebel, weil man, um auf ein größeres Kettenrad umzuschalten, erheblich "übersteuern" musste - den Hebel über den Punkt hinaus drücken, an dem er schließlich enden würde, und ihn dann nach hinten bewegen Kette hatte begonnen, sich zu bewegen. Aus diesem Grund war eine indizierte Verlagerung im Wesentlichen unmöglich, obwohl dies zweifellos ein begehrtes Ziel vieler Erfinder war.

Was sich änderte, waren die Kette und die Kettenräder mit sorgfältig ausgearbeiteten Profilen, die dazu führten, dass die Kette auf das Kettenrad "kletterte", wenn es noch ein wenig in diese Richtung geschoben wurde. Diese Erfindung ermöglichte ein indiziertes Schalten und beseitigte das Schalten weitestgehend als Haupthindernis auf dem Weg zu einem "Massenmarkt" für Fahrräder.

Im Übrigen ermöglichte der Wechsel der Ketten- und Kettenradprofile das Schalten unter Last, was vorher weitgehend unmöglich war. Während viele von uns bereitwillig auf das Schalten mit Index verzichten (ich vermisse das Gefühl des Hebels, mit dem ich von Natur aus weiß, in welchem ​​Gang ich mich befinde), würden wie viele gerne aufgeben, unter Last schalten zu können?

Hehe - ich bin ein Fossil, das immer noch Unterrohr-Reibungsschalthebel für meinen 1972er Euro-Roadster verwendet.
Aber ich gebe zu, dass ich mit zunehmendem Alter die Anziehungskraft dieser raffinierten "Spinner" auf mich habe.

Einmal erlernt, sind sie einfach zu bedienen, können problemlos eingestellt werden und bieten Platz für eine Vielzahl von Getriebegruppen. Ich habe mein ursprüngliches 5-Gang-Heck auf einen 8-Gang angehoben, ohne die Schalthebel zu verändern.

Wie bereits erwähnt, hat das indizierte Schalten auch seine Probleme. Ich sehe viele Kinder hier an der Universität mit Multi-Speed-Mountainbikes, die aussteigen und das Fahrrad bergauf schieben oder mit einem viel zu hohen Gang kämpfen. Ich habe ein paar angehalten und gefragt, warum, und die Antwort lautet normalerweise: "Es ist zu schwer." oder wahrscheinlicher: "Es hat sich in Ordnung verschoben, als ich es bekam, aber jetzt funktioniert es nicht mehr." Irgendwie traurig. Ein gut eingestelltes Getriebe ist eine Freude, wenn man es benutzt und mühelos von Zahnrad zu Zahnrad springt. Normalerweise bleiben die Schalthebel nach einer anfänglichen Einstellung nach dem Strecken des neuen Kabels für eine lange Zeit in der Einstellung. Ich bin überrascht, dass Fahrer, die nicht wartungsanfällig sind, die Nabenschieber nicht mehr verwenden.

Was ich sehe, ist, dass sie Fahrräder dazu zwingen, wie der Automobilmarkt zu sein. "alt ist schlecht" und "alle 3 Jahre ersetzen (oder früher, wenn WIR IHNEN SAGEN)". Alles, was sie tun können, um weiterhin Teile und Fahrräder zu verkaufen, ist "gut" für die "Wirtschaft" (AKA THEM) Ich habe gerade den Rahmen meines 16-jährigen Specialized Hardrock beschädigt. Die indexierten "Collar Grip" -Schalthebel hatten in den ersten 6 Monaten Risse und waren ausgefallen. Sie waren an den Daumenhebel-Reibungsschaltern meines vorherigen Fahrrads angebracht und ersetzten Teile, wenn sie im Laufe der Jahre abgenutzt waren. Mein neues Fahrrad ist in der Garage zur Hälfte zerlegt, da ich es wieder einbaue. Ersetze die vorderen Stoßdämpfer durch eine solide Gabel, Reibungshebel, 'lang genug' Sattelstütze auf Bestellung und installiere meine zweilagige Dornschere. Mein eigentliches Problem ist, dass mir die Teile ausgehen, wenn ich andere Motorräder repariere. Das Ausgeben der Schalthebel behebt sie normalerweise. Mit Dornenstreifen und Schlamm gefüllte Röhrchen lösen ihre anderen Probleme. Indizierte Schalthebel sind in Ordnung, wenn Sie sich die Zeit nehmen möchten, um sie zu optimieren, und wenn Sie häufig fahren. Tuning sie zweimal im Monat.