Upside-Down-Gabel gegen traditionelle Gabel

Was sind die Vorteile von Upside-Down-Gabeln (USD) gegenüber herkömmlichen Gabeln?

Ich habe gelesen, dass sie "besser", "stärker" usw. sind, hauptsächlich im Zusammenhang mit Motorrädern.

Einige High-End-Downhill-Bikes verwenden sie ebenso wie einige Cross-Country-Bikes, die ich gesehen habe (die mit RockShox-Federung ausgestattet sind), wie folgt:

Laut Wikipedia:

Herkömmlicherweise befinden sich die Gabelrungen oben an einem Dreifachbaum (auch Dreifachklemme oder Joch genannt), und die Schieber befinden sich unten an der Vorderradspindel. Bei einigen modernen Sportmotorrädern und den meisten Offroad-Motorrädern ist dieses System umgekehrt, wobei oben "Schieber" (komplett mit Feder- / Dämpfereinheit) am Joch festgeklemmt sind, während sich die Rungen unten befinden. Dies geschieht (i) um das ungefederte Gewicht zu reduzieren, indem die schwereren Komponenten aufgehängt werden, und (ii) um die Festigkeit und Steifigkeit der Baugruppe zu verbessern, indem die starken "Schieber" mit großem Durchmesser in die Joche geklemmt werden. [2] Das invertierte System wird als Upside-Down-Gabel oder kurz "USD" bezeichnet. Ein Nachteil dieser USD-Konstruktion besteht darin, dass sich der gesamte Dämpferölbehälter über der Gleitringdichtung befindet, so dass

Der Artikel erwähnt die Reduzierung des "ungefederten Gewichts" als Vorteil. Was bedeutet das und warum ist es vorteilhaft?

Zitat von yamaha-motor.com.au:

Bei umgedrehten Gabeln wird das große Außenrohr der Gabel in die Gabelbrücken des Fahrrads eingespannt, und das verschiebbare Innenrohr hält die Achse und das Vorderrad. Durch die Anordnung der Rohre mit großem Durchmesser in der Gabelbrücke haben die umgedrehten oder umgedrehten Gabel ihre größten und stärksten Teile, die der höchsten Beanspruchung entgegenwirken.

Diese Anordnung verleiht den Gabeln eine hohe Steifigkeit, was ihre Reaktion verbessert, indem die seitliche Belastung der inneren Buchsen (Gleitflächen) verringert wird. Diese Art der Reaktion ist besonders wichtig bei Hochleistungsanwendungen. Die meisten Umkehrgabeln verwenden Patronendämpfungssysteme.

Da die Dämpfungsmechanismen jetzt von den Gabelbrücken gehalten werden, wird das ungefederte Gewicht minimiert. Die Reduzierung des ungefederten Gewichts ist einer der größten Faktoren für die Qualität der Federung, insbesondere bei federleichten Motorrädern wie der YZ-Serie oder R1 und R6.

Sie erwähnen auch die Reduzierung des ungefederten Gewichts als einen der größten Vorteile sowie die Reduzierung der Seitenbelastung als einen weiteren Vorteil.

Die einzigen Nachteile, über die ich gelesen habe, sind das oben erwähnte Problem der Ölleckage und die Möglichkeit einer stärkeren Veränderung der Kerben an der Stütze durch Straßenabfälle. Sind diese berechtigten Bedenken auf einem Fahrrad?

Gibt es weitere Vor- und Nachteile einer USD-Federung auf einem Fahrrad?

Das ungefederte Gewicht ist größtenteils ein Mythos. Aluminiumguss- und Magnesium-Tieferlegungen sind extrem leicht, zum Beispiel waren alte Marzocchi 66 nur 3/4 Pfund, Gesamtgewicht. Es ist nicht so, dass die Rungen, Ausfallenden, unteren Einbauten und andere Teile einer umgedrehten Gabel schwerelos sind. Dann müssen Sie den Gewichtsunterschied mit dem ungefederten Gewicht von Gabel, Achse, Bremsscheibe, Bremssattel, Felge, Reifen usw. vergleichen. Speichen usw. Am Ende liegt der Unterschied deutlich unter 10%, und ein Reifenwechsel hätte einen viel größeren Effekt.

Die Schmierung ist ungefähr der einzig gültige Vorteil, da Sie eine bessere Schmierung mit einem umgekehrten Halb- oder Open-Bath-Design erhalten. Der Nachteil ist, wenn die Dichtung versagt, die Gabel Ihre Bremse in Öl eintaucht, wodurch Sie ohne Vorderradbremse auskommen würden.

Die Längssteifigkeit ist besser, wenn die Gabel durch den Federweg voranschreitet. Hier ist jedoch das große Problem, dass eine umgekehrte Gabel, selbst eine Version mit zwei Kronen, so torsionssteif wie eine nicht umgekehrte Gabel ist, viel Verstärkung benötigt. Bis heute hat dies niemand wirklich erreicht, und noch weniger mit den Einzelkronenversionen, die keine zweite Krone haben, um bei den Verdrehungskräften zu helfen. Die umgekehrten Designs wiegen also mehr und mit Ihrem nicht invertierten Design können Sie einfach größere Rungen verwenden, wie es Fox bei Gabeln wie der 40 getan hat, und sofort wieder eine so gute oder bessere Längssteifigkeit erzielen. Andere moderne Ergänzungen wie 1,5 Gabelschaftrohre haben ebenfalls die Steifigkeit von vorne nach hinten erheblich erhöht. Also für Motorräder, die keinen Bremsbogen bei umgekehrten oder nicht umgekehrten Konstruktionen haben (wir werden darauf zurückkommen),

Wenn der Federweg lang genug wird, müssen Sie zu einem umgekehrten Design gehen, um die richtige Überlappung der Buchsen zu erzielen. Bei mehr als 8 Zoll ist es normalerweise sinnvoll, invertiert zu fahren, um verrückte, verlängerte Absenkungen zu vermeiden, die sich unter die Ausfallenden erstrecken ist ein wichtiger Grund, warum moderne MX-Bikes umgekehrte Designs verwenden.

Andere Gründe, warum es nicht Äpfel für Äpfel sind, zum Beispiel Straßenmotorräder, sind, dass so etwas wie ein Sportrad etwa 3 Zoll Federweg und große Rungen und Überlappungen der Buchsen haben wird. Es wäre, als würde man eine MTB-Doppelgabelgabel mit doppelter Krone nur mit fahren 2 "oder 1" Fahrt, was einfacher zu handhaben wäre, um es steifer zu machen. Ein weiterer wichtiger Grund, warum es nicht dasselbe ist, ist, dass die Offroad- und Onroad-Motorräder auf die riesigen, kräftigen Kronen und das Material in der Welt angewiesen sind Obermaterial zwischen den Kronen. Diese Gabeln haben oft keinerlei Gabelschaft, nur eine Stange, die zum Vorspannen der Lager verwendet wird. Offensichtlich unterscheiden sich Mountainbikes in Bezug auf das Design in ihrer Funktion erheblich, sodass die Kronen erheblich schwächer sind und viel zulassen mehr Torsionsflex.

Umgekehrte Gabeln sehen zwar cool aus, aber um sie annähernd so steif wie herkömmliche Gabeln zu machen, sind exotische Technik oder exotische Materialien oder eine Kombination aus beiden erforderlich. Dies bedeutet Dinge wie verschlüsselte Rungen oder Kohlefaser-Oberstrukturen usw., und wenn Sie diese Zeit und Energie für eine herkömmliche Gabel aufgewendet haben, würden Sie letztendlich die Umkehrung in Bezug auf Gewicht und Steifigkeit übertreffen. Ich habe viele umgekehrte Gabeln besessen, Einzel- und Doppelkrone. Der Mangel an Torsionssteifigkeit ist real und in einigen Fällen ziemlich beängstigend. Bessere Designs haben dies minimiert, aber es gibt wenig Grund, tatsächlich nach einem umgekehrten Design zu suchen, da es keinen wirklichen Vorteil oder Vorteil gibt, außer in einigen extrem begrenzten Situationen (wie Sie aus irgendeinem Grund eine 10-Zoll-Reisegabel benötigen).

umgedrehte Gabeln:

• Pro: kann weniger wiegen
• Pro: weniger ungefedertes Gewicht haben
• con: flex mehr aufgrund des Fehlens einer "Brücke"
• con: haben ihre Rungen Felsen ausgesetzt (so verwenden einige Protektoren / Kotflügel )
• Pro / Contra: Sind exotischer (dh 5% Nutzerbasis?)

Nachdem ich dieses Jahr 6 Offroad-Triathlons bei Regen und Schlamm absolviert habe, werde ich auf eine umgedrehte Gabel wechseln. Der Vorderreifen eines Fahrrads mit einer herkömmlichen Gabel blockiert möglicherweise den Schlamm, der zwischen dem Reifen und dem oberen Stützbogen bei normalen Gabeln verstopft, oder zieht ihn zumindest ab. Nichts auf den umgedrehten Gabeln verstopft mit Schlamm und zieht am Reifen. Als nächstes wird ein Rahmen mit etwas Freiraum am Hinterreifen gefunden. Ich gehe davon aus, dass der Regen weiter schlimmer wird!