Hier sind die, die mir bekannt sind:

Center Pull Cantilever

• Etwas besseres Bremsen als Seitenzugbremsen.
• Kein Problem bei der erneuten Eingabe.
• Relativ selten

V-Brakes

• Günstig zu produzieren.
• Ähnliches gilt für die Bremskraft bei mittleren Zugbremsen.
• Relativ kurze Lebensdauer, bevor die Rückstellfedern versagen.

Seilscheibenbremsen

• Zweitbeste verfügbare Bremskraft.
• Dieselbe Art von Technologie bei Fahrzeugbremsen, diese funktionieren bei nassen oder öligen Bedingungen.
• Für die Verwendung sind stärkere Felgen, Gabeln und Reifen erforderlich.
• Relativ schwer.
• Teuer.

Hydraulische Scheibenbremsen

• Stärkeres Bremsen als Seilscheiben.
• Komplizierter; mehr teile zum brechen.
• Teurer als verkabelte Scheibenbremsen.

Habe ich hier irgendwelche Vor- oder Nachteile oder Bremsentypen verpasst?

Hier ist eine vollständigere Liste mit Bildern, die sich grob nach der Erhöhung der TYPISCHEN Bremskraft ordnet:

Stange

• Weitgehend veraltet
• Sehr geringe Bremskraft
• Ungenau und schwer
• Für weitere Informationen: http://www.bikejuju.com/2010/how-do-rod-brakes-work-a-visual-primer/

Achterbahn / Trommel / Nabe

• Beinhaltet eine Rücktrittbremse
• Im Allgemeinen nicht sehr mächtig
• Sehr geringe Wärmeentwicklung für längere Bremsperioden, z. B. bei Lastenfahrrädern
• Von der äußeren Umgebung isoliert (Regen, Schlamm usw.)
• Sehr wartungsarm
• Bremskraftübertragung über Speichen wie Scheibenbremsen (Radialspeichen nicht möglich)

Bremssattel seitlich ziehen

• Eine der schwächeren Bremsen für Mountain / BMX
• Etwas üblich bei älteren billigen Fahrrädern
• Beachten Sie den einzelnen Drehpunkt
• Wird manchmal auf der Straße verwendet
• Leicht
• Billig
• Einfach

Dual-Pivot Side-Pull-Bremssattel

• Auf Rennrädern üblich
• Leicht zentriert, damit sie nicht an der Felge ziehen
• Beachten Sie den zweiten Drehpunkt am rechten Arm
• Leicht
• Aerodynamisch
• Etwas stärker als die billigeren Bremssattelbremsen

Center-Pull-Bremssattel

• Etwas üblich auf Rennrädern
• Leicht
• Weniger aus dem Rahmen / der Gabel herausragen
• Stellen Sie eine Herausforderung bei der Seilzugkonstruktion für Aufhängungskonstruktionen (vorne und hinten).

Center-Pull Cantilever

• Bessere Bremskraft als Bremssattelbremsen
• Cantilever- / V-Brake-Halterungen an Gabel / Rahmen (unterhalb der Felge) erforderlich
• Preiswert
• Sehr weit aus dem Rahmen / der Gabel herausragen, daher nicht viel in BMX / Trials-Bikes verwendet
• Stellen Sie eine Herausforderung bei der Seilzugkonstruktion für Aufhängungskonstruktionen (vorne und hinten).
• Besser zentrieren als Bremssattelbremsen

Delta-Bremsen

• Gefunden auf einigen älteren Rennrädern, jetzt ungewöhnlich
• Aerodynamisch
• Sie sehen zwar aus wie Mittenziehsättel, haben jedoch einige mechanische Verbindungen im Inneren, die den mechanischen Vorteil und andere Eigenschaften verändern
• Schwer
• Variabler mechanischer Vorteil (nicht wünschenswert)

Seitenzug-U-Bremsen

• Bei einigen BMX-Bikes üblich, bei älteren Mountainbikes
• Üblich für Trickbikes, die das vordere Bremskabel durch das Gabelschaftrohr führen
• U-Brake-Halterungen an Gabel / Rahmen (oberhalb der Felge) erforderlich
• Irgendwo zwischen Bremssattel und V-Brakes zum Bremsen *
• Sehr wenig Vorsprung von den Seiten, so sehr wenig, um sich am Bein / an der Hose zu verfangen

Center / Dual Pull U-Brakes

• Bei einigen BMX-Bikes üblich, bei älteren Mountainbikes
• U-Brake-Halterungen an Gabel / Rahmen (oberhalb der Felge) erforderlich
• Noch weniger Überstand als seitliches Ziehen

• Auch hier zwischen Bremssattel und V-Brakes zum Stoppen der Leistung *

  • Hinweis zur U-Brake-Kraft: Ich habe eine Art U-Brake mit Mittenzug, die einen Keil verwendet, der die Bremsbeläge in die Felge drückt und mit mehr Kraft stoppt als jede V-Brake, die ich jemals verwendet habe, und die Felgen für mich zerquetscht hat . Das TYPISCHE U-Brake-Design würde zwischen TYPISCHEM Bremssattel und TYPISCHEN V-Brakes liegen.

Rollenkurvenbremsen

• Hier auf U-Brake Mounts abgebildet
• Glatt fühlen
• Etwas selten

Direktzug-Cantilever-Bremsen / "V-Brakes"

• Die gebräuchlichste Bremse für Mountainbikes
• Cantilever- / V-Brake-Halterungen an Gabel / Rahmen (unterhalb der Felge) erforderlich
• Generell leistungsstärker als Scheibenbremsen aufgrund des mechanischen Vorteils
• Erfordern andere Hebel als die anderen Felgenbremsen (die Hebel ziehen mehr Kabel und haben einen geringeren mechanischen Vorteil als die anderen)

Hydraulische Cantilever-Bremsen

• Relativ neu
• Erhöhte Bremskraft gegenüber nichthydraulischen Auslegern, aber leichter und aerodynamischer als Scheibenbremsen

Seilscheibenbremsen

• Erhitzen Sie die Felge nicht und verwenden Sie sie nicht als Bremsfläche
• Läuft gut auf verbogenen / rissigen Felgen
• Sind nicht so schlamm- und wasserempfindlich wie Felgenbremsen
• Erhöhen Sie die Belastung von Nabe / Speichen / Felgenösen, da die Bremskraft durch sie übertragen wird. Sollte nicht Radial Speichen mit ihnen verwenden.
• Dies gilt auch für andere Naben- / Rücktritt- / Trommelbremsen.

Hydraulische Scheibenbremsen

• Wie Kabelscheibe, aber ...
• Stärkeres Bremsen als Seilscheiben.
• Besseres Gefühl / weniger Kraftaufwand
• Teurer

Hydraulische Felgenbremsen

• Häufig auf Hinterradbremsen von Trial-Bikes und etwas in Europa, auch ausgiebig für Einräder verwendet.
• Höchste Bremskraft aller Bremsentypen
• Bieten Sie die größte "Verriegelung" - eine versteifte Scheibenbremse ermöglicht immer noch ein Biegen der Nabe und der Speichen, wo dies nicht der Fall ist
• Kann die meisten einwandigen Felgen leicht zerquetschen

Side Pull Freischwinger

• Wird im Allgemeinen nicht mehr verwendet.
• Gefunden auf älteren Fahrrädern.
• Preiswert.
• Kann außermittig geschlagen werden und muss neu justiert werden.

Es gibt auch eine selbstzentrierende Variante:

• Wie der Cantilever mit seitlichem Zug, jedoch mit 3 Hauptbremshebeln im Bremssattel, die (irgendwie) bewirken, dass sich die Bremse bei jedem Gebrauch neu zentriert. Alles, was Side Pull hat, abzüglich des Zentrierungsproblems.
• Die meisten Rennräder werden heute mit diesen verkauft.

Selbstzentrierende Cantilever-Seitenzugbremsen:

( Bildnachweis )

Selbstverstärkende Cantilever-Bremsen waren Anfang der 90er Jahre eine Innovation von Suntour. Die Bremsarme bewegten sich auf einer Spiralnabe oder einer Nabe mit grobem Gewinde, so dass die Bremskraft den Arm auf eine Weise auf das Gewinde drückte, die die Bremskraft erhöhte. Dies war hilfreich für Personen mit geringer Griffstärke, hatte jedoch den Nachteil, dass die Bremse bei einer Beschädigung der Felge an der Schadensstelle blockierte - die erhöhte Bremskraft, wenn der Bremsbelag auf den durch das positive Rückkopplungssystem zugeführten Schaden traf, wurde manchmal beschädigt das Fahrrad. Entweder durch Spreizen der Sitzstreben nach hinten, Biegen oder Brechen der Bremshalterungen oder durch Quetschen der beschädigten Felge. Diese unkontrollierte positive Rückmeldung kann auf andere Weise ausgelöst werden und das betroffene Rad blockieren, bis das Fahrrad gestoppt und das Rad nach hinten gedreht wurde, um den Fehler zu beheben.

Hierfür benötigen Sie die Wikipedia-Seite über Fahrradbremsen , die alles abdeckt, einschließlich der Geschichte und der seltenen Typen, die nicht mehr im allgemeinen Verkehr sind.

Was Ihre Behauptung angeht, dass Sidepull-Bremsen nicht viel zu bieten haben, werden diese exquisiten Schönheiten alles aufhalten, was mit Modulation zu tun hat und das Gefühl haben, dass es noch kein MTB gegeben hat:

Ich muss nur dieses geniale Stück Bremsentechnik hinzufügen, hauptsächlich wegen seines Neugierwerts ...

Löffelbremse

(siehe auf Wikipedia )

-> Die Bremse, die die Kraft direkt auf den Reifen ausübt .

Wurde zum Beispiel auf dem offiziellen Schweizer Armeerad von 1905 bis 1988 (!) Produziert ...