Konstante Reifenpanne im vergangenen Jahr

Ich hatte vor kurzem im letzten Jahr ein Problem mit meinem Vorderreifen. Es ist ungefähr 3 Jahre alt und dieses Jahr hat es ungefähr 3 Röhrenersatzteile, viele Patches und kürzlich (im letzten Monat) einen neuen Felgenersatz gehabt.

Zuerst habe ich meine Röhre ausgetauscht, und kurz danach ist sie geplatzt. Ich habe die Innenseite der Felge auf lose Teile überprüft, die dazu führen könnten, und habe keine gefunden. Ich habe eine neue Röhre eingesetzt eine neue Felge und Röhre. Nicht einmal einen Monat später ist der Rand leicht verbogen und der Schlauch ist flach geworden.

Ich weiß jetzt nicht, was ich tun soll. Ich fahre nicht auf unebenem Gelände und fahre seit zwei oder drei Jahren auf dem gleichen Weg und mit dem Fahrrad. Bitte versuchen Sie und bieten Sie Vorschläge, die ich versuchen könnte. Danke

Erstens, wenn Sie eine Reifenpanne bekommen, sollten Sie eine Markierung zwischen Reifen und Felge machen und sich auch an die Links-Rechts-Ausrichtung des Schlauchs erinnern. Später können Sie diese Markierung verwenden, um den Reifen genau so auf die Felge auszurichten, wie er zum Zeitpunkt der Reifenpanne war. Anhand der Stelle, an der das Leck am Schlauch aufgetreten ist, können Sie später den genauen Bereich des Reifens und der Felge ermitteln, der dem entspricht Schlauchleck. Dort können Sie gezielt nach dem Problem suchen. Manchmal sind Fremdkörper so in den Reifen eingebettet, dass sie nur sehr wenig hervorstehen und nicht fühlbar sind. Ich habe gesehen, wie ein Stück Glas dies getan hat, sowie ein Stück Stahlklammer: Im Grunde genommen saß es innen und außen bündig mit dem Reifen.

Achten Sie darauf, ob sich diese Löcher außerhalb des Schlauches befinden, wo das Reifenprofil auf die Straße trifft, neben der Seitenwand oder innerhalb der Felge. Das ist ein Hinweis. Ein Fremdkörper von der Straße wird niemals in das Innere eindringen. das deutet auf ein Felgenproblem hin.

Durchstiche werden durch Fremdkörper, durch Quetschflächen und durch scharfe Kanten in einem Rand verursacht. Quetschpannen sind auf unzureichenden Reifendruck zurückzuführen, wodurch der Schlauch zwischen der Felge und einem Gegenstand, den Sie beim Fahren getroffen haben, eingeklemmt werden kann. Bei billigen einwandigen Felgen ragen die Speichenmuttern in den Luftkammerbereich und kommen mit dem Rohr in Kontakt. Sie weisen auch raue Kanten auf und müssen sicher mit einem Felgenband abgedeckt werden. Manchmal ist das, was bei billigeren Fahrradrädern als Felgenband gilt, nur ein Gummiband, das aus eigener Kraft an Ort und Stelle bleiben soll.

In dieser Tabelle finden Sie einen Ballpark-Reifendruck, den Sie basierend auf Ihrer Reifenbreite als Ausgangspunkt verwenden sollten. Wenn Sie deutlich niedriger gehen, riskieren Sie diese Prise Wohnungen.

Ebenfalls:

... viele Patches ...

Patches lecken, wenn sie nicht ordnungsgemäß ausgeführt werden. Je mehr davon Sie an einer Röhre haben, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit eines Lecks. Wenn Sie drei Patches haben und zwei sind gut, aber einer ist nicht so gut, ist das genau wie eine Tube mit einem einzelnen, nicht so guten Patch. Sie müssen alle hervorragend sein. Wenn ich einen Schlauch flicken lasse, drücke ich den geflickten Bereich mit einem Paar F-Klammern zwischen zwei Holzbrettern und lasse ihn mindestens 24 Stunden eingeklemmt. Danach packe ich es in eine Kiste; Ich benutze den Schlauch nicht sofort, sondern trage ihn als Ersatz. Das gibt mehr Zeit, um vor der ersten Inflation zu heilen. Nach all dem drücke ich beim ersten Gebrauch des Schlauchs immer noch die Daumen und überwache den Reifendruck in den folgenden Tagen genau.

Suchen Sie nach Gegenständen oder Aufklebern auf der Innenseite Ihres Reifens. Der beste Weg ist, das Innere langsam mit der Hand zu fühlen und dabei darauf zu achten, dass Sie sich nicht stechen oder schneiden.

Sobald Sie keine Gegenstände finden, die die Röhren durchstoßen könnten, passen sie in neue Röhren.

Aber tun Sie dies und Sie werden keine Probleme mehr mit der Route haben, die Sie fahren. Es gibt ein spezielles Plastikfutter, das Sie in jedem Fahrradgeschäft kaufen können. Es geht in den Reifen und dann in den Schlauch, sodass die Kunststoffauskleidung den Schlauch schützt.

Pumpen Sie vor dem Ausatmen Schleim in das neue Röhrchen. Befolgen Sie die Anweisungen auf der Flasche. Eine typische kleine Flasche reicht für beide Röhrchen. Die Kappe der Schleimflasche ist Ihr Ventilschaftwerkzeug. Okay, jetzt, nachdem der Schleim gemäß den Anweisungen eingedrungen ist, setzen Sie den Ventilschaft wieder ein und füllen Sie die Luft bis zu einem korrekten Druck von psi (Pfund pro Quadratzoll) auf. Der Psi-Wert befindet sich normalerweise an der Seitenwand des Reifens. Danach gelten Ihre Reifen als kugelsicher. Es ist nur ein Ausdruck. Aber ich verspreche Ihnen, dass Sie dies tun und nicht enttäuscht werden

Ich bin von Wohnungen geplagt. Die Zahl, die Sie beschreiben, ist nicht ungewöhnlich hoch, aber definitiv eine Unannehmlichkeit. Die einzige Verteidigung, die ich für kugelsicher befunden habe, sind Schwalbe-Reifen mit dem Plus-Schutz. Ich fahre derzeit den Durano Plus und habe seit 15 Jahren keine Wohnung mehr auf ihnen oder einem anderen Modell "Plus". Ich habe kürzlich einen Trek gekauft und innerhalb von 900 Meilen hatte ich zwei Wohnungen mit den Bontrager-Reifen. Sie hat jetzt Durano Plus-Reifen montiert und nach 1300 Meilen keine Wohnungen mehr.