Auf meinem Rennrad diskutiere ich über die Installation von Aero Bars.

Werde ich eine signifikante messbare Geschwindigkeitsverbesserung bei Verwendung von Aero-Bars im Vergleich zu Tropfen feststellen?

Ich suche hier nach bestimmten Zahlen mit Ressourcen, nicht nur nach Meinungen.

Der Fall, auf den ich wirklich neugierig bin, ist Solo fahren auf flachem Boden um 32 km / h, wo es keinen Wind gibt.

Ja, normalerweise erzielen Sie eine Geschwindigkeitsverbesserung, indem Sie Ihrem Fahrrad aufsteckbare Aero-Lenker hinzufügen.

Wie viel zusätzliche Geschwindigkeit von vielen Variablen abhängt (hauptsächlich davon, wie sich Ihre Aerodynamik ändert), aber ein paar km / h schneller sind sicherlich möglich.

Einer der vielen Kompromisse beim Hinzufügen von Aero-Lenkern zu einem Rennrad im Vergleich zu einem speziellen Zeitfahrrad besteht darin, dass die Aufsteckstangen ziemlich hoch aufgestellt sind, wenn sie an den Oberseiten der Rennradstangen festgeklemmt werden. Sie nehmen auch Platz ein, wo Sie manchmal Ihre Hände ausruhen möchten, und natürlich müssen Sie im Gegensatz zu einem TT-Fahrrad die Handposition bewegen, um auf Schalthebel zugreifen zu können. Es ist keine große Sache, wenn die Straße ein sehr gleichmäßiges Gefälle aufweist, aber es wird ein bisschen schmerzhaft, wenn die Straße etwas variabler ist.

Ein weiterer Faktor, der bei solchen Stangen berücksichtigt werden muss, ist, wie sie sich auf Ihre Sattelposition auswirken, da es manchmal hilfreich ist, den Sattel ein wenig nach vorne zu bringen, wenn er bei Stangenverlängerungen stärker ausgestreckt wird.

Seien Sie vorsichtig mit den Klemmen und achten Sie darauf, den Lenker nicht zu fest anzuziehen und zu beschädigen, aber lassen Sie sie auch nicht zu locker, damit sie beim Fahren / Überfahren von Unebenheiten verrutschen!

Wenn Sie sie ausprobieren, nehmen Sie sich etwas Zeit, um das Reiten mit ihnen zu üben und in Sicherheit zu bleiben!

Bearbeiten: Da das OP einige Besonderheiten wünscht, werde ich ein Beispiel geben.

Ich habe meine eigene TT-Leistung auf einer Strecke analysiert, die ich 2009 zweimal gefahren bin. Es stellte sich heraus, dass Wind und Luftdichte an beiden Tagen sehr ähnlich waren, was bedeutete, dass ein direkter Vergleich vernünftigerweise möglich war. Ich verwende verschiedene Analysemethoden, um Schwankungen der Umgebungsbedingungen, der Leistungsabgabe und der Stimulation zu berücksichtigen (von denen einige Ableitungen der Originalarbeit von R. Chung sind).

Das erste Rennen fuhr ich mit meinem Standard-Rennrad, das zweite mit einem geliehenen TT-Fahrrad und benutzte für jede Fahrt die gleiche Kleidung und den gleichen Helm. Ich berücksichtigte Unterschiede in Stimulation und Leistung (nur 1 W Unterschied) und berechnete den Unterschied im Widerstandskoeffizienten (CdA), der das Hauptmaß für die "Aeroness" eines Objekts ist. Mein CdA verringerte sich von 0,334 m 2 auf dem Rennrad auf 0,286 m 2 auf dem geliehenen TT-Fahrrad, was einer Reduzierung von 14% entspricht.

Jetzt bedeutet eine Reduzierung des CdA um 14% keine Verbesserung der Geschwindigkeit um 14%. In diesem Fall bedeutete dies eine Verbesserung der Geschwindigkeit um 3% oder etwas mehr als 1 km / h. Denken Sie daran, dass dies kein völlig flacher Kurs war. Auf ebenem Boden würde dies einem Geschwindigkeitsgewinn von ~ 1,9 km / h entsprechen. Hätte ich meinem Rennrad einfach TT-Lenker hinzugefügt, wäre der Geschwindigkeitszuwachs auf ebener Straße geringer gewesen.

Hier ist der Link, der die spontane Bewertung und die Daten detailliert beschreibt: http://alex-cycle.blogspot.com.au/2009/04/new-skool.html

Nun sind diese Dinge individuell, also YMMV, und welche Art von Geschwindigkeitsverstärkung für irgendjemanden möglich ist, hängt stark von den Aero-Eigenschaften der Startposition, der Endposition und davon ab, ob beim Fahren mit den TT-Stangen (häufig) Leistungsänderungen auftreten Fahrer erleiden einen Kraftverlust, wenn sie in einer aggressiveren oder ausgestreckten Position fahren.

Weiter bearbeiten:

Hier sind einige weitere Beispieldaten, die diesmal den Unterschied in der CdA für vier kontinentale Profifahrer zwischen ihrem Rennrad (Hände in den Tropfen) und ihrem TT-Fahrrad zeigen. Auch hier ist es kein Clip an Aero-Bars, aber es ist ein gutes Beispiel für die Varianz der Aero-Verbesserung zwischen Fahrern, wenn sich die Position von der Straßenposition zur TT-Position ändert:

Diese Antwort geht ein wenig auf die obige Antwort ein und basiert auf einigen YouTube-Videos, die von Specialized Bicycles in ihrem eigenen Windkanal erstellt wurden, sowie einigen anderen Quellen. Es geht um eine (hoffentlich akzeptable) Tangente, indem eine alternative Handposition für Rennradfahrer diskutiert wird, von denen einige möglicherweise nicht in der Lage (aufgrund von Rennvorschriften) oder bereit (aufgrund von Eitelkeit) sind, Aero-Lenker zu installieren. Es wird auch die mögliche Verwendung von Aero-Bars bei Gruppenfahrten erörtert - es gibt Situationen, in denen dies akzeptabel ist!

Der Fall für die Aerodynamik

Der Luftwiderstand erzeugt den größten Widerstand, den Sie in Bewegung überwinden müssen, es sei denn, Sie fahren einen sehr steilen Hügel hinauf. Anekdotisch glaube ich, dass ich Aerodynamik-Experten (Josh Poertner von Zipp, die Leute von Flo Cycling) in Podcasts darüber diskutieren gehört habe, dass der durchschnittliche Radfahrer etwa 6% steigen muss, bevor der Effekt des geringeren Gewichts den Effekt einer besseren Aerodynamik überwindet.

Wenn Sie @RChung zitieren (und ein wenig vereinfachen), benötigen Sie folgende Kraft, um den Luftwiderstand zu überwinden:

0.5 * drag coefficient * frontal area * air density * speed ^ 3

In vielen Zusammenhängen hören Sie den Begriff CdA oder Widerstandskoeffizient - dies ist im Grunde der Widerstandsbeiwert * Widerstandsbereich. Aero-Riegel und das Eintauchen in die Tropfen reduzieren Ihren CdA. (Hinweis: Text wurde dank des Kommentars von @ RChung korrigiert.)

Die Position der Aero-Hauben

Der ursprüngliche Beitrag erwähnte nicht die Position der Aero-Hauben. Sie haben Ihre Hände auf Ihren Hauben, aber Sie ducken sich so, dass Ihre Unterarme parallel zum Boden sind. Das sieht aus wie auf dem Bild unten, mit freundlicher Genehmigung von Cyclingweekly:

Diese Position schützt Ihre Unterarme, ähnlich wie in Aero Bars. Dies reduziert Ihren Frontbereich, der eine der Komponenten in der obigen Gleichung ist. Überraschenderweise sind Aero-Hauben tatsächlich mehr Aero als das Fahren in den Tropfen, wie nachfolgend gezeigt wird. Bedenken Sie, dass Ihre Unterarme in den Tropfen tatsächlich dem Wind ausgesetzt sind, es sei denn, Sie hocken sehr, sehr tief in den Tropfen. Ich vermute, die meisten von uns können keine hohe Leistung produzieren, wenn sie so niedrig hocken. Ich habe es versucht und es ist nicht so angenehm zu halten. Auch wenn Sie in Aero-Hauben sind, glaube ich, dass Sie ungefähr so ​​niedrig sind, wie Sie in den Tropfen sind. Daher sollte Ihr Frontbereich in Aero-Hauben um mehr reduziert werden.

Ansonsten umfassen die üblichen Positionen für Rennradfahrer ohne Aero-Lenker, von den meisten bis zu den geringsten Zugkräften, Hände an den Oberseiten, Hände an den Bremshauben und Hände an den Tropfen. Einige Straßenrennfahrer verwenden möglicherweise auch eine sogenannte Faux-Aerobars-Position, bei der sie ihre Handgelenke nahe am Vorbau platzieren, als ob sie kurze Aero-Stangen halten würden. Ich erinnere mich an einige Leute, die dies in den 2000er Jahren oder so getan haben, und ich habe es gelegentlich selbst getan, aber mein Eindruck ist, dass es zugunsten von Aero-Hauben aus der Mode gekommen ist. Da Ihre Kontrolle über das Fahrrad erheblich eingeschränkt ist, kann ich niemandem empfehlen, dies zu tun.

Vergleichende Einsparungen zwischen Positionen

Ein Großteil dieses Abschnitts stützt sich auf Arbeiten von Specialized. Specialized zieht es vor, für jede Position oder jedes Upgrade die Anzahl der pro 40 Kilometer gesparten Sekunden in einem konstanten Alleingang anzugeben. Sie argumentieren in diesem Artikel von Bikerumor, dass eine Änderung der Position oder der Ausrüstung dazu neigt, ungefähr die gleiche Gesamtzeit zu sparen, die zwischen 20 und 50 km / h eingespart wird (ungefähr 12,4 bis 31,1 mph). Das heißt, unabhängig von Ihrer Geschwindigkeit sollten Sie ungefähr die gleiche Zeit sparen. Die Menge an eingespartem Strom variiert natürlich erheblich. (Bild von Specialized im BikeRumour-Artikel)

In diesem YouTube-Video hat Specialized gezeigt, dass für den Testfahrer:

• Über 40 km war es 90 Sekunden wert, von Bar Tops zu Hoods zu gelangen
• Über 40 km war es 65 Sekunden wert, von den Bremshauben zu den Tropfen zu gelangen
• Über 40 km war es 3 Minuten wert, von den Tropfen zu einer künstlichen Aerobar-Position zu gelangen (Erinnerung: Ich kann Ihnen dies nicht empfehlen!).

Ein anderes Video zeigt, dass für einen anderen Fahrer auf einem anderen Fahrrad: - Der Übergang von Tropfen (ohne montierte Aero-Stangen) zu aufsteckbaren Aero-Stangen war über 40 km 107 Sekunden wert

Insbesondere im letzten Clip, als sich die Fahrerin in ihrer Aero-Bar-Position befand, saß sie merklich höher als auf den Tropfen. (Siehe 0:58 für eine Frontalansicht in den Aero Bars, 0:50 für eine Frontalansicht in Tropfen.) Dies ohne den Rest ihrer Fahrradposition zu verändern. Ich glaube, dass einer der Kommentatoren der ursprünglichen Frage es möglicherweise nicht intuitiv fand, dass eine relativ hohe Position des Aero-Balkens den Luftwiderstand noch verringern könnte. Es kann.

Dieser Artikel von road.cc beschreibt einen wissenschaftlichen Artikel, in dem die Position der regulären Hauben, die Tropfen, Aero-Hauben und Aero-Stangen mit kurzer Reichweite verglichen werden. Dies ist der gleiche Fahrer auf dem gleichen Fahrrad. Ich kann nicht auf den Artikel zugreifen, aber nach dem Text ist dies die Leistung, die der untersuchte Fahrer benötigt, um 45 km / h in einem Windkanal bei 0 Grad Gieren aufrechtzuerhalten:

• Hauben und aufrecht: 430W
• Tropfen, traditionelle Haltung: 417W
• Tropfen, geduckt: 385W
• Position der Aero-Hauben: 372W
• Entwurf legaler Aero-Balken: Maximal 365 W, kann bei geduckter Position bis zu 358 W erreichen

Der oben diskutierte Test zeigt eine etwas mehr als 5% ige Reduzierung der erforderlichen Leistung bei ihrer Testgeschwindigkeit, wenn von der Standard-Fallposition zum Aufstecken auf Aero-Stangen gewechselt wird, oder eine etwas mehr als 4% ige Reduzierung von Tropfen auf Aero-Hauben. Die frühen Abschnitte dieses GCN-Videos bestätigen, dass die Aero-Hauben eine erhebliche Energieeinsparung gegenüber den Stürzen darstellen (33,7 W bei 30 km / h; sie diskutierten, dass der CdA des Fahrers auf seinem Rennrad in Aero-Hauben mit einigen Fahrern im Zeitfahren vergleichbar war Fahrräder).

Ein zu berücksichtigendes Problem ist, dass, wenn Sie Aero-Stangen installiert haben, diese aber nicht verwenden, dies einen zusätzlichen Widerstand verursachen sollte, da Sie einer der Vorderkanten Ihres Frontbereichs (erinnern Sie sich an die oben angegebene Formel) hinzufügen Fahrrad. Wenn Sie in einem Triathlon oder Zeitfahren sind und fast die ganze Zeit in Ihren Aero-Bars waren, ist dies offensichtlich umstritten. Es könnte möglicherweise etwas zu beachten sein, wenn Sie nicht an einem Triathlon oder Zeitfahren teilnehmen, wie später erläutert wird. Mir sind jedoch keine Tests zum zusätzlichen Luftwiderstand bekannt, der durch nicht verwendete Aero-Stangen verursacht wird.

In jedem Fall sind Aero-Stangen im Vergleich zur normalen aufrechten Position an den Hauben und den Tropfen eine signifikante Reduzierung des Luftwiderstands. Roadies, die keine Aero-Stangen verwenden können oder wollen, möchten möglicherweise die Position der Aero-Hauben kennen, da sie dem Anbringen von Aero-Stangen beim Ziehen sehr nahe kommen. Dies belastet Ihren Trizeps ein wenig, so dass er normalerweise nicht über sehr lange Strecken verwendet wird. Natürlich könnte man für diese Position speziell trainieren, wenn man interessiert wäre.

Aero Bars bieten Ihnen eine alternative Fahrposition

Egal, ziehen Sie einfach: Bei sehr langen Fahrten bieten Aero-Bars eine zusätzliche Fahrposition, durch die Sie radeln können. Dies kann die Belastung von Nacken, Schultern und Armen im Laufe der Zeit verringern, wie in diesem Artikel über Fahrradverpackungen zum Thema Fahrradverpacken beschrieben. Bei vielen langen Fahrten wird jedoch zumindest zeitweise in einer Gruppe Rad gefahren. Dies führt zum nächsten Abschnitt.

Verwenden Sie Ihre Aero Bars in Gruppen

Das Folgende ist für die OPs irrelevant, aber es lohnt sich zu diskutieren, wie oder ob Aero-Balken in Gruppen verwendet werden sollten. Sie haben keinen einfachen Zugang zu Ihren Bremsen und Ihre Lenkkontrolle ist bei Aerobars eingeschränkt. Dies wurde in der anderen Antwort angedeutet. In einer Paceline müssen Sie möglicherweise kurzfristig bremsen oder manövrieren. So sind Aero Bars bei Straßenrennen völlig verboten. (Die Cinelli Spinacis waren kleine Clips auf Aero-Bars, die für kurze Zeit UCI-legal waren, aber 1997 verboten wurden .)

Viele längere Fahrten, wie Schotterrennen, Audaxes oder Straßengran-Fondos oder Jahrhundertfahrten, verbieten Aero-Bars jedoch nicht ausdrücklich. Jeder, der erwägt, bei diesen Veranstaltungen Aero-Bars zu verwenden, sollte vorsichtig sein und einen gesunden Menschenverstand verwenden. Insbesondere würde ich empfehlen, sich von Ihren Aero-Bars fernzuhalten, wenn Sie sich hinter anderen Fahrern in einer Paceline befinden. Ich würde aktiv gegen Fahrer protestieren, die ihre Aero-Lenker in einer Paceline verwenden, obwohl ich es wahrscheinlich akzeptieren würde, wenn sie vorne abbiegen würden und ausreichende Handhabungsfähigkeiten zeigten. Ich würde auf Schotter zusätzliche Vorsicht walten lassen, und ich würde zusätzliche Vorsicht walten lassen, wenn viele andere Fahrer in der Nähe wären (z. B. meine Gruppe fängt eine andere Gruppe vor sich oder kurz nach dem Start des Rennens, wenn die meisten Fahrer zusammen sind).

Geoff Kabush , ein professioneller Mountainbike- und Schotterrennfahrer, lehnt Aero-Bars bei Schotterfahrten aus Sicherheitsgründen vehement ab und ist der Meinung, dass sie sofort verboten werden sollten. Die Führungsgruppen fahren oft schnell und in unmittelbarer Nähe, und offensichtlich befinden sie sich meist auf lockerem Gelände. Ein Kontrapunkt von Mat Stephens , einem anderen wettbewerbsfähigen Schotterfahrer, ist hier verfügbar. Er sagt im Wesentlichen, dass die Leute darüber hinwegkommen müssen und dass sie dem Fahrer eine beträchtliche Menge an Kraft ersparen können, die in einem langen Rennen mit vielen windigen Strecken verbraucht wird. Denken Sie daran, dass Sie weniger essen müssen, wenn Sie Strom sparen. Natürlich hat Stephens vermutlich gute Fähigkeiten im Umgang mit dem Fahrrad. Und weil er ein großes Schotterrennen gewonnen hat, könnte er wahrscheinlich die meisten Leute fallen lassen, die Einwände erheben.

Siehe Chris Hs Kommentar unten zu Aero Bars, die bei Audax-Fahrten weithin akzeptiert werden. Dies sind in der Regel sehr lange, mehrtägige Fahrten. Ich würde erwarten, dass die Gruppen sehr ausgestreckt sind. Diese besondere Straße Gran Fondo (italienisch für "große Fahrt", bedeutet im Allgemeinen eine große organisierte eintägige Fahrt, die kein sanktioniertes Rennen ist) rät Aero Bars stark ab, verbietet sie jedoch nicht. Dies repräsentiert wahrscheinlich nicht alle Gran Fondos, ist jedoch ein Beispiel für einen möglichen Schritt, den eine Fahrt unternehmen könnte.

Bei Gruppenfahrten, die von Clubs organisiert werden, habe ich die Erfahrung gemacht, dass ich selten Aero-Bars gesehen habe, da Rennradfahrer es vorziehen, sie nicht zu benutzen. Ich denke, dies ist eine Kombination aus Mode und Aero-Bars, die bei sanktionierten Straßenrennen verboten sind. Ich vermute, dass vielen Vereinen spezifische Regeln fehlen werden, weil sie der Situation selten begegnen. Ein Fahrer kann jedoch nach eigenem Ermessen Sie auffordern, zu gehen. Triathleten-Gruppenfahrten sind wahrscheinlich anders, da Aero-Bars bei Triathlons unabdingbar sind, aber ich vermute, dass Triathleten auch weiter voneinander entfernt fahren als straßenorientierte Gruppen. Siehe Vladimir Fs Kommentar zu seinem eigenen Radsportverein.

Denken Sie in einer Gruppensituation daran, dass Ihre Handlungen die Personen betreffen, die in Ihrer Nähe fahren. Aufgrund der Dynamik des Gruppenradfahrens können dies auch Personen sein, die sich nicht bewusst für eine Fahrt mit Ihnen entschieden haben!