Problem beim Überspringen der Kette ohne Schaltversuch (auch bei neuer Kette und neuen Gängen)

Ich habe ein Mountainbike, bei dem die Kette beim Laden unter Last am mittleren (und sehr selten am kleinsten) Kettenblatt zeitweise überspringt. Es hat nichts mit Verschieben zu tun.

Ich habe verschiedene Schritte unternommen, um dies zu korrigieren, darunter:

• kalibrierte vordere und hintere Schalthebel
• ersetzte die Kette
• ersetzte die hinteren Gänge
• ersetzte den mittleren Gang an den Pedalen (der am stärksten betroffen war)

Zu meiner großen Frustration ist das Problem immer noch da! Könnte das am Entgleiser liegen? Die Kette scheint fest genug zu sein. Hilfe von allen Gurus da draußen wäre sehr dankbar.

Update: Ich habe versucht, mit der hinteren Schraube am hinteren Derrailer (nicht mit den L / H-Schrauben) herumzuspielen, in der Hoffnung, dass es sich um ein Problem mit der Kettenspannung handelt, aber es hat nicht geholfen. Ich habe auch die Kette auf steife Glieder überprüft, konnte aber keine finden. Ich kann es nicht reproduzieren, wenn ich nicht mit dem Fahrrad fahre, daher bin ich mir nicht sicher, wo und wie die Kette überspringt. Ich bin mit meinem Verstand am Ende und plane, es mit einem Sensai-Mechaniker zu einer anderen Reparaturwerkstatt zu bringen, damit er es hoffentlich klären kann.

Update 2: Gelöst. Siehe unten.

Die Zahnräder an den Pedalen sind die Kettenblätter. Es ist seltsam, die mittlere anstelle der kleinsten zu ersetzen, wenn die kleinste Stelle ist, an der das Problem auftritt, aber Sie haben es getan, fahren Sie fort.

In der Reihenfolge würde ich jetzt überprüfen, ob Sie Folgendes getan haben:

1. Ausrichtung des Schaltwerkaufhängers ( siehe Antwort hier )

2. Kettenlänge ( wie zu sagen ). Wenn sich in Ihrer Kette ein zusätzliches Glied befindet, reicht der zusätzliche Durchhang im untersten Gang möglicherweise aus, um die Kette überspringen zu lassen. Vor allem, wenn Sie zu diesem Zeitpunkt nicht im größten hinteren Zahnrad sind. Hier kommt es auf die Technik an - wenn Sie meistens das niedrigste "Oma-Zahnrad" verwenden, schalten Sie zurück zum mittleren Kettenblatt und nicht auf kleinere hintere Zahnräder. Dieses Problem mit "zu viel Kette" tritt nicht auf.

3. Rahmenschäden, insbesondere Risse am Steuerrohr, am Unterrohr und an den Kettenstreben. Beim kleinsten Kettenblatt treten die Kräfte auf den Rahmen am höchsten auf, sodass bei diesem Zahnrad zuerst Probleme auftreten. Reinigen Sie das Fahrrad und überprüfen Sie den Rahmen sorgfältig auf Beschädigungen. Wenn die Farbe abgebrochen oder rissig ist (mit Farbe oder Nagellack, alles, was hart trocknet), machen Sie eine Probefahrt unter den Bedingungen, die das Problem verursachen, und überprüfen Sie die neue Farbe auf Risse. Neue Risse bedeuten zu viel Flex und können zu Schäden am Rahmen führen. Oder vielleicht nur, dass du zu schwer / stark für den Rahmen bist.

4. Versuchen Sie, das hintere Kabel während der Fahrt einzustellen. Wahrscheinlich ist hier der Rahmenflex das Problem, und die Anpassung mit Ihrem Gewicht auf dem Fahrrad kann den Unterschied ausmachen

5. Versuchen Sie, die Getriebekabel nicht parallel, sondern überkreuzt zu verlegen. Die Getriebekabel kreuzen sich unter dem Unterrohr - das hintere Kabel beginnt auf der linken Seite des Steuerrohrs. Dies kann neue Kabel bedeuten. Dies behebt das Schalten, während Sie aus dem Sattel sind und das Fahrrad von einer Seite zur anderen schwingen (seitliches Biegen statt vertikal).

6. neue Schaltkabel und Außenseiten. Dies sollte früher geschehen sein, wenn sie nicht in einwandfreiem Zustand sind. Selbst wenn sie perfekt aussehen, wenn sie älter als ein halbes Jahr sind, würde ich sie ersetzen, nur weil es wirklich ärgerlich wäre, wenn dies das Problem behebt, nachdem ich ewig andere Dinge ausprobiert hatte. Es sind ~ 20 US-Dollar an Teilen, also billig im Vergleich zu dem, was Sie bereits ausgegeben haben.

Bei einer neuen Kette sollte ein klebriges Glied eigentlich kein Problem sein, sondern nur eine Frage: Sie schmieren Ihre Kette, oder? Insbesondere wenn dies im Gelände geschieht, kann eine verschmutzte Kette Probleme verursachen.

Edit: mittleres Kettenblatt, nicht kleinstes

Das ändert die Dinge. Die Option "zu viel Kette" ist unwahrscheinlich, ebenso wie Rahmenschäden. Ich müsste das Fahrrad wirklich in einen Arbeitsständer stellen, um genau zu sehen, was passiert, wenn Sie verschiedene hintere Zahnräder und das mittlere Kettenblatt verwenden. Überprüfen Sie auch das Schaltwerk auf Verschleiß / Neigung (können Sie es hin und her schieben, ohne den Schalthebel zu schalten). Leider steht es in "Ich bin mir nicht sicher, wonach ich genau suchen würde, nur alles, was nicht richtig aussieht".

Zu einem anderen Mechaniker zu gehen, insbesondere zu einem Experten, ist alles, was ich wirklich vorschlagen kann. Es tut uns leid.

Das Problem ist wahrscheinlich nicht auf die Kette oder die Zahnräder zurückzuführen, sondern auf die Kabelspannung. Wenn die Kette versucht, auf größere Zahnräder (unterer Gang) zu schalten, ist das Kabel zu fest. Die Kette wird weiterhin versuchen, das nächst größere Zahnrad zu fangen. Wenn es zu locker ist, wird versucht, zum nächst kleineren Zahnrad zu wechseln. (Unter der Annahme eines Standard-Umwerfer-Setups sind einige "rückwärts") Versuchen Sie dies. Zum kleinsten Zahnrad schalten. Fassen Sie das Kabel am Rahmen an und prüfen Sie, ob Sie es leicht weiter herausziehen können. Wenn ja, ist es zu locker. Wenn es sich überhaupt nicht bewegt und sich eng anfühlt, ist es zu eng. Lösen Sie das Kabel am Umwerfer und ziehen Sie es so, dass es fest sitzt. Das sollte ziemlich nah sein. Wenn das Problem weiterhin besteht, können Sie auch den Umwerferhalter überprüfen. Das ist das kleine Stück Aluminium, mit dem der Umwerfer verschraubt ist. das befestigt es am Rahmen. Diese sollen austauschbar sein und werden häufig gebogen.

Nachdem er meinen Sensei-Fahrradmechaniker gesehen hatte, wies er darauf hin, dass ich mein neues mittleres Kettenblatt falsch herum angebracht hatte. :-) Ich bezweifelte jedoch, dass es das Problem verursachte, das ich sah (und auch das gleiche Problem war beim alten Kettenblatt aufgetreten), und da ich zeitlich eingeschränkt war, entschied ich mich, auch das Schaltwerk auszutauschen. Nach dem Austausch des Umwerfers durch einen neuen SLX war ein ähnliches Problem am mittleren Kettenblatt noch vorhanden, am kleinsten Kettenblatt jedoch nicht mehr. Ich drehte dann das mittlere Kettenblatt richtig herum und das Problem war weg! Wohoo!

Zusammenfassend glaube ich, dass der alte Umwerfer der Hauptschuldige war, kann mich aber nicht sicher sein, da ich auch mit dem mittleren Kettenblatt herumgespielt habe.

Ich denke, M. Werner hat wahrscheinlich recht. Es gibt jedoch (zumindest) eine zusätzliche Sache, die dieses Überspringen verursachen kann.

Sind irgendwelche Ihrer Glieder in Ihrer Kette festgefahren? Wenn Sie ein Paar Glieder haben, die verklemmt sind und sich nicht gut biegen, da sie über die Zahnräder laufen, können sie sich so verhalten, wie Sie es beschreiben.

Ich hatte ein ähnliches Problem mit Ghost Shifting auf meinem vollgefederten Mountainbike. Dies begann zuerst, nachdem ich meine Kette während einer Fahrt gebrochen hatte.

Als ich die Kette austauschte, entschied ich mich auch, meine Schaltwerke und deren Hülsen auszutauschen. Nachdem ich die Symptome bemerkt hatte, ersetzte ich die hintere Kassette auf Empfehlung eines Fahrradgeschäfts.

Danach wurde es ohne Glück sehr frustrierend und ich begann über die genauen Umstände nachzudenken, unter denen sich der Geist verändern würde:

• Nur auf dem Fahrrad und nicht auf dem Stimmständer.
• Erst nach einer großen Belastung der Hausierer oder beim Überfahren einer großen Beule.

Dann wurde mir klar, dass es vielleicht mit der Bewegung der Hinterradaufhängung am Fahrrad zusammenhängt. Ich schaute auf die Umwerfer-Kabelhülse, die unter dem Fahrrad verläuft, und bemerkte, dass die Hülse, die normalerweise etwas Spiel hat, beim Stehen auf dem Fahrrad aufgrund des Hubs der Hinterradaufhängung im Gewicht eng am Rahmen anliegt.

Ich habe die Kabelmuffe durch ein neues Segment mit einer zusätzlichen Länge von 1 Zoll ersetzt. Danach drückt die Hülse nicht mehr gegen den Rahmen, und das Problem der Geisterverschiebung ist verschwunden!

Zeit für ein Bier!

Ich hatte dieses Problem auf einem Fahrrad und es stellte sich als Problem mit dem Derailler heraus - im Grunde hatte ich das falsche. Einige Derailler haben nicht genügend "Gangbereich", so dass sie, wenn die Kettenlänge angepasst wird, um ein Durchhängen der kleinsten Zahnräder zu vermeiden, bei den größeren Zahnrädern zu eng werden und die hinteren Zahnräder nicht ausreichend "umwickeln".

Dies geschah auf einem Fahrrad, bei dem die Fluggesellschaft das ursprüngliche Suntour Triple ruinierte, und so ging ich mit einem (mäßig) langen Käfig Shimano. Es wurde übersprungen, unabhängig davon, was ich versucht habe, also bekam ich einen Huret Duopar (die Suntour ist nicht verfügbar) und es funktionierte wie ein Zauber (obwohl es beim Schalten nicht besonders "knackig" war).

(Für diejenigen, die es nicht wissen, ist ein "Entgleiser" das Gerät, das die Kette auf einem "Umwerfer" -Rad seitwärts bewegt.)

Kommt es immer vor, wenn Sie auf den kleinsten 2 Zahnrädern hinten sind? Sie nutzen sich schnell ab, wenn Sie viel Zeit mit ihnen verbringen. Es ist normal. Sie können genug Drehmoment in den kleinsten und mittleren vorderen Kettenblättern erzeugen, aber nicht in den größeren. Ich glaube, deine Zahnräder sind abgenutzt. Versuchen Sie zu experimentieren, wenn Sie mit den großen und kleinen Zahnrädern im Rücken fahren. Ich wette, deine kleinen Zahnräder sind sehr abgenutzt (sehr geneigte Seiten).