Warum arbeiten die Vorder- und Hinterradbremsen unabhängig voneinander?

Warum haben Fahrräder zwei einzelne Bremshebel, die unabhängig voneinander arbeiten, um jedes Rad zu bremsen? Ich habe immer meinen rechten Bremshebel benutzt, weil das bequemer ist und ich keinen Unterschied zwischen den beiden bemerkt habe.

Ich sehe mehrere Gründe:

1. Die Redundanz eines wesentlichen Sicherheitsmerkmals ist gut. Wenn es ein Problem mit einem Bremshebel gibt, haben Sie immer noch die andere Bremse. Völlig unfähig aufzuhören, könnte katastrophal sein.
2. An einigen Stellen ist es gesetzlich vorgeschrieben, zwei unabhängige Bremsen für ein Fahrrad zu haben, das auf öffentlichen Straßen verwendet wird.
3. Begrenzt menschliche Hand Stärke . Eine Hand kann die Bremsen nicht so stark ziehen wie zwei. Wenn Sie wirklich schnell aufhören müssen, kann dies einen Unterschied machen.
4. Separate Steuerung der Bremsen. Die Hinterradbremse ist viel weniger effektiv und rutschanfällig. Die Vorderradbremse ist effektiver für schnelle Stopps, aber das Blockieren (Schleudern) des Vorderrads führt zu einem Crash. @ Stephen Touset hat eine ausführliche Antwort zu den Kontrollfragen verfasst .
5. Ermöglicht das gleichzeitige Signalisieren mit beiden Händen und Stoppen. Manchmal müssen Sie langsamer fahren, um sich auf einen Stopp oder eine Abbiegung vorzubereiten und gleichzeitig zu signalisieren. Wenn Sie die eine oder andere Hand (aber nicht beide) vom Lenker nehmen können, kann dies hilfreich sein. (Ich bevorzuge es, den Arm gerade in Richtung des Blinkers auszurichten, anstatt den linken Arm anzuhängen, um eine Rechtskurve zu signalisieren.)
6. Einfachheit des Designs. Ein einziger Hebel, der beide Bremsen steuert (über zwei Kabel?), Wäre schwierig einzustellen, und wenn er nicht genau perfekt eingestellt wäre, würden Sie wahrscheinlich mit einem Rad bremsen, während das andere niemals wirklich passiert. Das längere Kabel (hintere Bremse) würde sich stärker dehnen (Gehäusekompression), nur weil es länger ist. Daher müssten Sie wahrscheinlich ziemlich häufig mit den Zylindereinstellern an diesem Kabel herumspielen. Ein Hebel, der beide Bremsen steuert, scheint schwierig zu konstruieren zu sein und erfordert wahrscheinlich häufigeres Einstellen / Warten.

Persönlich neige ich dazu, die hintere Bremse zur Kontrolle meiner Geschwindigkeit (etwas langsamer) und entweder die vordere Bremse oder beide Bremsen zum Stoppen (insbesondere einen schnellen Stopp) zu verwenden. Es ist jedoch gut zu wissen, welcher Reifen zu einem bestimmten Zeitpunkt mit größerer Wahrscheinlichkeit durchrutscht und welche andere Bremse verwendet wird.

Bemerkenswert: Es ist eine Spezialität, aber Sie können einen Bremshebel bekommen, der beide Bremshebel gleichzeitig steuert. Dies ist vor allem bei Bike-Polo-Spielern (die eine Hand für einen Schläger verwenden) und Menschen mit körperlichen Beschwerden beliebt, die die Möglichkeit einschränken, die Bremse mit einer Hand zu bedienen. Wenn Sie keine besonderen Gründe haben, nur einen Hebel zu benötigen, sollten Sie am besten separate Hebel verwenden. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

Das Verbinden der beiden Bremsen würde sich nachteilig auf die Bremskraft auswirken.

Ihre Vorderradbremse bringt Ihr Fahrrad viel schneller zum Stillstand als Ihre Hinterradbremse und sollte fast ausschließlich verwendet werden. Wenn Sie mit der Hinterradbremse bremsen, hat Ihr Hinterrad nicht viel Gewicht und rutscht über den Boden. Dies führt zu einer dramatischen Verringerung der Bremsleistung. Wenn Sie dagegen die Vorderradbremse betätigen, wird der Vorwärtsimpuls des Fahrrads teilweise in Abwärtskraft umgewandelt, wodurch der Reifen hart gegen die Fahrbahnoberfläche gedrückt wird und die maximale Traktion erhalten bleibt. In einem realen Szenario kann dies leicht der Unterschied zwischen einem plötzlichen Bremsen in einem Auto und einem quietschenden Anhalten mit einem Zoll Abstand sein.

Wenn Sie die Vorderradbremse bei zu hoher Geschwindigkeit zu stark betätigen, können Sie natürlich den Lenker umdrehen. Wenn Sie jedoch in erster Linie Ihre Vorderradbremse verwenden, erfahren Sie schnell, wie schnell Sie das Fahrrad sicher anhalten können. Niedrig in den Tropfen zu sein, hilft dabei ungemein.

Die wenigen Szenarien, in denen Sie Ihre Hinterradbremse verwenden sollten, sind bei schnellen Abfahrten, bei denen bereits ein leichtes Bremsen der Vorderradbremse bei hohen Geschwindigkeiten dazu führen kann, dass Ihr Schwerpunkt über die Vorderseite des Fahrrads oder auf einen beliebigen Untergrund fällt Das Vorderrad kann den Bodenkontakt verlieren. In dieser Situation kann die Vorderradbremse Ihr Vorderrad zum Stillstand bringen, bevor es wieder mit dem Boden in Verbindung steht, wodurch Sie die Kontrolle verlieren.

Es geht um die Sicherheit, dass (mindestens) zwei völlig unabhängige Unterbrechungsmechanismen existieren sollten. Wenn ein Mechanismus versagt, ist der andere da, um zu dienen. Bei Wettkämpfen und anderen besonderen Umständen, wie hoher Geschwindigkeit, rutschigen Straßen und Abfahrten, wird Ihnen je nach Situation auch bei der Auswahl von vorn / hinten geholfen.

Individuelle Bremshebel für jedes Rad bieten Ihnen mehr Möglichkeiten zum Bremsen. Unter bestimmten Umständen möchten Sie nur eine Bremse betätigen, z. B. wenn Sie einen Reifenschaden bekommen.

Erweiterung des Redundanzpunktes .

Ich habe diesen Bremszug in einem Bremshebel eines Kollegen gefunden, als ich ein anderes Problem diagnostizierte:

Es blieben nur drei Stränge übrig, die den inneren Draht festhielten. Wenn sie gerissen wären, gäbe es keine Möglichkeit, diese Bremse zu betätigen.

Wenn das Bremssystem in einem Hebel zusammengefasst wäre, würde das KEINE BREMSEN bedeuten. Bei doppelt redundanten Systemen funktioniert die andere Bremse weiterhin.

Ich stelle fest, dass niemand erwähnt hat, dass Sie Vorder- und Rückseite getrennt steuern möchten, um ein Umdrehen zu verhindern. [Nun, beim erneuten Lesen sehe ich, dass Stephen es getan hat.] Die Vorderradbremse überträgt ungefähr 80% der Bremskraft, aber wenn sie blockiert, dreht sich das Fahrrad ziemlich schnell um. Wenn die hintere Bremse blockiert, rutscht das Fahrrad zur Seite. Wenn Sie versuchen, so schnell wie möglich anzuhalten, sollten Sie die Vorderradbremse mit der größten Kraft (2-3x) betätigen. Wenn das Hinterrad jedoch zu rutschen beginnt, lösen Sie die Vorderradbremse. (Das Hinterrad rutscht durch, weil es "leichter" wird, weil die Vorderradbremse fast blockiert ist.)

Es ist ziemlich einfach; Um effektiv anzuhalten, müssen Sie die beiden Steuerelemente auf unterschiedliche Weise anwenden.

Wenn Sie mit dem Bremsen beginnen, haben Sie ein bestimmtes Gewicht an den Vorder- und Hinterrädern. Wenn Sie die Bremsen betätigen, verlagert die Verzögerung das Gewicht von den Hinterrädern auf die Vorderräder, wodurch mehr Traktion vorne und weniger Traktion hinten erzielt wird. Mehr Traktion vorne bedeutet, dass Sie die Bremsen dort stärker betätigen können, weniger Traktion hinten bedeutet, dass Sie die Kraft an der hinteren Bremse reduzieren müssen.

Wenn ich Motorradsicherheit unterrichtete, sagten wir "progressives Zusammendrücken der Vorderradbremse, leichter bis geringerer Druck auf der Rückseite".