Scheibenbremsen sind großartig und notwendig, wenn Sie Carbonfelgen verwenden, oder wenn Sie ein MTB- oder Cross-Bike unter extremen Bedingungen fahren, oder wenn Sie ein fettes Reifenrad haben, für Straßenbedingungen sind Scheibenbremsen nicht wirklich notwendig, und betrachten Sie dies als eine Felge Bremse ist genau das Gleiche wie eine Scheibenbremse (in der Tat verwendet die Felgenbremse die Felge, die eine viel größere Oberfläche als ein kleiner Rotor hat und daher tatsächlich kühler läuft), beide haben Beläge und beide verwenden einen Metallkontakt Spitze wie eine Felge oder ein Rotor, um anzuhalten.
Während eine Aluminiumfelge bei Verwendung von Felgenbremsen durchschnittlich 35.000 Meilen lang hält, kosten Rotoren im Durchschnitt 2 bis 3 Jahre, Rotoren zwischen 10 und 90 US-Dollar, also sagen wir mal 50 US-Dollar plus 20 US-Dollar für den Durchschnittspreis Pad, das jede Saison ausgetauscht werden muss; Der durchschnittliche engagierte Fahrer fährt ungefähr 6.000 Meilen pro Jahr. In 5 Jahren muss der Benutzer der Scheibenbremse ungefähr 130 US-Dollar für die Wartung der Bremsen ausgeben, während bei Felgenbremsen ein Satz Beläge 12 US-Dollar kostet und mindestens 7 bis 10 Jahre hält Die Felge muss ersetzt werden. Nehmen wir also an, die Felge kostet 400 USD für eine anständige Aluminiumfelge. (Das waren nur Durchschnittswerte, also erschieß mich nicht, wenn die Zahlen nicht genau stimmen.)
Sie können also sehen, wie viel mehr Felgenbremsen kosten, wie auf einem anderen Poster gezeigt wurde ... mit Ausnahme eines kleinen Problems: Ein Rennrad dreht sich ungefähr 670 Mal pro zurückgelegte Meile. Während dieser Zeit drückt sich die Felge ständig unter dem Gewicht des Fahrers zusammen, so dass jede Speiche bei jeder Umdrehung geladen und entladen wird. Dieser ständige Zyklus der Radiallast beansprucht das Rad und führt zwangsläufig zu Ermüdung. Querbelastungen tragen auch zum Verschleiß der Räder bei. Diese Kräfte entstehen, wenn der Fahrer beim Aussteigen aus dem Sattel sein Gewicht von einer Seite auf die andere überträgt. Querbelastungen sind beim Sprinten und Klettern am größten, da das Fahrrad heftig von einer Seite zur anderen gekippt wird. Der Antriebsstrang belastet das Hinterrad zusätzlich durch Torsion der Nabe. und bei Scheibenbremsen ist die Torsion viel größer, weshalb die Gabel und die hinteren Streben verstärkt werden müssen oder auch der Rahmen / die Gabel einen Schlag erleiden. Wiederum wird die Speichen / Felge laufend be- und entladen, was zur Ermüdungserscheinung beiträgt. Es gibt keine äußeren Anzeichen für diese Ermüdung, bis die Speichen oder die Felge infolgedessen zu brechen oder zu reißen beginnen.
Daher müssen sowohl Benutzer von Felgenbremsen als auch Scheibenbremsen die Felgen aufgrund von Ermüdung austauschen, so dass die Felgenbremse in der Realität auf lange Sicht weitaus kostengünstiger zu verwenden ist. Auch wenn Scheibenbremsen häufig bei Regen verwendet werden, können Sie die Beläge so oft wie nach ein paar Fahrten austauschen, was die Kosten für Scheibenbremsen erheblich erhöht, während es den Belägen an den Felgenbremsen egal ist, ob sie nass sind oder nicht. und bei langen Fahrten auf nasser Fahrbahn wird empfohlen, einen Ersatzsatz Bremsbeläge für Scheibenbremsen mitzunehmen!
Auch die Bremswirkung beider Bremsen ist identisch. Ich habe dies sogar mit einem Experiment mit einem Freund getestet, der Scheibenbremsen hat und der zuversichtlich war, dass er besser anhält als ich. Deshalb liefen wir Seite an Seite mit 23 km / h, 32 km / h auf trockenem Asphalt und wir beide sind gleichzeitig gebremst, das haben wir 6 mal bei jeder Geschwindigkeit gemacht; dann versuchten wir später dasselbe auf nasser Fahrbahn bei 32 km / h und die Ergebnisse für alle Tests waren ein Gleichstand, manchmal hielt er ein bisschen schneller an und manchmal tat ich es, keiner von uns hielt kürzer als ein Fuß von der anderen Person an (um Beim 32-Meilen-Test habe ich während des gesamten Tests tatsächlich ein bisschen kürzer gestoppt. Wir glauben, dass die Scheibenbremse etwas verblasst sein könnte, weil er erwähnt hat, dass er mehr Handdruck zum Stoppen des Fahrrads verwenden musste als zuvor. Das Einzige, woran wir denken konnten, warum manchmal einer kürzer als der andere anhielt, war die Reaktionszeit. Einer von uns trat vor dem anderen auf die Bremse und diese Person hielt ein bisschen kürzer an. VeloNews hat dies gemeldet:„Die Traktion von Straßenreifen ist so hoch, dass in der Praxis die Bremsgrenze eines Rennrads häufig nicht die Traktionsgrenze ist, sondern der Umkipppunkt - der Punkt, an dem die Gewichtsverlagerung nach vorn das Hinterrad vom Boden abhebt und das fahrrad beginnt ein endo zu machen. (Sie können dies selbst testen, indem Sie auf glattem Bürgersteig mit langsamer Geschwindigkeit fahren und die Vorderradbremse anziehen, um ein Durchrutschen des Vorderrads zu verursachen. Wenn Sie stark genug bremsen, hebt sich das Hinterrad vor dem Vorderrad vom Boden ab kann anfangen zu rutschen). Mit anderen Worten, Straßenreifen haben oft mehr Traktion, als tatsächlich zum Bremsen verwendet werden kann. “Sie sagen also, dass es bei trockenen Bedingungen um die Haftung der Reifen auf dem Bürgersteig geht. Wenn alle Dinge gleich sind, das Körpergewicht, das Fahrrad, die Fähigkeit des Fahrers, schnell anzuhalten, die Reifen, der Straßenbelag usw., hören beide gleich auf Entfernung, die ich in meinem Test nachweisen konnte. All dieser Unsinn darüber, wie schnell Scheibenbremsen stoppen können, ist nicht wahr, es ist nur ein Marketing-Hype.
Ein Poster erwähnte, dass ein Nachteil der Felgenbremsen darin besteht, dass Öl auf die Felge gelangt. Sie sind sich nicht sicher, wie Sie Öl auf die Felge bekommen können, es sei denn, Sie waren wirklich schlampig mit dem Schmieren Ihrer Kette und zu faul, um die Felge danach zu reinigen. Zwei scheitern genau dort. Auf dem Plakat wurde jedoch nicht erwähnt, dass Öl dasselbe Problem verursacht, wenn es auch auf Rotoren gelangt.
Bei mechanischen Scheibenbremsen muss man aufpassen, dass man kein Fahrrad mit kleinen Rotoren kauft, was den Kauf von Bikes mit Scheibenbremsen am unteren Ende ausschließt. Rotoren mit kleinen Durchmessern halten Sie nicht so gut auf wie Felgenbremsen. Bei hydraulischen Scheibenbremsen neigen die Leitungen dazu, brüchig zu werden. Bremsmodulation mit Scheibenbremsen scheitert im Vergleich zu Felgenbremsen; Das Besondere an dieser Modulation ist, dass die besten Bremsen, die ich je für die Modulation verwendet habe, einseitige Zugkräfte waren! Doppelzapfen haben einen Teil dieser Modulation entfernt und Scheibenbremsen haben einen größeren Teil davon entfernt, da der kürzere mechanische Hebel weniger Hebelkraft erfordert und auf schnelle Reaktionen reagiert (und dies ist der Grund, warum Scheibenbremsen besser sein müssen, weil die Bremsen schnell sind ... es ist eine Illusion, die durch den kürzeren mechanischen Hebel verursacht wird; Mechanik und Physik ändern sich für Fahrradkomponenten und Bremsen nicht auf magische Weise. Für Rennradanwendungen hat jeder, der sich für Scheibenbremsen anstelle von Felgenbremsen einsetzt, noch nie die Physik erlernt und weiß nicht, wie das Drehmoment funktioniert und / oder was ein Hebelvorteil ist. Scheibenbremsen eignen sich hervorragend für Autos, aber Fahrräder sind keine Autos. Die Leute können sagen, dass Scheibenbremsen mehr Bremskraft haben als Felgenbremsen, aber wenn man es sagt (und sogar wiederholt), ist das nicht der Fall. Physik ist nicht auf der Seite von Scheibenbremsen; Sie möchten im Allgemeinen, dass die Bremskraft im größten (praktischen) radialen Abstand von der Nabe aufgebracht wird, wo sie die effektivste Umsetzung in ein Drehmoment bietet. Insbesondere bei Fahrradrädern möchten Sie nicht, dass das Drehmoment auf die Nabe ausgeübt wird. vorausgesetzt, der Kontakt mit dem Boden (wo der Luftwiderstand oder die "Verlangsamung" tatsächlich auftritt) befindet sich am Umfang des Reifens, so dass die Speichen die Kraft von der Scheibe auf den Reifen übertragen müssen. Und schließlich sind die Scheibenbremsen notwendigerweise von der Mittellinie der Nabe versetzt, was eine Quer - oder Scherkraft verursacht, die ungefähr proportional zu dem Ausmaß der Bremskraft ist, die angewendet wird (und auch proportional zu dem Ausmaß des Versatzes von der Mittellinie von die Nabe), was unter sehr harten Bremsbedingungen zu einem seitlichen „Ziehen“ führen kann. Die Flüssigkeit in einem geschlossenen Hydrauliksystem bei Scheibenbremsen erwärmt sich und dehnt sich bei langen Abfahrten aus und neigt dazu, die Bremsen zu blockieren. Rotoren verbiegen sich leicht, wenn sie von etwas getroffen werden (oder wenn sie so heiß werden, dass sie sich verziehen), dass das Fahrrad nicht mehr fahrbar ist. Mit Felge Wenn eine Felge verbogen wird, können Sie versuchen, die Felge zu begradigen und weiterzufahren. Mechanische Bremsscheiben müssen in der Regel häufiger eingestellt werden als andere Bremssysteme. Sie können die Räder nicht mit einem anderen Fahrrad mit Scheibenbremse tauschen.
Lassen Sie mich noch einmal betonen: Wenn Sie Carbonfelgen haben, sollten Sie nur Scheibenbremsen verwenden. Es kann sogar gefährlich sein, Felgenbremsen mit CF-Felgen zu verwenden, selbst wenn diese Felgen eine Aluminiumbremsspur haben, die jedoch nicht so groß ist wie bei allen CF-Felgen Rand. Bei Rennrädern lohnt sich die zusätzliche Wartung und Einrichtung der Scheibenbremsen jedoch nicht. Ich bin seit über 40 Jahren auf Felgenbremsen gefahren, einschließlich Rennen, und hatte nie Probleme mit dem Anhalten, auch nicht mit Rennen in den Bergen von Südkalifornien. Ich kannte auch Leute, die überall in den USA und sogar in Europa mit schweren Durchschnittslasten von 75 Pfund und Cantilever-Bremsen unterwegs waren und auch beim Abstieg nie Probleme hatten, anzuhalten. Und wenn wir von Abstieg sprechen,
Schauen Sie, die Hersteller von CF-Rädern hatten Probleme damit, dass ihre Räder beim Aufheizen bremsen, delaminieren und versagen, was sie neben F & E auch viel Geld für Garantierückgaben gekostet hat. Hinzu kommt, dass ein Hersteller die Kunden über die Ursache der Delamination und der Ausfälle belog und die Schuld auf andere Gründe legte, damit sie keine Garantieanpassungen zahlen mussten, was wiederum dazu führte, dass die Unternehmen so schlecht aussahen. Aus diesem Grund hat sich die Entwicklung der Scheibenbremsen bei Rennrädern entwickelt, und dies aus keinem anderen Grund.
Und selbst wenn Pro Cycling jemals Scheibenbremsen legalisiert, für die immer mehr CF-Räder auf den Markt kommen, werden die Profis alles verwenden, was ihnen gegeben wird, und sie werden die Technologie an uns verkaufen, weil sie dafür bezahlt werden machen.
Verdammt, ich habe einen weitläufigen Aufsatz geschrieben! Ich glaube, ich hatte heute Abend nichts Besseres vor, da ich das Ballspiel nicht sehen wollte!