Ich wollte hier einige Konzepte entwirren, da die meisten Diskussionen über Reifenprofil und Nässe in der Regel in Bezug auf Wasserflugzeuge / Wasserflugzeuge geführt wurden. Andere Antworten haben richtig angegeben, dass dies kein allgemeines Problem für Fahrräder ist.
Während das Reifenprofil nicht benötigt wird, um Aquaplaning zu verhindern, kann das Reifenprofil dennoch eine Rolle bei der Traktion spielen und den Reifen explizit dabei unterstützen, sich mit Straßenmängeln zu verbinden . In Szenarien mit geringer Traktion (z. B. bei Nässe) kann es wichtig sein, jede verfügbare Traktion zu erhalten.
Im Allgemeinen hängt die Traktion von Fahrradreifen mit folgenden Faktoren zusammen:
- Reifenmischung und Umgebungsbedingungen (z. B. Temperatur, nass / trocken / Schnee)
- Reifenkonstruktion (z. B. Reifengeschmeidigkeit) und Reifendruck
- Reifenprofilmuster
Reifenverbindung
Dies ist wahrscheinlich der größte Prädiktor dafür, ob Sie im Regen Traktion haben oder nicht. Die Qualität und Klebrigkeit der Verbindung kann je nach Preis und Hersteller stark variieren. Wenn Sie einen Reifen von schlechter Qualität mit einer miesen Mischung haben, ist es wahrscheinlich, als würden Sie auf Eis fahren, wenn es nass wird (unabhängig davon, ob es Profil hat oder nicht). Die Fähigkeit einer Reifenmischung, sich "anzuschließen", hängt auch von der Temperatur ab. Bei kühlerer Temperatur härtet die Reifenmischung aus und bietet weniger Traktion (nass oder trocken).
Von John McKone (Vittoria)
Verbindungen kommen ins Spiel und haben den größten Einfluss auf die Traktion (nasse und trockene Bedingungen); Kürzlich entwickelte Compounds wie der ISOgrip von Vittoria bieten eine viel breitere und stabilere Compoundierung bei niedrigeren Temperaturen. Dies ist auch eine Schlüsselkomponente für die allgemeine Griffigkeit eines Reifens unter allen Bedingungen.
Technische FAQ: Reifengriff bei Nässe
Reifenaufbau & Reifendruck
Die Traktion wird durch die Wechselwirkung des Reifens mit der Straßenoberfläche erreicht. Wenn Sie einen sehr steifen Reifen haben (dh nicht geschmeidig sind) oder ihn auf einen sehr hohen Druck pumpen, fällt es dem Reifengummi schwer, mit den Unvollkommenheiten auf der Straßenoberfläche in Wechselwirkung zu treten, was zu weniger Traktion führt. Bei Nässe ist die Traktion bereits reduziert, so dass dieser Effekt wichtiger werden kann als bei Trockenheit, wo Straßen auch bei schlechtem Setup viel Traktion bieten.
Von Alex Brauns Präsident, Challenge Handmade Tyres
Es ist wichtig, alle Komponenten des Reifens zu optimieren, bevor Sie bei Nässe aggressiv fahren, um die Oberfläche zu maximieren, die die Straßenoberfläche erfasst, und wo immer möglich Wasser unter den Reifen herauszudrücken. Aus diesem Grund fahren alle Top-Road-Teams und sogar erfahrene Pro-Triathleten Schlauchreifen mit weichen, geschmeidigen Gehäusematerialien, Naturkautschuk-Laufflächenmischungen und geschmeidigen Latex-Schläuchen, die auf das Fahrergewicht und den Straßenzustand abgestimmt und auf einen Mindestdruck von eingestellt sind Verhindern Sie, dass die Felgen auf den Unebenheiten auf den Boden fallen.
Technische FAQ: Reifengriff bei Nässe
Reifenprofil
Die Debatte zwischen Reifenprofil und Slick-Reifen bei Nässe hat sich im Allgemeinen auf Aquaplaning / Aquaplaning konzentriert. Auf der Straße kann jedoch eine sehr geringe Menge an Profil (z. B. Fischgrätenmuster auf den alten Straßenreifen) zum Ineinandergreifen nützlich sein.
Wolf Vormwalde, der vor seinem Wechsel zu Specialized der Hauptingenieur für Continental-Reifen war, hat Folgendes zu sagen:
Es ist allgemein bekannt, dass das Profil keinen Einfluss auf Rennradreifen hat. Dies ist jedoch nicht ganz richtig. Die Frage muss sein, wie viel Profil du brauchst?
Hat das Profil einen Einfluss auf die Traktion von Rennradreifen? Ja. Das Profil hat einen Einfluss auf die Traktion von Straßenreifen. Wenn das Profil nicht so hoch ist, dass es den Profilboden von der Straße abhebt (<0,2 mm), hilft es, Profilgummi in raue Straßenoberflächen zu versenken und in Schmiermittel (Wasser) oder Schmutz einzudringen. Spitzen in der Lauffläche erhöhen das Drücken in Oberflächenspalten und fügen Kontaktpunkte zwischen der Straße und dem Reifen hinzu und erhöhen so die Reibung. Nur eine aufgeraute oder abgenutzte Lauffläche tritt bereits als Lauffläche auf. Es müssen keine Formen entworfen werden.
Technische FAQ: Reifengriff bei Nässe
Und von Von John McKone (Vittoria)
Laufflächenmuster können eine Kontaktfläche verringern, indem sie eine Verformung des Reifens aufgrund des Straßendrucks unter Last des Fahrers und der Gummi- / Gehäusewölbungen verursachen und sich verformen, um die Laufflächenhohlräume zu füllen. Ein gut durchdachtes Laufflächendesign vergrößert jedoch die Kontaktfläche beim Wenden , Beschleunigen und Bremsen (erhöhte Belastung aufgrund von Kraft biegt die Diamanten und Rillen) und sorgt auch für eine Mikroverknüpfung zwischen den Kanten des Profilmusters und den Rillen der Straßenoberfläche.
Technische FAQ: Reifengriff bei Nässe
Beachten Sie, dass es sich um ein unglaublich leichtes Profilmuster handelt (das Abreiben eines Reifens reicht aus). Wir sprechen nicht über tiefe Kanalbrunnen oder Offroad-Knobbies. Auch dies ist wahrscheinlich ein sekundärer Effekt im Vergleich zu Reifenmischungen, die die meisten Hersteller seit einigen Jahrzehnten verfolgen.
Eine weitere gute Diskussion über leichte Laufflächenmuster und Verriegelungen finden Sie in Jan Heines Artikel Optimizing Tire Tread .