Rennräder: Aero vs. Traditional

Bei jedem Rennen innerhalb des Pro-Pelotons haben die Teams, deren Sponsoren sowohl Aero- als auch traditionelle Rahmen (BMC, Trek, Canyon usw.) anbieten, in der Regel eine Mischung von Fahrern für jeden Rahmen, aber die GC-Führer und -Kletterer dieser Teams fast ausschließlich Fahrradfahren mit eher traditionellem Rahmen. Ihre Bikes passen genauso aggressiv und beide Bikes können bis zum UCI-Gewichtslimit gebaut werden. Normalerweise sieht man Contador nicht auf einer Venge oder Tejay auf einer Timemachine.

Welche Vorteile bieten herkömmlichere Fahrräder, die die Einsparungen bei Aero-Fahrrädern überwiegen (ungefähr 28 Watt innerhalb der Linie von BMC), zumal sowohl Aero- als auch traditionelle Fahrräder bis zur UCI-Gewichtsgrenze gebaut werden können?

GC-Führer sind im Allgemeinen nicht alleine im Wind oder ziehen an der Front viele Züge. Bei Anstiegen und bei Einzelveranstaltungen wie TT (bei denen auf Aerodynamik ausgerichtete Fahrräder zum Einsatz kommen) wird häufig Zeit auf dem Feld verbracht. Daher wird der GC-Leader beim Packen-Fahren wahrscheinlich eher ein Fahrrad bevorzugen, das sich auf das Klettern (leicht und steif) und das Handling konzentriert (beachten Sie, dass sich die Aero-Rennräder hier verbessern) und nicht die reine Aerodynamik. GC-Führer sind auch eher konservativ bei der Auswahl der Ausrüstung, weil sie auf lange Sicht dabei sind und sich keine technischen Probleme leisten können.

Das gesagt, Die Aerodynamik spielt beim Entwurf immer noch eine wichtige Rolle . Wenn sich Aero-Rennräder weiter verbessern (z. B. weniger Gewichtsstrafe) und sich weiterhin im Wettbewerb bewähren, werden GC-Führer möglicherweise schon bald mitfahren.