Warum haben die meisten MTBs keine Dämpfer hinten?

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Das wundert mich immer wieder. Normalerweise sehe ich bei Downhill-Bikes Stoßdämpfer vorn und hinten, aber wenn es um Touren-, Straßen- oder Mountainbikes geht, hat fast jeder nur den Stoßdämpfer vorn.

Was ist der Grund dafür?

suspension

— Starx
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@ttarchala, @Neil Fein, @M. Werner, Ihr sagt also, wenn ich mir einen guten hinteren Stoßdämpfer leisten und aufrechterhalten kann, tut es nicht weh, einen hinteren Stoßdämpfer zu haben.

— Starx

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Für das, was es wert ist, sollten Touren- und Rennräder niemals mit Stößen einhergehen. Sie sind unnötig, reduzieren Ihre Geschwindigkeit und Effizienz und erhöhen das Gewicht des Fahrrads.

— Stephen Touset

@StephenTouset die Ausnahme sind Lockout- und Plattformdämpfer.

— Octavian A. Damiean

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Preis - ein hängender Rahmen ist viel komplizierter und teurer in der Herstellung, und ein guter Stoßdämpfer allein kann mehr kosten als ein anständiger starrer Rahmen.
Wartung - sowohl Stoßdämpfer (aufgrund von Dichtungen, Schmierung, Reinigung) als auch hängende Rahmen der Elemente (zusätzliche Lager) sind im Vergleich zu starren Rahmen relativ wartungsintensiv und kurzlebig. Dies führt auch zu einer geringeren Zuverlässigkeit, was insbesondere bei Touren- / Trekkingreisen wichtig ist.
Wirtschaftlichkeit und Gewichtsersparnis - gerade beim Rennradfahren oder Tourenfahren ist es keine so große Sache. Viel besser, breitere Reifen oder gefederten Sattel zu setzen.
Effizienz beim Treten - selbst die besten Federungssysteme rauben dem Benutzer einen Teil der Energie. Beim Mountainbiken wird dies mehr als ausgeglichen durch den geringeren Energieverbrauch des Fahrers, der auf unebenem Gelände weniger Zeit außerhalb des Sattels verbringen kann. Beim Straßenradfahren ist dies jedoch absolut ungerechtfertigt.

— ttarchala
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Niemand erwähnte "Kontrolle". Selbst auf meinem Downhill-Bike bevorzuge ich ein starres Heck, weil ich genau weiß, wie es in allen Situationen reagieren wird. Ich bin eine Hinterradfederung gefahren und konnte mich daran gewöhnen, aber es ist einfach etwas Unersetzliches, diese Hinterradfederung anzubringen, wenn Sie Gs in einer Kurve festziehen und in einer Situation vorkommen, aus der Sie herauskommen müssen JETZT und habe keine Zeit, deine Schocks vorzuladen.

— BillyNair

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@BillyNair - Vielleicht gilt das für Sie und für die spezielle Art des Bikens, die Sie machen (Dual / 4cross XC?). Aber im Allgemeinen wird die Kontrolle als einer der Vorteile der vollständigen Federung betrachtet, nicht als ein Nachteil. Die überwiegende Mehrheit der Downhill-Wettbewerber verwendet vollgefederte Fahrräder. Je größer die Stoßdämpfer, desto besser. Persönlich finde ich auch, dass ich mit einem FS-Bike viel schneller bergab fahren kann.

— ttarchala

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Einige Profirennfahrer haben bereits erfolgreiche Kampagnen für vollgefederte Motorräder durchgeführt. Profirennfahrer haben jedoch ein großes Budget und eine große Teammechanik, um alles in Form zu halten. Ein guter hinterer Stoßdämpfer kann mehr kosten als ein Einstiegsrad ...

Für die meisten Offroad-Fahrer sind sie einfach nicht erforderlich. Lass deine Beine die Aufhängung sein.

— M. Werner
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Meine Beine können nicht gleichzeitig treten und Stöße absorbieren.

— z7sg

@ z7sg, Besser anfangen zu lernen, dass: P

— Starx

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@Starx Ich habe eine voll und ich liebe es. Ich würde nicht zurückkehren. Für mich macht die Fahrqualität die zusätzliche Wartung mehr als wett.

— z7sg

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Effizienz: Bei einem gefederten Fahrrad wird ein Teil der Energie, die durch das Treten des Fahrers entsteht, in das Auf- und Abprallen des Fahrrads auf der Federung umgewandelt. Das ist also ein Schlag dagegen.

Darüber hinaus spielt das Gewicht eine Rolle: Die Federung macht ein Fahrrad schwerer, was insbesondere bei Rennrädern von Bedeutung ist.

Es ist viel schwieriger, Gepäckträger an einem gefederten Fahrrad anzubringen. Obwohl dies möglich ist, sind solche Frames teurer und können etwas schwierig zu befestigen sein: Wenn Sie in einem beliebigen Touring-Forum nach "rack" und "suspension" suchen, werden Sie viele Threads finden, in denen Sie gefragt werden, wie Sie dies tun sollen.

Die Kosten sind auch ein Faktor. Gute Aufhängungssysteme sind teuer, schlechte sind billig und allgegenwärtig.

Auch Suspension ist nur noch eine Sache , die kann brechen . Es wäre schwierig, ein hydraulisches Federungssystem am Straßenrand oder in einem SAG-Wagen zu reparieren.

(Persönlich hasse ich Federung aus Leidenschaft, weil es mir schwerer fällt, die Straße zu "fühlen". Ironischerweise ist einer der Gründe, warum Stahl bei Tourenradfahrern bevorzugt wird, dass er Stöße besser absorbiert als Aluminium, wie man sagt. " steifer "als Stahl, so dass eine Gruppe, die Federung größtenteils vermeidet, ein Rahmenmaterial bevorzugt, das einige der gleichen Qualitäten hat.)

— Neil Fein
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