Tragen Aluminiumkettenblätter / -kassetten zum Kettenverschleiß bei?

Bei dem Versuch, einen langlebigen, wartungsarmen Antriebsstrang zu erreichen, habe ich Aussagen darüber gelesen, dass Aluminiumoxid die Quelle der schwarzen Farbe von Kettenschmutz ist und auch stark abrasiv ist:

Aluminiumoxid aus Kettenblättern macht Kettenschmutz schwarz - und es ist sehr hart und abrasiv. Schleifscheiben bestehen aus Aluminiumoxid!

- John Allen auf sheldonbrown.com

Andere geben an, dass so ziemlich alle Schleifmittel (einschließlich des Aluminiumoxids) von der Straße stammen:

Ich glaube, dass fast alles von der Straße kommt. Aluminium ist in den meisten Böden sehr häufig in Form von Aluminiumoxid, einem ziemlich wirksamen Schleifmittel.

- Frank Krygowski in rec.bicycles.tech

Meine Frage lautet:

Wie viel Schmutz / Schleifmittel an einer Kette stammt von den Kettenblättern und wie stark wirkt sich dies wirklich auf den Kettenverschleiß aus?

Mein Gefühl ist, dass die von den Kettenblättern gemahlenen Aluminiumoxidpartikel einen sehr geringen Durchmesser haben und daher im Vergleich zu den größeren Sand- und Schmutzpartikeln, die von der Straße / dem Weg selbst aufgeworfen werden, keine signifikante Abriebwirkung haben würden. Dies wirft natürlich Fragen hinsichtlich des verwendeten Schmiermittels (da ein klebriges Schmiermittel Schmutz anzieht) und der Fahrbedingungen auf, aber für diese Diskussion möchte ich ein Fahrrad in Betracht ziehen, das vor allem bei jedem Wetter regelmäßig gewartet und gefahren wird auf gemachten Straßen.

Um dies in den Bereich des Praktischen zu bringen, ist mein Grund zu fragen, dass ich in Betracht ziehen würde, auf Stahlzahnräder umzusteigen, wenn das Zahnradmaterial die Kettenlebensdauer wirklich beeinflusst (ohne die anderen Vor- und Nachteile von Stahl zu berücksichtigen, die an anderer Stelle behandelt wurden) ).

Ich vermute, dass der Abrieb von Straße / Kettenblatt / Zahnrädern vernachlässigbar ist, insbesondere im Vergleich zu anderen Ursachen.

Die Siliciumdioxidkörner (SiO2, fast überall vorhanden) wären hinsichtlich des Kettenverschleißes besorgniserregender als das Aluminiumoxid. Die Körner sind oft sichtbar (in Submillimetergröße) und haften nach einer Fahrt auf einer beliebigen Straßenoberfläche leicht an der Kette. Diese Körner erzeugen Schleifen (zwischen Kette und Zahnrädern) und beschleunigen den Kettenverschleiß.

Die aufgebrachte Kraft spielt auch beim Kettenverschleiß eine wichtige Rolle. Ein falsches Zahnrad würde eine große Kraft zwischen Kettenstiften und Zahnrad / Kettenblatt erzeugen. Eine abgenutzte Kette würde eine große (lokalisierte) Kraft zwischen (bestimmten) Kettenstiften und Zahnrad / Kettenblatt erzeugen. Eine Kette würde sich viel schneller abnutzen, wenn die auf ihre Stifte ausgeübte Kraft zunimmt.

Kurz gesagt, die Kombination aus Aluminium und Edelstahl ist beim Getriebe fast identisch mit der Kombination aus Edelstahl und Edelstahl (dh es entsteht die gleiche Menge an Schmutz). Ich habe früher einen Elektromotor mit hoher Drehzahl hergestellt und die beste Kombination ist Nylon + Metall. Das Spiel / die aufgebrachte Kraft ist gegenüber vielen anderen Verschleißursachen von großer Bedeutung.

Interessante Frage. Die Bedingungen in der realen Welt sind chaotisch, und mehrere Faktoren wirken sich auf jede Analyse aus. Daher ist meine Antwort spekulativ, basiert jedoch auf einer Reihe vernünftiger Arbeitsannahmen.

Kettenblattabbau als Quelle

Betrachten wir zunächst, wie viel Material von einem Kettenblatt kommt. Wenn Sie Ihre Kette regelmäßig austauschen, bevor sie sich dehnt, sollte es im Allgemeinen recht einfach sein, 10.000 km + aus einem Satz Kettenblätter herauszuholen, bevor Sie sie ersetzen müssen. Dies weist auf eine langsame Verschleißrate und damit auf eine geringe Menge an kontaminierendem / abrasivem Material hin. Außerdem berührt das Kettenblatt die Rollen der Kette, nicht die gesamte Kettenbreite. Als solche wird die geringe Menge an Material , das wird nicht erhalten abgeschieden aufDer Roller. Es muss noch zum Rand der Walze und dann die Seite der Walze hinunter und in den Kontaktbereich zwischen der Walze und der "Buchsen-Innenplatte" gelangen, bevor es zum Kettenverschleiß beiträgt. Angesichts der Position des Schleifmaterials und der begrenzten und langsamen Bewegung der Walzen (dies hängt natürlich von Ihrem Getriebe ab - z. B. hat Big-Big eine langsamere Walzenbewegung als Big-Small), vermute ich, dass dies eine sehr langsame und niedrige Bewegung ist Volumenprozess.

Straßenabfälle als Quelle

Vergleichen Sie dies nun mit Straßenabfällen. Selbst wenn Sie auf unberührten Straßen fahren, ist Ihr Rahmen oft mit einer feinen Staubschicht bedeckt. Dieser Staub wird hauptsächlich vom Vorderrad aufgewirbelt. Schauen Sie sich als nächstes die Nähe des Kettenblatts zum Vorderrad an. Es befindet sich leider in unmittelbarer Nähe der Staubwolke, die vom Vorderrad aufgewirbelt wird. Dadurch wird die Kette mit viel mehr Schmutz bedeckt. Es drückt auch Schmutz in den Spalt zwischen der Walze und der Innenplatte, wodurch der Schmutz leichter in die tiefen Aussparungen der Baugruppe aus Kettenrolle / Buchse und Innenplatte gelangen kann. In Anbetracht des Schmutzvolumens wird dies wahrscheinlich die Hauptquelle für Schleifmaterial sein und daher Verschleiß verursachen.

Schmiermittel

Mir ist aufgefallen, dass Sie die Wahl des Schmiermittels erwähnt haben

Dies wirft natürlich Fragen hinsichtlich des verwendeten Schmiermittels (da ein klebriges Schmiermittel Schmutz anzieht) und der Fahrbedingungen auf

Dies ist die allgemeine Weisheit, aber ich persönlich stelle sie in Frage. In den letzten 3 Jahren habe ich die Kettenlebensdauer unter verschiedenen Schmiermitteln und Bedingungen sorgfältig aufgezeichnet. Unter den gleichen Bedingungen (Marke / Modell der Kette und Jahreszeit) führte ein dickeres Nassschmiermittel zu einer längeren Kettenlebensdauer. Manchmal war der Unterschied zu einem leichten oder trockenen Schmiermittel verblüffend (z. B. 1000 km mehr Lebensdauer an einer Ultegra-Kette). Ich vermute, dass das dickere / klebrigere Schmiermittel besser an Ort und Stelle bleibt (eine Art hydrodyamische Eigenschaft, an die ich mich nicht erinnern kann). Was Trümmer betrifft, hat es eine Wirkung, aber ich vermute, dass es etwas überbewertet ist, da ich im Winter nur einen kleinen Abfall (z. B. ~ 300-500 km) unter derselben Schmierkettenkombination und in einem ziemlich bösen Schlamm sehe Bedingungen, da ich mich von den Hauptstraßen fern halte und im Winter auf mehr Schotter fahre.

Am Ende vermute ich, dass Auswahl, Häufigkeit und Qualität der Schmierung tatsächlich die größte Rolle spielen könnten!

Aluminiumoxid aus Kettenblättern macht Kettenschmutz schwarz

Diese spezielle Behauptung ist Unsinn, da Aluminiumoxid weiß ist.

_{"Oxid hlinitý" von Ondřej Mangl - Eigene Arbeit. Lizenziert unter Public Domain über Commons - Wikimedia}

Al-Oxid-Sandpapier scheint mit der Farbe, die sich an der Kette bildet, mit Aluminium-Kettenblättern übereinzustimmen. Ansonsten ist es vielleicht Metall selbst oder eine Mischung. Die Verwendung von Stahlringen scheint diesen Aufbau zu verringern (ich habe bei früheren Motorrädern auf Stahl umgestellt). Ich benutze seit ein paar Jahren Wachs, aber ich füge dem Wachs Wolframdisulfid hinzu, so dass dieses jetzt schwärzer als schwarz ist :-), aber es funktioniert gut. Vielleicht hält es nicht so lange oder ist nicht so einfach wieder aufzufüllen wie nasses Schmiermittel, hat aber den Vorteil einer chemisch sauberen Kette - dh markiert keine Kleidung / Beine, nachdem das überschüssige Wachs mindestens von den Außenflächen der Kette entfernt wurde. Ich habe gerade meinen On-One-Edelstahl-Frontring erhalten. Die neue RAM-Kette wartet auf meine Sunsp 10sp-Breitbandkassette und wechselt dann zum 10x1-Setup.