Warum ist es bei billigen Fahrrädern üblich, dass der Rahmen unterhalb des Sattels halbiert wird?

Heutzutage scheinen billige Fahrräder oft mit einem halbierten Rahmen unter dem Sattel zu kommen.

Was profitiert der Hersteller von diesem Design und warum ist es meistens mit billigen, minderwertigen Fahrrädern verbunden?

Welche Nachteile hat der Radfahrer? Ich gehe davon aus, dass dies kein großartiges Feature ist, da sich Qualitätsradhersteller anscheinend nicht für dieses Design entscheiden.

Das Sitzrohr ist geteilt, weil es hinten aufgehängt ist - das Fahrradheck dreht sich um einen Drehpunkt, der sich direkt vor dem Tretlager befindet. Einige frühe vollgefederte Fahrräder verwendeten ein ähnliches Design für den hinteren Drehpunkt. Dieses Design wurde dann von den Herstellern im unteren Preissegment abgelehnt, die von der Beliebtheit von Mountainbikes profitieren wollten. Es ist extrem einfach und verleiht dem Bike den teuren "Full-Suspension" -Look. Leider erhöht es meist nur das Gewicht, den Pedalschlag und die Komplexität eines ohnehin schon schweren Fahrrads.

Die meisten modernen vollgefederten Fahrräder verwenden teurere Heckkraftheber und fortschrittliche Federungskonstruktionen. Daher wurde dieses ältere Design fast vollständig auf Kaufhausfahrräder verlagert.

Das ist der billigste und einfachste Weg, ein heckgefedertes Fahrrad zu bauen. Es ist eine Kombination aus einem einfachen, fast zweidimensionalen Rahmen, der leicht zu konstruieren und herzustellen ist, und dem offenen Layout, das den Zusammenbau erleichtert. Auf einem billigen Fahrrad überwiegen diese beiden Faktoren alles andere.

Das Hauptproblem bei der Konstruktion ist die Torsionssteifigkeit entlang des Rahmens. Da es keine Sitzstreben gibt, dreht sich das Hinterrad leicht und der Sitz auch. Um dies zu kompensieren, sind das "ẗop-Rohr" (das den Sitz hält) und die "Kettenstreben" (die das Hinterrad halten) schwerer als bei einem nicht gefederten Fahrrad. Die abgebildete Konstruktion versucht, dies zu minimieren, indem dreieckige Stützen für das Rad verwendet werden, aber die gesamte Torsion geht immer noch auf den Zapfen, was zu einer schlechten Leistung führt. Am auffälligsten beim Aufstehen, um hart in die Pedale zu treten, besonders wenn Sie das Fahrrad neigen (denken Sie an BMX-Rennen).

Beachten Sie, dass in der Abbildung vor allem die Hauptrahmenrohre übergroß sind und die meisten unrunde Profile haben. Dies ist ein Versuch, die Festigkeit in den Richtungen zu maximieren, in denen sie am meisten benötigt wird, ohne das Budget zu beeinträchtigen, indem härterer Stahl verwendet wird (der teurer ist, aber vor allem viel teureres Werkzeug erfordert).

Schlimmer noch, einige Hersteller verwenden das gleiche Design für ein starres Heck, wodurch Sie alle Nachteile von beiden haben.

Es wurden einige "ernsthafte" Fahrräder mit diesem Design hergestellt. Trek hat vor ein paar Jahren produziert. Es erwies sich jedoch als schlechtes Design, da die Drehpunkte an den falschen Stellen platziert wurden.

Ich nahm einen dieser kitschigen Y-Rahmen und benutzte ihn als Grundlage für mein selbstgebautes Liegerad ... Das hat eigentlich ganz gut funktioniert.

Hier ist ein Beispiel eines High-End-Carbonrahmens mit ähnlicher Geometrie = Trek Y Foil. Es hat sich als nicht gelungenes Design erwiesen, aber die Fahrradhersteller der unteren Preisklasse haben es trotzdem kopiert (auch unter Verwendung billigerer Materialien und eines vereinfachten Designs).

Es ist klar, dass dieses Design schwer ist, die strukturelle Integrität eines ehemals einfachen Diamantrahmens schwächt, abgenutzte Buchsen einführt, das „Pedal Bob“ ausführt und die Wartung erschwert. Was hat der Hersteller davon?

'Horst Link' und andere durchdachte Aufhängungskonstruktionen sind patentiert. Die Lizenzierung dieser Patente kostet Geld, wohingegen das hier diskutierte Design honorarfrei ist. Es kostet nichts außer ein paar hässlichen Metallklumpen.

Da das Design nicht verteidigt werden soll, bietet es einige Vorteile für Kinderfahrräder mit 24- und 20-Zoll-Rädern, die eine geringere Standhöhe und einen gewissen Schutz für das Hinterrad vor Bordsteinen und anderen Gegenständen auf dem Spielplatz bieten.

Aus Sicht des Einzelhändlers kann der Unterschied zwischen der nicht aufgehängten und der billigen aufgehängten Variante 10 GBP betragen, was 10 GBP mehr in der Kasse bedeutet. Der Kunde erhält für 10 GBP eine "vollständige Aussetzung", die als "Schnäppchen" verkauft werden kann ...