Ist Gummizement in Schreibwarenläden dasselbe wie in Reifenflickensets?

Ist der Gummizement, den Sie im Schreibwarengeschäft kaufen können:

Das Gleiche wie in den kleinen Zementröhrchen, die mit Ihrem Patch-Kit geliefert werden:

Wenn nicht, was ist dann genau anders? Wodurch haften Reifenpatches viel stärker?

Der "Zement", der in Reifenschlauch-Patch-Kits verwendet wird, (de) vulkanisiert den Gummi im Patch und im Schlauch. Dies ist ein chemischer Prozess, bei dem normalerweise Schwefel verwendet wird und bei dem die Kautschuke eine stärkere Bindung eingehen als nur ein Klebstoff.

Gummizement ist nur ein klebriger Kleber. Normalerweise Latex mit Aceton und anderen Chemikalien, um es geschmeidiger zu machen. Sie möchten es nicht zum Ausbessern eines Schlauchs verwenden, da es nicht sehr stark ist, die Integrität des umgebenden Gummis und des Ausbesserns beeinträchtigt und im Allgemeinen ein Durcheinander verursacht.

Sie sind beide Arten von Gummizement, aber nicht gleich

MSDS wird Ihnen viel erzählen

Ein Unterschied besteht darin, dass Reifen hauptsächlich Naphtha als Lösungsmittel verwenden und die Ulmen nicht.

Sicherheitsdatenblatt von
Elmers parken

Ein paar andere Vulkanisierflüssigkeiten nachgeschlagen und die Gemeinsamkeit ist die Verwendung von Naphtha als Lösungsmittel. Nach diesem Link ist Naphtha auch Kautschuklösungsmittel. Ein Fahrradschlauch ist vulkanisiert, aber die Oberfläche ist entvulkanisiert (Sie möchten nicht, dass er sich mit dem Reifen verbindet). Ich vermute also, dass das Naphtha verwendet wird, um ein wenig von der Röhre aufzulösen, um die Querverbindungen freizulegen (Vulkanisation), und das Pflaster hat Querverbindungen freigelegt. Der Klebeteil hält das Pflaster so lange am Reifen, dass diese Querverbindungen die Hände halten können. Habe ich ein Zitat - nein - konnte es nicht finden. Das ist nur meine Analyse.

Ein Chemiker von reddit hat diese Frage ziemlich überzeugend beantwortet :

Chemiker hier - Naturkautschuk ist ein Polymer (langkettige Moleküle). Das Vulkanisieren fügt dem Kautschuk Vernetzungen (durch Disulfidbindungen) hinzu, wodurch die Stränge der Kautschukmoleküle zu einem Netz werden und die Festigkeit stark erhöht wird. Fahrradschläuche sind aus vulkanisiertem Gummi, aber die äußeren Oberflächen sind so behandelt, dass all diese vernetzenden Schwefelgruppen nicht nach außen greifen und versuchen, etwas zu ergreifen. Sie geben etwas Vulkanisierflüssigkeit auf (fortan "Kleber") und einige Disulfidbindungen im Rohr lösen sich und bilden sich mit den im Kleber enthaltenen Polymeren neu. Sobald der Kleber getrocknet ist (es muss etwas Lösungsmittel verdunsten), wird die Innenseite des Kleberflecks chemisch an den Reifen gebunden. Die Außenseite ist mit einer Reihe von freien Schwefelgruppen versehen, die darauf warten, einige andere Schwefelgruppen zu ergreifen. Dann ziehen Sie das Stück Folie von der orangefarbenen Seite des Reifenpatches ab (wodurch die auf dem Patch verbleibenden freien Schwefelgruppen freigelegt werden) und drücken es auf die Klebestelle. Jetzt haben Sie Millionen chemischer Verbindungen zwischen dem Patch und dem Kleber hergestellt Stelle. Es ist jedoch nicht wirklich geklebt - das Patch- "Kleber" -Reifensystem ist jetzt ein einziges Molekül, das alle chemisch miteinander verbunden ist.

Die chemische Bindung, die die Dinge zusammenhält, ist der Grund:

• Die Röhre muss sauber und trocken sein - die Schwefelgruppen, die nach etwas greifen, greifen nach Schmutz, Wasser und anderem Abfall anstelle des Pflasters.

• Du kannst kein Klebeband oder normalen Klebstoff verwenden - dies sind klebrige Substanzen, die den Gummi nicht zusammen vulkanisieren. Gummizement kann ein Pflaster an Ort und Stelle halten, aber es ist NICHT dasselbe Zeug.

• Klebstofflose Stellen saugen ein bisschen - die Vulkanisationsflüssigkeit in den Röhrchen bewirkt eine bessere Verbindung mit dem durchstochenen Fahrradschlauch.

Sie können Patches aus alten Schläuchen herstellen - im einfachsten Fall vulkanisieren Sie zwei Gummistücke zusammen, sodass zwei Fahrradschläuche aneinander haften. TL; DR - Vulkanisation. http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanization

Die Mitnahmestellen sind also:

• Der " Gummizement " im Pflasterkit ist kein Vulkanisationskleber , sondern eine devulkanisierende Verbindung, die die kleinen vulkanisierten Polymerketten auflöst und eine neue Vernetzung ermöglicht

• das naptha im "kleber" ist eine trägerflüssigkeit, die so konzipiert ist, dass sie schnell verdunstet

Dies erklärt auch, warum:

• Sie möchten, dass der Patch-Bereich sauber ist

• Sie möchten das Schleifpapier oder den Schaber verwenden, um das Gummi abzukratzen und "frisches" Gummi freizulegen

• Der "Kleber" muss unbedingt trocknen, bevor Sie flicken (da er nicht in dem Sinne "Kleber" ist, wie wir ihn kennen).

• Ein aufgeklebtes Pflaster ist so stark wie das Originalgummi - oder stärker.

Ich habe in den letzten 20 Jahren unzählige Male Elmers-Gummizement verwendet, um Reifen mit alten Schlauchstücken zu flicken, und kann mich nicht erinnern, dass eines der Flicken versagt hat. Ich habe einfach den Reifen und das Flickenstück aufgeraut (normalerweise mindestens 1 Zoll im Quadrat, ich habe nicht die Mühe, sie rund zu schneiden) und auf beide Bereiche Gummizement aufgetragen. Lassen Sie sie trocknen. Dann bewerben Sie sich. Verwendet diese Methode für Hochdruck-Rennreifen und Niederdruck-Mountainbike-Reifen mit dem gleichen Effekt. Ich habe später die Schläuche zum anschließenden Ausbessern einer anderen Reifenpanne herausgenommen und mein altes Pflaster gesehen und versucht, es abzuziehen (ob es festgeklebt war oder nicht oder nur durch den Reifendruck an Ort und Stelle gehalten wurde). und konnte sie nicht mit meinen bloßen Händen abziehen, also würde ich sagen, dass sie ziemlich sicher waren.

Plain Ole Elmers Gummi Cent verwendet "n-Heptan". n-Heptan löst Gummi und wird als Bindemittel für viele Arten von Kautschuken, Kunststoffen usw. verwendet. Sehr ähnlich wie Naptha. Unterschiedliche Gummizemente verwenden jedoch unterschiedliche Chemikalien.

Ich bin ein ehemaliger Boxer und jetzt ein Ausbilder. Ich habe buchstäblich Hunderte von Gummi-Speedbag-Blasen ausgebessert. Ich habe auch vier Kinder und acht Enkelkinder und habe so manche Fahrrad- und Offroad-Motorradreifen geflickt. Mein Großvater brachte mir bei, alte Reifenschläuche zu schneiden, um Flicken herzustellen, und Standardgummizement zu verwenden. Erst als ich am College war, habe ich gelernt, dass nicht alle chemischen Dinge gleich sind. Ich habe reinen, handelsüblichen Kautschukzement ohne Probleme verwendet. Aber jetzt suche ich normalerweise nach Elmers (weil ich weiß, dass es n-Heptan enthält), oder ich suche nach einem Gummizement mit Reifenflicken in der Automobil- oder Fahrradabteilung. Motorradgeschäfte sind auch ein guter Ort, um sich umzusehen.

Die Antwort auf die Frage lautet also: Nicht alle Gummizemente sind gleich. Lesen Sie das Sicherheitsdatenblatt (früher als MSDS bekannt). Ich wünsche ihnen einen wunderbaren Tag.

Während sich Gummizement und Vulkanisationskleber unterscheiden, kann Gummizement zur Reparatur von Rohren verwendet werden. Die Tasten sind: 1) Verwenden Sie einen großen Gummipflaster, 2) Tragen Sie Gummizement sowohl auf das Pflaster als auch auf das Rohr auf. 3) Lassen Sie den Gummipflaster 10-15 Minuten trocknen, bevor Sie das Pflaster auf das Rohr auftragen.

Vorausgesetzt, die Röhre hat die richtige Größe für das Rad (dh sie wird nicht gedehnt, um den Umfang zu bestimmen), hält das Pflaster. Die wahrscheinlichste Ursache für ein Versagen ist das frühzeitige Auftragen eines Pflasters: Die Zementlösungsmittel müssen zuerst verdunsten. Außerdem müssen Sie auf beiden Seiten unbedingt Zement auftragen. Es ist ein Klebeprozess von Zement zu Zement.