Zu kalt oder nicht zu kalt?

Ich habe einen Trek 620 (Reynolds 531 Stahlrahmen) aus der Mitte der 80er Jahre. Die hinteren Ausfallenden haben einen Abstand von 126 mm. Ich möchte in der Lage sein, eine 8- oder 9-Gang-Kassette zu betreiben, und ich habe mich über die Probleme gewundert, die mit dem Betrieb einer modernen Straßennabe mit einem Abstand von 130 mm verbunden sind, ohne den Rahmenabstand anzupassen.

Es scheint mir, dass das hintere Dreieck 4 mm biegen kann, ohne dass es kalt eingestellt werden muss - auf Kosten einer kleinen Fehlausrichtung der Ausfallenden.

Gibt es Probleme damit? Abgesehen von dem leichten Aufwand beim Einbau des Hinterrads?

Würde sich dies auf den Wert des Rahmens auswirken - das Fahrrad ist ein Fahrer, wahrscheinlich kein Kandidat für eine Restaurierung (der Rahmen könnte neu gestrichen werden und ich bin nicht sicher, ob die Komponenten original sind, die Räder definitiv nicht)?

Keine Notwendigkeit zum Kalthärten.

Ich habe ein BSO mit dem gleichen Problem. Die hinteren Ausfallenden sind ca. 6 mm zu nah für die Nabe. Ich kann sie einfach auseinander biegen und die Nabe hineinlassen.

Die Fehlausrichtung der Ausfallenden wäre bei 4 mm Flex praktisch nicht vorhanden.

Wenn Sie Ihre Räder häufig entfernen und das Aufsetzen des Rads schmerzhaft ist, kann es sich lohnen, den Rahmen kalt einzustellen. Ansonsten kümmere dich nicht darum.

Ich habe dies getan, indem ich ein 8-Gang-Freilaufrad mit einer 7-Gang-Kassette in ein Fahrrad mit einem 5-Gang-Freilaufrad gesteckt habe.

Das einzige Problem ist das Anbringen / Entfernen der Räder - ein wenig Hebelkraft, um die Ausfallenden zu trennen, und das Rad passt gut hinein. Wenn Sie dies auf der Straße tun müssen, kann Murphy's Law Sie überfallen und es fummelig machen.

Die Montage des Radquadrats ist umständlich - ich benutze eine Klammer am Bremshebel, um die Felgenbremsen zu schließen, eine Hand, wo der Reifen die Kettenstrebe passiert, und die andere Hand, um den Schnellspanner zu schließen.

Funktionell funktioniert es gut für mich, ich fahre dieses Fahrrad in einer 12-Stunden-Staffel an diesem Wochenende.

(Nach dem Rennen bearbeiten) Meine 12-Stunden-Staffel ist vorbei und ich bemerkte, dass der hintere Schnellspanner das Rad nicht gut hielt. In jeder zweiten Runde (2x 13 km) musste ich das Rad neu ausrichten, da es an der linken Kettenstrebe zu reiben begann. Offroad-Fahren übertreibt den Effekt der Distanz - ich könnte wahrscheinlich 500-1000 km auf der Straße fahren, um den gleichen Lockerungseffekt zu erzielen.

Insgesamt denke ich, dass die nicht ganz parallelen Aussetzer und die Aussetzer nie für QR gedacht waren, also keine Lippen oder Aufrauhungen haben, und das intensive Training, meinen fetten Arsch über wellige Singletrails zu tragen, ließ den hinteren Schnellspanner etwas schneller als normal nachlassen.

Abhängig von Ihrem monatlichen Kilometerstand und den Straßenverhältnissen ist dies möglicherweise nie ein Problem für Sie. Für mich ist die Überprüfung, ob QR jetzt Teil der Wartungsprüfung ist. Wenn es wirklich schlimm wird, kehre ich zu einer Vollachse mit normalen Muttern zurück.

Jedes der hinteren Dreiecke muss sich nur 2 mm bewegen. Sheldon Brown hat ein ausgeklügeltes System, das Saiten verwendet, um sicherzustellen, dass die Bewegung symmetrisch ist, aber ich denke, dass dies für alles andere als die teuersten / Vintage-Motorräder eher übertrieben ist.

Ich habe meinen 1975er Peugeot UO-18 kalt eingestellt, um eine 9-Gang-Kassette ohne Probleme zu verwenden.

Nicht biegen, sonst ist das Rad wahrscheinlich nicht mit dem Vorderrad ausgerichtet. Die Achse könnte gebrochen sein, da die Ausfallenden nicht mehr parallel sind. Wenn Mikrofusion hergestellt würde, könnten sie reißen. Besser, Sie haben genau die Zahnräder, die Sie brauchen. Verschiedene Kassetten helfen, wenn Sie an einem Tag in den Bergen sind, am nächsten in den Ebenen.