… Warum gibt es mehr männliche Fahrradpendler als weibliche?

Ich konnte keine brauchbaren Statistiken finden, aber nach meiner Beobachtung übersteigen Männer die Zahl der Frauen um etwa 10: 1

Dies ist eine relativ fahrradfreundliche Stadt, zumindest für nordamerikanische Verhältnisse (Vancouver, Kanada). In meinem Büro, einem gemischten Bürogebäude in der Innenstadt, pendeln keine Frauen.

Es gibt viel mehr Frauen, die am Wochenende in Straßenclubs Rad fahren, und viele Frauen, die sich für Radsportgruppen engagieren und das Radfahren fördern.

Gibt es einen Grund, warum Frauen nicht mit dem Fahrrad pendeln und gibt es irgendetwas, das getan werden kann, um die Zahlen zu steigern?

(umformuliert, um dies zu einer nützlicheren Frage zu machen - anstatt eine Sache am Freitagnachmittag)

Seltsamerweise scheinen die gut publizierten Fahrradzählungen hier unten mit ihren Ergebnissen nicht ganz so frei zu sein.

Ich habe 2001 ein bisschen gezählt und ungefähr 20% Radfahrerinnen bekommen. Weniger auf Hauptstraßen, mehr auf Radwegen. 1300 Radfahrer über 3 Monate im Umkreis gezählt (weil die offiziellen Statistiken nur 5 Haupteinstiegspunkte gezählt haben). Interessanterweise trugen trotz Helmpflichtgesetz nur 74% Helme (ich habe "Helm am Lenker" nicht als Helm getragen gezählt).

In Melbourne gibt es hier Statistiken , die PDFs "Radfahren zur Arbeit" und "Radfahren in Melbourne". Die erste Grafik zeigt ca. 25% Frauen und in den äußeren Vororten meist unter 20 Jahre alt, mit einem breiteren Peak in den inneren Vororten (interessanterweise weniger Kinder im schulpflichtigen Alter als in den Vororten) und einer zweiten Grafik, die zeigt, dass der Prozentsatz der Radfahrer steigt Ist der Anteil weiblicher Radfahrer höher? Frauen fahren mit größerer Wahrscheinlichkeit, wenn viele Männer fahren.

Interessanterweise hatte Scientific American vor einigen Jahren einen Artikel darüber. Laut dem Artikel, in dem einige Studien zitiert werden, fühlen sich Frauen mit dem Radfahren auf der Straße weniger wohl als Männer, insbesondere in Gebieten mit Autoverkehr. Da die meisten Straßen in erster Linie für den Autoverkehr bestimmt sind, neigten Frauen dazu, Routen zu finden, die diese Straßen meiden, was das Pendeln für sie etwas erschwert. Die Studien hier in amerikanischer Sprache zeigen ein 2: 1-Verhältnis von Männern zu Frauen Radfahrer.

„Wenn Sie wissen möchten, ob eine städtische Umgebung das Radfahren unterstützt, können Sie alle detaillierten 'Bikeability-Indizes' vergessen - messen Sie einfach den Anteil weiblicher Radfahrer“, sagt Jan Garrard, Dozent an der Deakin University in Melbourne, Australien und Autor mehrerer Studien zu Fahrradfahren und Geschlechtsunterschieden.

Frauen gelten aus mehreren Gründen als „Indikatorart“ für fahrradfreundliche Städte. Erstens haben Studien über so unterschiedliche Disziplinen wie Kriminologie und Kindererziehung gezeigt, dass Frauen risikoaverser sind als Männer. In der Fahrradbranche führt diese Risikoaversion zu einer erhöhten Nachfrage nach sicherer Fahrradinfrastruktur als Voraussetzung für das Fahren. Frauen erledigen auch den größten Teil der Kinderbetreuung und des Haushaltseinkaufs. Das bedeutet, dass diese Fahrradrouten um praktische städtische Ziele herum organisiert werden müssen, um einen Unterschied zu machen.

Warum sind fast alle Fahrradpendler männliche Technikfreaks?

Nicht nur Pendler, sondern Radfahrer im Allgemeinen: Mehr Radfahrer sind männlich.

Quelle:

• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/222-special-considerations-when-fit-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-1
• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/223-special-considerations-when-fit-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-2

Die obigen Links machen zum einen das Bike fit, weil das typische Bike eher für Männer geeignet ist.

Nun, ich fahre Fahrrad in den Niederlanden, ich arbeite in der IT, ich bin ein Technikfreak und alle meine Hochschulen sind Technikfreaks, aber ich bin der einzige, der Fahrrad fährt.

Auf dem 13 km langen Weg zur Arbeit gibt es morgens viele Pendler (es gibt Fahrradstaus an den Ampeln). Ich würde sagen, die Aufteilung zwischen Frauen und Männern beträgt 50/50. Auch im Winter sehe ich genauso viele Männer wie Frauen.

Die San Francisco Bicycle Coalition hat in ihrer Ära untersucht, warum mehr Frauen nicht mit dem Fahrrad fahren . Scrollen Sie nach unten, um eine Liste mit Bedenken zu finden, die mit bestimmten Umfragedaten verknüpft sind. Einer der Gründe war, dass "37% der Befragten nicht zustimmten, dass es möglich war, Kinder oder Lebensmittel mit dem Fahrrad zu transportieren".

(edit: link dead, edit im artikel über archive.org)

Warum sind Frauen nicht auf Rädern?

Umfrage sagt: "Autos!"

von Mary Brown

Der Hauptgrund, warum Frauen nicht Fahrrad fahren, ist ... AUTOS! Nicht, dass Autos so viel einfacher sind, sondern Frauen sagten, dass sie sich nicht sicher fühlen, wenn sie die Straße mit ihnen teilen. Volle 80% der Befragten haben dies laut unserer kürzlich abgeschlossenen Umfrage zum Thema Frauen und Radfahren mit niedrigem Einkommen nicht getan. Außerdem gaben 63% an, dass sie Fahrrad fahren möchten, wenn sich in ihrer Nachbarschaft Radwege befinden.

Die Umfrage ergab, dass nur 12% der einkommensschwachen Frauen ein Auto und 34% ein Fahrrad besaßen! Während 35% angaben, dass der Weg mit dem Fahrrad zu weit sein würde, lebten 65% tatsächlich in Fahrentfernung (10 Meilen oder weniger Hin- und Rückfahrt). Es ist interessant festzustellen, dass die 39-Fragen-Umfrage in erster Linie dazu diente, Hindernisse für Frauen beim Radfahren aufzudecken, jedoch mehr Ähnlichkeiten mit Frauen aller Einkommen als Unterschiede aufwies.

Wir haben immer ziemlich zufällig geraten, warum so wenige Frauen Fahrrad fahren. Mit der Unterstützung eines Stipendiums der Women's Foundation und der Hilfe von David Binder Research haben wir die erste Verkehrsforschungsstudie entwickelt, die sich mit Frauen und Fahrrädern befasst. Die Freiwilligen der EBK befragten 416 zufällige Frauen für diese Felduntersuchung mit dem Ziel herauszufinden, warum Frauen weitaus seltener Fahrrad fahren als Männer.

Fahrräder sind möglicherweise eine effiziente und wirtschaftliche Transportmöglichkeit für alle Menschen, unabhängig von Klasse, Rasse, Einkommen und Geschlecht. Die Realität ist jedoch, dass die Radfahrer auf den Straßen von San Francisco überwiegend weiße Männer in den Zwanzigern bis Vierzigern sind. Ungefähr 4% der San-Franziskaner (ungefähr 30.000 Menschen) pendeln zur Arbeit und machen Besorgungen mit Fahrrädern, und von dieser Zahl sind weniger als 25% Frauen.

Wir möchten, dass mehr Frauen das Fahrrad als bequeme und kostengünstige Transportmöglichkeit nutzen und entdecken, wie einfach und unterhaltsam das Radfahren sein kann. Mit dem bevorstehenden Startschuss für das Bike Plan Update in nur einer Woche sind wir in der besten Position, um für die Transportbedürfnisse von Frauen mit niedrigem Einkommen einzutreten. Die Ergebnisse dieser Umfrage bilden nun eine Grundlage für unsere strategische Planung und unsere Bemühungen zur Gestaltung der öffentlichen Ordnung.

Das Spannendste an den Umfrageergebnissen sind die Ähnlichkeiten zwischen den größten Fahrradhindernissen der Befragten und den aktuellen Programmzielen der EBK und den unzähligen sich daraus ergebenden Möglichkeiten. Wir arbeiten aktiv an der Schaffung eines Fahrradnetzwerks, das alle Stadtteile und Gewerbezentren über einen geschützten Fahrradraum verbindet, der vom meisten Autoverkehr getrennt ist. Unser Ziel einer Kombination aus Radwegen, Radwegen und langsamen, verkehrsberuhigten Straßen würde Frauen helfen, ihre Angst vor der gemeinsamen Nutzung der Straße mit Autos zu überwinden.

Die EBK hat kürzlich einen Zuschuss der Frauenstiftung beantragt, um eine Kampagne zur Steigerung der Fahrradnutzung bei einkommensschwachen Frauen zu entwickeln. Ein Bestandteil dieser Kampagne wäre die Entwicklung einer Informationsbroschüre, die sich mit den praktischen Belangen von Frauen zum Thema Radfahren befasst. Diese Broschüren würden direkt auf Informationen basieren, die aus der Umfrage stammen. Sowie,

• Wo kann man kostengünstige Fahrräder kaufen? (63% der Befragten gaben an, dass sie das Fahren in Betracht ziehen würden, wenn sie Zugang zu einem kostenlosen oder kostengünstigen Fahrrad hätten.)
• Transport von Kindern oder Lebensmitteln auf Fahrrädern (37% der Befragten waren sich nicht einig, dass es möglich ist, Kinder oder Lebensmittel auf einem Fahrrad zu transportieren),
• Verwendung der Fahrradständer in allen Regionalbussen (35% der Befragten gaben an, dass sie zu weit pendeln, um mit dem Fahrrad arbeiten zu können);
• wie man ein Fahrrad richtig sperrt und Diebstahl vermeidet (62% der Befragten gaben an, dass Fahrräder häufig gestohlen werden),
• Wo finde ich Fahrradkarten mit den besten Straßen für Fahrräder? (66% der Befragten gaben an, es sei aufgrund der Hügel zu schwierig, ein Fahrrad zu fahren.)
• Wie vermeide ich, dass ich verschwitzt oder schmutzig werde (38% meinten, sie hätten nicht die richtige Kleidung zum Radfahren und 28% dachten, dass sie durch Radfahren zu verschwitzt würden);
• Welche Arten von Regenbekleidung schützen am besten beim Fahren bei schlechtem Wetter (34%, obwohl das Wetter zu unvorhersehbar ist, um darin zu fahren)?
• Die Umfrage konzentrierte sich auf die Stadtteile Mission, Bayview und Western Addition. Für einige verwandte Daten ergab eine Gallup-Umfrage , dass 53% der amerikanischen Ehefrauen Lebensmittel einkaufen, 16% der Ehemänner und 54% der Ehefrauen täglich Kinder betreuen, während 9% der Ehemänner dies tun. Frauen sind also eher für mehr Frachttransport verantwortlich, nämlich für Kinder und Lebensmittel.

Was für meine Frau wirklich einen Unterschied ausmachte, war der Kauf eines elektrischen Yuba Mundo. Wir haben es online bei Cycle 9 gekauft, einem Unternehmen, das zwei Frauen gehört, sich auf elektrische Lastenfahrräder für den Transport spezialisiert hat und einen guten Job beim Online-Verkauf und -Support leistet.

Meine Frau ist eher diejenige, die ein Kind auf dem Weg zur Arbeit in eine Kindertagesstätte bringt oder zum Bauernmarkt geht, um eine Ladung Lebensmittel mit mindestens einem Kind zu kaufen.

Mit einem normalen Fahrrad ließen sich diese Dinge einfach nicht mit vertretbarem Zeit-, Kraft- und Schweißaufwand erledigen. Ich habe viele kommentierte Fotos von unserem Electric Yuba Mundo auf

Flickr, und habe auch eine Reihe von Beiträgen darüber in meinem Blog geschrieben .

Ich vermute, dass es viele Faktoren gibt. Ein Faktor, den ich weiß, warum meine Frau und ihre Freunde nicht fahren: Es tut wirklich weh, ihren Schritt! Offensichtlich hat nicht jede Frau dieses Problem, da ich viele Frauen sehe, die Fahrrad fahren.

Die anderen Gründe, über die ich nur spekulieren kann: Geschlechterrollen, die fordern, dass Frauen besser zusammenpassen, und dies erfordert mehr Infrastruktur, als an den meisten Arbeitsplätzen verfügbar ist. Wenn man sich Bilder aus europäischen Städten ansieht, kann dies natürlich auch überwunden werden, wenn es überhaupt ein Grund ist.

Hinzufügen, basierend auf dem Kommentar von mgb. Portland hat eine aktive, politisch engagierte Fahrradkultur. Die Fahrradkultur treibt viele der Infrastrukturverbesserungen in dieser Stadt voran. Es ist also eher von unten nach oben als von oben nach unten. Nur weil eine Stadt Fahrradwege usw. erstellt, heißt das nicht, dass die Leute anfangen, Fahrrad zu fahren.

Ich denke, dass ein Großteil davon mit der Infrastruktur in einer bestimmten Stadt zu tun hat . Ich lebe in Portland, Oregon, wo unsere Fahrradinfrastruktur gut ist und besser wird. Während des ganzen Jahres sind viele Frauen auf meinen Pendelwegen. Vieles hat mit Radwegen, Fahrradboulevards, Fahrrad- / Wanderwegen, Transitunterkünften, Fahrspurmarkierungen und massiver PR zu tun.

Ich kann später mehr Infos geben, aber ein Leckerbissen aus Wikipedia .

So beantworten Sie die zuletzt bearbeitete Version dieser Frage:

Dies ist nur eine Anekdote, aber eine Reihe von Frauen hat mir gesagt, dass sie gerne mit dem Fahrrad pendeln würden, dies aber ohne Helm nicht tun und auch nicht bereit sind, ihre Haare mit einem Helm durcheinander zu bringen.

Helm Debatte beiseite, so scheint es , dass eine PR - Kampagne , dass Radfahren betonen ist sicherer als das Fahren ein guter Anfang wäre.

Als Daumenlutscher würde ich sagen, dass das Verhältnis für Pendler (zur Arbeit) hier im Großraum Rochester 8: 1 beträgt. In Bezug auf die Freizeitentfernung (z. B. länger als 1,6 km) von Radfahrern, die Sie an einem Samstag sehen würden, beträgt das Verhältnis wahrscheinlich 4: 1.

Warum keine weiblichen Pendler mehr? Zuallererst einige Mütter, die zu Hause bleiben, also liegt das Arbeitnehmerverhältnis wahrscheinlich insgesamt bei 2: 1. Darüber hinaus vermute ich, dass Frauen (in unserer Kultur) seltener an eine sportliche Aktivität denken oder diese mit dem Pendeln verbinden möchten. Und dann ist da noch die Sache mit dem ganzen Haar (was meiner Meinung nach ein Code für die Tatsache ist, dass Frauen sich tendenziell mehr für die Arbeit anziehen müssen, insbesondere in einer Angestelltengemeinschaft). Die großen Unternehmen in der Stadt bieten Dusch- / Schließfachbereiche an, die jedoch gerade noch ausreichend sind. In den kleineren Unternehmen sind sie eine Seltenheit.

Das Pendeln zum Lebensmittelgeschäft usw. ist auf der ganzen Linie relativ gering, da das Gebiet als Autogemeinschaft eingerichtet ist und nur noch drei Lebensmittel in der Nachbarschaft und große Viertel der Stadt ohne Lebensmittelgeschäft übrig sind.

(Ich füge hinzu, dass das Gebiet von Rochester nach den meisten Maßstäben überaus sicher ist, sodass die Sicherheit wahrscheinlich kein wesentlicher Faktor ist.)

Spekulation ... Angst vor dem Zusammenbruch. Für die meisten männlichen Radfahrer ist eine Wohnung oder was auch immer keine Tragödie; du reparierst es einfach. Für Frauen, die möglicherweise nicht so mechanisch "fit" sind, gibt es auch die Sorge, allein und isoliert zu sein, während sie das Problem beheben ...

Ich pendle von unserem billigen Parkhaus zum Bahnhof. Es ist nur ungefähr eine Meile oder so ... Ich bin ein Polizist in voller "Fahrrad" -Uniform, also mache ich mir keine Sorgen, dass ich während meiner Fahrt um 6 Uhr morgens belästigt oder sogar angegriffen werde. Nicht so bei vielen Frauen, würde ich mir vorstellen. Wir sehen viele Frauen, die tagsüber alleine fahren. Fitness-Fahrer ... Keine große Angst auf viel befahrenen Straßen.