Welche Ausdauerreifen für Touren?

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Ich habe von einem erfahrenen Tourer die Empfehlung erhalten, im Sommer auf Schwalbe Marathon Plus Langstreckenreifen und im Winter auf Schwalbe Spike umzusteigen. Ich mag die Marathon Plus-Reifen, obwohl sie etwas langsam sind, weil ich an Orten, die nirgendwo genannt werden, keine Reifenpanne bekommen möchte. Ich bin nicht an Produktempfehlungen interessiert, sondern wie kann ich einen guten Ausdauerreifen für einen bestimmten Tourenort kennen? Wenn Sie wissen, dass eine Straße für die nächsten 1000 km schlecht ist, ist es eine gute Idee, auf breitere Reifen mit größerem Volumen umzusteigen? Gibt es eine objektive Möglichkeit, einen Reifen in einem zufälligen Geschäft zu testen? Ich habe bemerkt, dass einige LBS manchmal alte Reifen haben, aber von Zeit zu Zeit ist es schwer zu sagen. Wie kann ich einen guten Ausdauerreifen erkennen, wenn meine Lieblingsreifen nicht gefunden werden können? Damit meine ich, dass ich objektivere Möglichkeiten zur Auswahl von Reifen als nur eine Marke haben möchte.

tire touring

fanden eine Start-up-Firma Wheelenergy [1], die die Pannensicherheit testet. Es ist ein unabhängiges Labor, das in diesem Bereich wirklich ungewöhnlich ist! Wenn ich richtig verstanden habe, punktiert die Firma die Reifen, nicht nur traditionell Reifenteile. Bestimmte Firmen wie Trek und Specialized nutzen ihre Dienste und müssen untersuchen, ob sie Tourenreifen getestet haben. [1] Wheelergy.webs.com/puncturecutresistance.htm

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Es ist schwierig, die Qualität eines Reifens zu beurteilen, der in einem Fahrradgeschäft an einem Gepäckträger hängt. Erfahrung (einschließlich Empfehlungen) ist ein wichtiger Faktor, da es 1000 km dauert, um einen Reifen auf die Probe zu stellen. Wenn Sie sich für einen Tourenreifen entscheiden, kaufen Sie ein Set, um es vor der Tour auszuprobieren. Sie bekommen eine Vorstellung davon, wie sie damit umgehen, wie schnell sie sich tragen, wie pannensicher sie sein können, wenn Sie sie für das tägliche Fahren verwenden. Wenn Sie dann für die große Reise bereit sind, setzen Sie ein neues Set auf das Fahrrad und bewahren Sie die abgenutzten für die Rückkehr auf.

Sicherlich helfen breitere Reifen auf unebenen Straßen. Dickere Reifen können länger halten. Halten Sie sich aus Gründen der Pannensicherheit von Rennreifen fern und suchen Sie Reifen mit einem Kevlar-Riemen (oder einer ähnlichen Pannenschutzschicht ).

Wenn Sie wissen, dass die Straßen möglicherweise schlecht sind, planen Sie im Voraus und erhalten Sie ein breiteres Set für die gesamte Tour. Planen Sie nicht, während der Reise breitere zu kaufen - Sie wissen nie, was verfügbar sein wird, wenn Sie dort ankommen. Wenn Sie dagegen während der Tour einen Reifen austauschen müssen, sind Ihre Möglichkeiten wahrscheinlich begrenzt. Sie müssen sich nur mit dem zufrieden geben, was Sie finden können. (Ich musste einmal einen geteilten Rennradreifen in einer kleinen Mountainbike-Stadt ersetzen, aber nur ein Geschäft hatte meine Größe - einen knorrigen Offroad-Reifen. Immer noch besser als ein geteilter!)

— Darkcanuck
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Kannst du ein Bild mit geben kevlar belt? Google sagt mir, dass Kevlar eine Art starkes Polymer ist, aber keine Ahnung, was es mit Reifen bedeutet.

@hhh: Link zu einem Bild auf Wikipedia hinzugefügt. Die blaue Schicht im Querschnitt besteht aus Kevlar (dies kann eine Schwalbe sein, schwer zu sagen). Verschiedene Hersteller verwenden möglicherweise andere Materialien, aber es ist im Grunde eine zusätzliche Schicht, um zu verhindern, dass Glas und andere Rückstände durcharbeiten. Nicht 100% effektiv, kann aber häufig den Beginn einer Punktion verlangsamen. Sie werden dies nicht sehen, wenn Sie nur auf den Reifen schauen, aber es kann dazu führen, dass sich das Gehäuse steifer anfühlt.

— Darkcanuck

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Zwei Punkte, die bei der Auswahl eines Ausdauerreifens zu beachten sind, sind zum einen die Dicke der Seitenwand, da Sie während der Tour leicht Steine, Stöcke, Nägel und alles bekommen können, was während der Fahrt auf die Seite trifft. Zweitens können Sie einen Reifen ein wenig "altern", indem Sie ihn vorzeitig kaufen und mit einem auf niedrigen Druck gepumpten Schlauch auf eine Felge legen, um die Form auszufüllen. Nach ungefähr einem Monat werden Sie feststellen, dass der Reifen tatsächlich etwas ausgehärtet ist und etwas pannensicherer ist.

— Anthony K.
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Sie klären "pumped up to low pressure to help fill out the shape"? Selbst wenn ich Marathonreifen mit 4,5 bis 6 bar habe, ist es anfangs besser, sie mit niedrigem Druck zu füllen? Haben Sie eine Idee, wann Sie wissen sollten, wann es sicher ist, den empfohlenen Höchstdruck zu verwenden "ag[ing]"? Ja, ich habe festgestellt, dass die neuen Reifen nicht vollständig in Form sind, daher klingt die Idee verlockend, es zu versuchen - ich habe nicht einmal daran gedacht, Niederdruck für neue Reifen zu verwenden! Aber ja, die neuen Reifen können zerbrechlich sein, zumal sie noch nicht an die Felge angeformt sind. Guter Tipp, um Wohnungen zu vermeiden. +1

Ich pumpe sie einfach auf, damit ich meinen Daumen zum Rand drücken kann, wenn ich sie drücke, aber es gibt einen gewissen Widerstand dagegen. Ich denke, dass es für Reifen mit einer maximalen Nennleistung von 130 psi ungefähr 60 psi beträgt. In Bezug auf das Halten des maximalen Drucks denke ich, dass dies einen großen Nachteil hat, da die Belastung der Gewinde zu einem früheren Reifenbruch führt, als dies sonst der Fall wäre. Ich lasse tatsächlich den Druck aus meinen Reifen, wenn ich weiß, dass ich in der nächsten Woche nicht fahren werde.

— Anthony K