falsch ausgerichtetes Rad - könnte dies zu Problemen führen?

Letzten Sommer war ich mit meinem Trek 520 auf Tour, als mein hinterer Rand knackte. Ich fand einen Fahrradladen, und sie bauten das Rad mit einer neuen Felge um.

Kürzlich habe ich festgestellt, dass das Rad ca. 1 cm vom Rahmen abweicht. Ich habe einige grundlegende Messungen mit einer Schnur durchgeführt, um zu bestätigen, dass der Rahmen nicht verbogen ist, und das Rad rückwärts eingeführt, um zu bestätigen, dass es das Rad ist.

Ich brachte es zu einem Fahrradgeschäft und sie versuchten es zu röten. Als ich es aufhob, sagte mir der Typ, dass die Speichen ungewöhnlich fest eingestellt werden müssten und er es nur um so viel korrigieren konnte (es ist immer noch leicht außermittig, aber kaum wahrnehmbar). Er vermutete, dass das Rad letztes Jahr möglicherweise falsch gebaut wurde (dh die linken Speichen auf der rechten Seite und umgekehrt), obwohl ich nicht verstehe, wie das möglich ist, da die Speichen beim Wiederaufbau nicht von der Nabe entfernt wurden.

Meine Frage bei all dem ist: Hat der Fahrradhändler BS gesprochen und könnten das außermittige Rad oder die engen Speichen Probleme verursachen?

Ich vermute, der Fahrradladen, der Ihre Felge ersetzt hat, hat sie entweder falsch oder mit dem falschen Teil ersetzt. Zumindest ein Teil des 2007-2008 Trek 520 wird mit Bontrager Maverick-Felgen geliefert, die über ein versetztes Speichenbett verfügen . Wenn sie tatsächlich die gleichen Speichen verwenden und diese durch eine normale Felge mit geeignetem ERD ersetzen, wird das Rad am Ende den Betrag des Versatzes falsch gewölbt haben. Wenn die Felge nach hinten geschnürt wird, verdoppelt sich der Versatz des Rades fälschlicherweise. Ersteres ist wahrscheinlicher, besonders wenn Sie Ihr Rad nicht von einem Mechaniker reparieren lassen, der routinemäßig an Trek / Bontrager-Fahrrädern arbeitet.

Ein außermittiges Rad führt zu merkwürdigen Fahreigenschaften, die unter normalen Fahrbedingungen mit ziemlicher Sicherheit nicht zu bemerken sind. Sie können jedoch feststellen, dass Ihre Räder in Szenarien mit geringer Traktion, wie z. B. Eis oder nassem Gitter, nicht geradeaus fahren Fahrbahnen. Je extremer der Versatz, desto deutlicher wird dies.

Ansonsten ist moz absolut korrekt in Bezug auf die Gründe für das Dishing und die Folgen von zu stark gespannten Laufspeichen. Ich würde das Rad wahrscheinlich vor Ort fahren, bis es versagt, aber ich würde empfehlen, ein ordnungsgemäß gespanntes Rad bauen zu lassen (möglicherweise nur dieses Rad mit den richtigen Speichen wieder aufzubauen), bevor ich mich auf eine weitere Tour von beträchtlicher Entfernung begebe.

Kurze Antwort: wahrscheinlich nicht. Es kann Ihre Bremsen schwieriger machen einzurichten, aber das ist alles.

Beim Schälvorgang befinden sich auf einer Seite des Rads kürzere, engere Speichen, um die Felge in Bezug auf den Mittelpunkt zwischen den Flanschen (wo die Speichen an der Nabe befestigt sind) zu dieser Seite zu bewegen. Der Rahmen und das Rad sind aus historischen Gründen immer noch symmetrisch aufgebaut. Durch die Wölbung können die Flansche jedoch genau zueinander passen, sodass Sie mehr Platz für Zahnräder haben.

Der Fahrradhändler hat wahrscheinlich recht, wenn er ein Speichen-Tensiometer verwendet hat (wenn er nicht brauchte, um einen besseren Fahrradhändler zu finden). Es gibt eine Grenze, wie eng die Speichen sein können, normalerweise durch die Felge, manchmal aber auch durch die Nabe (oder bei Aluminiumspeichen die Speichen). Wenn Sie die Speichen überdehnen, gibt etwas nach, normalerweise fangen die Nippel an, durch Ihre Felge zu ziehen.

Wenn er die Speichen so fest wie möglich aufgewickelt hat und das Geschirr immer noch nicht richtig ist, stecken Sie in der Tat fest. Da es so zu funktionieren scheint, sage ich akzeptiere es und gehe weiter. Erwarten Sie, dass das Rad ein wenig zerbrechlicher ist als zuvor, dass es eher einknickt und früher ausfällt, als es sollte. Aber da es ein Leben lang dauern sollte, heißt das nicht, dass es nicht so lange dauern wird, bis die Bremsfläche abgenutzt ist.

Wenn die neue Felge dieselbe oder nur geringfügig von der alten Felge abweicht, haben sie möglicherweise die alten Speichen verwendet, aber das ist ziemlich töricht. Die Speichen dehnen sich leicht und setzen sich in Position, wenn das Rad zum ersten Mal gebaut wird. Wenn Sie versuchen, dies zum zweiten Mal zu tun, funktioniert dies selten gut - die Wahrscheinlichkeit, dass die Speichen in Zukunft brechen, ist größer. Es ist viel besser, die 20 Dollar für neue Speichen zu bezahlen und damit fertig zu sein. Die Lohnkosten für den Radbau sind so viel höher als die Kosten für die Speiche, dass es dumm ist, nicht nur neue Speichen zu kaufen.

Ein Trick, der Sie auf jeden Fall um einen Millimeter bringen kann, ist das Spielen mit den Distanzstücken und Kontermuttern an Ihrer Achse. Es gibt dünne Kontermuttern und fette Kontermuttern sowie eine Vielzahl von Abstandshaltern. Bei den meisten Rädern können Sie die Teile vertauschen, um das Ganze ein wenig seitwärts zu mischen. Dies ändert die Kettenlinie und kann bedeuten, dass die Kette im kleinsten Zahnrad auf den Rahmen trifft. Aber wenn Sie sich wirklich Sorgen um diesen letzten Millimeter machen, sollte dies behoben sein.

Bei einem getriebenen Fahrrad ist das Hinterrad so dimensioniert, dass es die Kassette in Abhängigkeit von der Anzahl der Zahnräder auf der Kassette aufnehmen kann. Dies dient zum Einstellen der korrekten Kettenlinie. Die Kettenlinie ist sehr wichtig für die Einstellung und den Betrieb Ihrer Getriebe. Ihre Radfelge sollte sich von hinten gesehen nicht in der Mitte der Nabe befinden. Ich hoffe, das hilft.