Was sind die Risiken von Kotflügeln / Kotflügeln?

Ich habe Beschreibungen von Kotflügeln / Kotflügeln gesehen, in denen Dinge wie Abreißsicherungen und Diskussionen über die relative Sicherheit von Metallkotflügeln gegenüber Kunststoffkotflügeln erwähnt werden, aber ich verstehe nicht, worum es geht.

Kann jemand erklären, welche Gefahren von Kotflügeln ausgehen können und wie sie gemindert werden können? Die Regenzeit kommt ...

Ich interessiere mich besonders für Vollschutzbleche auf einem Rennrad.

Erstens, wenn Sie eine herkömmliche Cantilever-Bremse verwenden (dh mit einem Joch, nicht mit einem Verbindungskabel), benötigen Sie einen Kotflügel oder Reflektor oder etwas anderes, um zu verhindern, dass sich das Joch am Reifen verfängt.

Wie immer ist Sheldon exzellent.

Es gibt verschiedene Arten von Kotflügeln:

Unterrohrschutzbleche:

Sattelstützenschutzbleche:

Diese beiden Optionen sind nicht am Lenkrad angebracht. Sie können das Rad nicht stören, so dass die Abdeckung nicht so gut ist (insbesondere, wenn Wasser von Ihrem Vorderrad auf Ihre Füße geschleudert wird). Sie können jedoch auf allen Fahrrädern arbeiten. Sie verhindern nicht, dass Ihr Antriebsstrang von der Straße verunreinigt wird (was die Lebensdauer Ihrer Teile verringert) oder dass Wasser in die Lager Ihres Headsets gelangt. Es gibt keine Sicherheitsprobleme mit diesen (sie können herunterfallen, aber nichts sollte passieren, wenn sie herunterfallen; sie können nicht in einem Rad klemmen).

Volle Fender:

Idealerweise möchten Sie einen Schmutzfänger auf der Vorderseite. Diese werden normalerweise an Ösen am Rahmen und an der Gabel sowie an den Bremsbolzen (oder Reflektoren oder Ziptie da) befestigt. Es gibt auch ein paar Clips dafür. Diese verhindern, dass Rohöl auf Ihren Antriebsstrang geschleudert wird und in die Lager des Headsets gelangt.

Das Problem bei Vollkotflügeln ist, dass sich etwas zwischen Kotflügel und Rad verfangen kann oder der Kotflügel (va vorne) ausrutschen und ein Rad blockieren kann. Dann stürzt du ab. Aus diesem Grund sehen Sie Kotflügel mit Sicherheitslaschen, so dass sich der Kotflügel auf irgendeine Weise abschert, wenn etwas versucht, sich im Rad zu verfangen, anstatt es einzuklemmen und zusammenzustoßen.

Ich glaube, das Hauptunfallrisiko besteht darin, dass sich etwas zwischen Kotflügel und Rad verfängt und das Rad blockiert. Wenn dies mit dem Vorderrad passiert, ist ein Absturz sehr wahrscheinlich.

Dies kann auf zwei Arten geschehen:

• Ein Fremdkörper (Ast, Erdklumpen usw.) bleibt hängen und blockiert das Rad.
• Einige Fremdkörper verfangen sich und der Kotflügel faltet sich zusammen und verklemmt sich, normalerweise, indem er sich unter der Gabel verfängt.

Der zweite Punkt ist das Hauptrisiko. Ein Fremdkörper alleine ist normalerweise nicht stark genug, um das Rad vollständig zu blockieren. Wenn jedoch der Kotflügel selbst eingezogen wird, ist eine vollständige Blockierung sehr wahrscheinlich.

Dies ist vor allem bei den (weicheren) Kunststoffkotflügeln ein Problem, weshalb es erst zu einem echten Problem wurde, als Metallkotflügel zugunsten von Kunststoffkotflügeln aus dem Verkehr gezogen wurden. Ich erinnere mich an einige schlimme Unfälle mit frühen Plastikkotflügeln.

Die meisten modernen Kotflügel umgehen das Problem durch

a) Platzieren Sie die Befestigungspunkte für den Draht, der den Kotflügel hält, so, dass der Kotflügel bei einem eingeklemmten Gegenstand vom Rad weggeschoben wird

b) einen Notentriegelungsmechanismus für diesen Draht haben, so dass er abbricht, anstatt den Kotflügel in das Rad zu ziehen.

Ein Beispiel für diesen Notentriegelungsmechanismus ist "SKS Secu-Clip" von SKS Germany ( Bilder siehe https://arnowelzel.de/wp/sks-secu-clip ). Es ist im Grunde ein Kunststoffteil, in das der Draht einrastet, sodass er herausgezogen werden kann, wenn sich etwas im Kotflügel verfängt.

Wenn Sie einen solchen Befestigungsmechanismus verwenden, ist die Gefahr eines Unfalls durch ein klemmendes Schutzblech minimal.

Da die aktuellen Antworten über das hinausgehen, was meiner Meinung nach der entscheidende Punkt ist, werde ich eine späte Antwort hinzufügen.

Es besteht die Gefahr, dass der Kotflügel selbst ein Rad blockiert. Wenn ein Vorderrad klemmt, stürzt man mit ziemlicher Sicherheit ab, mit einem Hinterrad stürzt man möglicherweise ab.

Gute Kotflügel können sich bei jedem Aufenthalt relativ leicht vom Fahrrad lösen, sodass der Kotflügel zerstört wird und das Fahrrad weiter rollt, wenn der Kotflügel irgendwie am Rad hängen bleibt.

Schlechte Designs sind in der Regel eine Metallstange, die an einem Ende am Fahrrad und am anderen Ende am Kotflügel befestigt ist. Sie sehen normalerweise so aus:

Das Problem ist, dass, wenn dieser Stau am Rad hängen bleibt, er sich bis zu einem gewissen Punkt dreht und dann verklemmt und das Rad am Drehen hindert. Sie werden feststellen, dass dies zwei verschiedene Bilder sind - heutzutage ist es weniger üblich, dieses Design genau zu finden, weil es gefährlich ist. Sheldon Brown hat ein Beispiel

Die einfache Lösung besteht darin, an einem Ende jeder Strebe eine Klammer wie diese zu verwenden:

Sie werden keinen einzigen Kotflügel mit diesen an beiden Enden sehen (das wäre albern), aber sie sollten an einem Ende eine Klammer haben. Immer.

Eines rate ich zum Kauf von Kotflügeln, bei denen die Klemmteile beim Herausziehen der Strebe nicht abfallen. Diejenigen oben links verlieren beispielsweise die Endkappe und den Bolzen, wenn die Strebe herausgezogen wird. Auf einer dunklen Straße ist es oft schwierig, einen kleinen Bolzen zu finden, und während man normalerweise Ersatz kaufen kann, ist es ärgerlich. Ich habe derzeit ein Fahrrad, auf dem der Kotflügel nur lose angegriffen wird, weil ich den Kotflügel beim Ringen aus einem überfüllten Fahrradpark erwischt habe und anschließend keinen der Riegel gefunden habe. 3 US-Dollar für einen Ersatzbolzen, aber 10 US-Dollar für das Porto, da dieses Ersatzteil vor Ort nicht vorrätig ist.

Die Kotflügel meines MTB bestehen aus Kunststoff, ähnlich wie bei Tauchflossen. Sie sind also ziemlich flexibel. Wenn sich etwas verklemmt, biegen sie sich leicht und biegen sich zurück.

Als ich sie zum ersten Mal anbrachte, brachte ich sie sehr nahe am Rad an (<1 cm). Nach etwas schlammigem Gelände stießen ein paar kleine Steine ​​durch den vorderen Kotflügel und das Vorderrad und verursachten zusätzliche Vibrationen an den vorderen Kotflügeln Lösen, wodurch der Kotflügel herunterrutscht und auf dem Rad schleift. Sie haben das Rad nicht blockiert, aber die Ablenkung, meine brandneuen Kotflügel zu zerstören, reichte aus, um fast über eine Klippe hinwegzuwischen. Ich habe sie seitdem viel höher gehoben und die Schrauben viel fester angezogen und hatte in den letzten 1500 km keine Probleme.

Mein hinterer Kotflügel ist über dem Lenkrad aufgehängt - bei mehreren Gelegenheiten ist der Kotflügel entweder nach rechts oder nach links gefahren, sodass ich weiter nach hinten schaue, um festzustellen, ob der Kotflügel noch vorhanden ist (gefährlich, wenn Sie im Verkehr sind) musste schließlich dicke Kabelbinder verwenden, um es an Ort und Stelle zu halten, da die eingebaute Halterung nur so fest werden kann, bevor die Halterung auseinander zu gehen beginnt. Auch nach einer sehr steinigen Abfahrt löste sich die obere Schraube, die die Höhe des Kotflügels über dem Rad konstant hält, und der Kotflügel fiel nach unten und fing an, auf dem Rad zu schleifen, musste die Schraube besonders fest anziehen und sie auch so festbinden es rutscht nicht wieder runter.

Wenn Ihre Kotflügel meiner Erfahrung nach eine kleine Lippe haben und aus weichem Flossenplastik bestehen, können sie Ihr Rad nicht einklemmen, aber sie sind immer noch gefährlich genug, wenn sie auf das Rad fallen und Sie von dem ablenken, was ist vor Ihnen.

Ein weiteres Problem beim Radfahren in matschigem Schnee ist, dass sich Eis / Schnee im Inneren des Kotflügels ansammeln und schließlich den Reifen beeinträchtigen können - insbesondere, wenn das Rad nicht perfekt rund ist.

Heute bin ich über den Lenker gefahren, weil das Vorderrad zwischen Vorderrad und Reifen eingeklemmt ist. Es war ein SKS-Typ Wache mit dem Sicherheitssystem. Ich glaube, ich bin deswegen abgestürzt. Irgendwie muss es sich gelöst haben und infolgedessen muss es angefangen haben zu schwingen und sich am Reifen verfangen haben. Es hat sich eingewickelt und in der Luft ging ich ... Ich fuhr 30 km / h auf einem E-Bike. Bin zu meiner eigenen Überraschung mit ein paar blauen Flecken davongekommen. Lektion gelernt -> lassen Sie den vorderen Kotflügel aus. Robustes Zubehör bedeutet, dass Dinge zwischen Kotflügel und Reifen hängen bleiben können. Sicherheitszubehör kann sich lösen und Kotflügel kann sich am Reifen verfangen.

Ich würde keinem dieser vernünftigen Kommentare widersprechen, aber lassen Sie uns die Dinge nicht überproportional machen. Sicher würde ich sagen, dass es sinnvoll ist, Ihre Kotflügel mit einem Schnellspanner auszustatten - Secu-Clips oder was auch immer -, aber die Tatsache, dass Sie Rad fahren - auf einer inhärent instabilen Maschine herumfahren - birgt seine Gefahren. B. Auto fahren oder die Straße hinuntergehen. Aber Kotflügelunfälle sind tatsächlich selten, würde ich vorschlagen - es ist wahrscheinlicher, dass Sie durch ein Schlagloch von Ihrem Fahrrad geworfen werden und dass Sie durch nichts davon geworfen werden, wenn Sie normale Pflege anwenden. Aber es besteht immer das Risiko - Sie müssen es nur bewerten und entweder akzeptieren oder entscheiden, dass Radfahren nichts für Sie ist.