Ich werde versuchen, die Frage anders anzugehen als die beiden anderen Antworten. Dieses Problem hat mich schon ein bisschen beschäftigt. Beachten Sie, dass sich die Antwort viel auf meine Erfahrungen in den USA bezieht. Ich mache das nur, weil ich in den USA lebe. Die Dinge, die ich diskutiere, gehen wahrscheinlich woanders weiter, aber ich bin mir der Dynamik in anderen Teilen der Welt nicht so bewusst. Grundsätzlich behindern bestimmte Aspekte des traditionellen Straßenrennsports wahrscheinlich die Erfahrung vieler Amateurfahrer. Es gibt jedoch auch andere fahrradbasierte Erlebnisse, die eine Wettbewerbsdynamik aufweisen und für Amateure freundlicher und angenehmer sind.
Laufen als Gegenbeispiel zum Radfahren
Beim Laufen scheint es viel Raum zu geben, die Hauptkonkurrenz selbst zu sein. Mit anderen Worten, während Sie sich auf Ihre Platzierung im Vergleich zur Konkurrenz konzentrieren können, gibt es viel Raum, um sich nur auf die Verbesserung Ihrer vorherigen Zeit zu konzentrieren. Laufrennen sind über eine festgelegte Distanz, z. B. ein Marathon ist 26,2 Meilen, ein 5-km-Lauf ist 5 Kilometer. Während die Umgebungsbedingungen und die Höhe offensichtlich Ihr Tempo an einem bestimmten Tag beeinflussen, ebenso wie die Renndynamik, gibt es ein objektives Maß für Ihre Geschwindigkeit, z. B. das Laufen eines Marathons unter 2 Stunden unter Bedingungen der „realen Welt“ ist derzeit für die meisten unerreichbar Top männliche Marathonläufer. Dies bedeutet , dass Sie nicht haben sein " lächerlich fit ", um Freude am Sport zu haben. Sie müssen nur Ihr vorheriges Selbst oder Ihr erwartetes Selbst oder ähnliches verbessern.
Wettbewerbsfähiges Straßenradfahren ist möglicherweise für Eliten zu optimiert
Als auf dem Originalplakat "Wettkampfradfahren" stand, schienen sie Straßenrennen gemeint zu haben. Die Aerodynamik prägt die Taktik des Straßenrennens viel stärker als das Laufen (obwohl NB, Elihud Kipchoge in seinem Marathonlauf über 2 Stunden vom Entwurf eines Pelotons profitiert hat). Das heißt, im Straßenrennen könnte das gesamte Hauptfeld zur gleichen Zeit enden, dh das Rennen endet in einem Massensprint. Es ist viel schwieriger für einen Ausreißer, Erfolg zu haben, es sei denn, der / die Fahrer ist / sind so viel stärker als das Feld oder andere Teamdynamiken. Daher achten wir bei normalen, wettbewerbsorientierten Straßenrennen nicht wirklich auf objektive Endzeiten.
Im Prinzip könnte man sich eine Unterdisziplin des Straßenrennsports vorstellen, in der man objektiven Zeiten mehr Aufmerksamkeit schenkt. Das wäre Zeitfahren. Leider kann man mit aerodynamischer Ausrüstung viel Geschwindigkeit kaufen, und Zeitfahren waren schon immer eine Unterdisziplin des Straßenrennsports. Trotzdem glaube ich, dass es in Großbritannien eine regelmäßige Amateur-Zeitfahrstrecke gibt, und möglicherweise auch in anderen Ländern.
Da ein objektiver Standard für die Endzeiten nicht so realisierbar ist wie beim Laufen, scheinen sich Straßenrennen darauf zu konzentrieren, wer gewinnt oder unter die Top 10 kommt. Bei allen Rennen hat ein Sieger die meisten oder der Sieger nimmt alle Arten von Dynamik in Bezug auf die Aufmerksamkeit. finanzielle Belohnungen und dergleichen. Im traditionellen Straßenrennsport vermute ich, dass die Dynamik verstärkt wird. Ich habe gehört, dass man sehr hart trainieren muss, um Straßenrennen zu spielen. Zum Zeitpunkt des Schreibens scheint es in den USA einen starken Konsens darüber zu geben, dass das traditionelle Straßenrennen nachlässt. Ich vermute, dass dies auch der Konsens war, als die ursprüngliche Frage gestellt wurde.
Ich erinnere mich an ein Youtube-Video von Ross Tucker über Talentidentifikation und -management. Ich vergesse welches spezifische Video. Ich glaube, er machte die vorübergehende Bemerkung, dass ein Land sein System zur Identifizierung und Verwaltung von Sporttalenten optimieren kann, um Spitzensportler hervorzubringen oder eine breite Beteiligung zu erreichen. Er gab weder ein Beispiel dafür, wie diese Optimierungen aussehen, noch gab es viel Kontext. Ich würde jedoch davon ausgehen, dass im traditionellen Straßenrennsport das Talentidentifizierungs- und -managementsystem sowie das Belohnungssystem so eingerichtet sind, dass die Produktion von Spitzensportlern maximiert wird. Dies geht zu Lasten einer breiten Beteiligung.
Mir fehlt die gleiche Erfahrung im Laufen, aber es könnte sein, dass der Sport insgesamt mehr auf ein Gleichgewicht zwischen breiter Beteiligung und produzierenden Eliten abzielt.
Es gibt Alternativen im Gelände
Es gibt eine wachsende Anzahl von Alternativen zum traditionellen Straßenrennen. In den USA und wahrscheinlich auch in anderen Ländern gibt es eine aufstrebende Kiesrennszene. Zumindest im Moment sind die Rennen sehr teilnehmerorientiert und keine elitegesteuerten Rennen oder werden wie traditionelle Straßenrennen eingestuft. Schotterrennen können die Eliten, falls vorhanden, zuerst starten lassen. Zum größten Teil ist es jedoch ein vollständiger Massenstart, wie ein Marathon.
Das Gelände, die niedrigere Geschwindigkeit und das breitere Spektrum an Leistungsstufen scheinen die aerodynamikgetriebene Renndynamik, die im Straßenrennsport herrscht, zu dämpfen. Das heißt, Sie erwarten keinen großen Sprint, und die Fahrer kommen normalerweise um einige Zeit getrennt an. Auch wenn das Verfolgen Ihrer Zielzeit kein Trend zu sein scheint, scheint es einen großen Fokus auf die Teilnahme eines breiten Spektrums von Fahrern zu geben. Viele Menschen tun dies für die eigentliche Herausforderung.
Es ist wahrscheinlich, dass wir mehr professionelle Schotterrennfahrer sehen werden. Es ist möglich, dass wenn der gesamte Sport zu professionalisiert und elitegetrieben wird, dies die Wettbewerbsdynamik für den Rest von uns beeinträchtigen könnte. Derzeit ist dies jedoch spekulativ.
In den USA ist Dirty Kanza wahrscheinlich das bekannteste Rennen dieser Art, aber Rennen auf ähnlichem Niveau in den USA könnten Rebeccas Private Idaho, Mid South und SBT Gravel umfassen, um nur einige zu nennen. Es gibt auch kleinere Fahrten mit starkem regionalen Wettbewerb. Ich gehe davon aus, dass die jetzt geschlossene Almanzo-Fahrt in Minnesota und die laufende Trans Iowa-Fahrt kleinere, aber bekannte Schotterrennen sind (NB, Almanzo brachte 2020 zwei Nachfolger hervor, das Heywood und das Spring Valley 100, aber diese dauern nicht an dieses Jahr aufgrund der COVID-19-Epidemie). Es ist wahrscheinlich, dass es in Ihrem Bundesstaat oder einem Nachbarstaat zumindest einige kleinere Ereignisse gibt.
Es gibt auch Alternativen auf der Straße
Es gibt ähnliche teilnehmergesteuerte Fahrten auf Asphalt oder hauptsächlich auf Asphalt. Fahrradtouren, Audax-Radfahren und ähnliche Disziplinen könnten ein Beispiel für sehr lange Straßenfahrten sein. Ich bin mit dieser Art des Fahrens nicht so vertraut, aber Befürworter würden sagen, dass dies viel länger dauert als Schotter. In den USA könnte das Race Across America das bekannteste sein, obwohl die Entfernung für viele Amateure zu groß sein könnte. Mehrtägige Straßenfahrten sind für eine breitere Masse möglicherweise akzeptabler.
Es gibt auch Jahrhundertfahrten (100 Meilen) und Gran Fondos. Es ist wahrscheinlich, dass zumindest einige Teilnehmer hier an einem informellen Wettbewerb teilnehmen werden. Wenn Sie ein Straßenrennen-ähnliches Erlebnis wünschen, können Sie es vermutlich bei vielen dieser Veranstaltungen erleben. Eine meiner denkwürdigsten Fahrten im letzten Jahr war die Tour de Tonka in Minnetonka, Minnesota. Ich habe es in 4 Stunden 33 Minuten geschafft, obwohl ich aus der Spitzengruppe gestrichen wurde. Ja, es gab eine Führungsgruppe. Nein, ich bin nicht in dieser Form. Aufgrund der Aerodynamik konnte ich mich jedoch den größten Teil des Rennens festhalten. Nachdem ich ausgestiegen war, konnte ich mich mit kleineren Gruppen von Fahrern zusammenschließen, die näher an meinem Können waren.
Wenn Sie nicht für eine Jahrhundertfahrt bereit sind, organisieren viele Jahrhunderte kürzere Streckenfahrten. Zum Beispiel organisierten die Tour de Tonka und die Jesse James-Radtour in Northfield, MN, mehrere Entfernungen von ungefähr 20 bis ungefähr 80 Meilen. Da die Entfernungen oft etwas objektiv sind, können Sie versuchen, Ihre Zeit in einer bestimmten Entfernung zu verbessern. Es gibt jedoch aerodynamische Effekte; Zum Beispiel hätte ich auf keinen Fall 100 Meilen alleine in 4 Stunden 33 Minuten zurücklegen können. (Außerdem variieren die Entfernungen aufgrund von Straßensperrungen von Jahr zu Jahr. Das Jahrhundert der Tour de Tonka 2019 betrug tatsächlich 98,15 Meilen.)