Fixie Problem mit dem Schlupf des Hinterrads

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Ich habe ein Problem und finde, dass das Hinterrad beim Fahren nach vorne rutscht (horizontale Ausfallenden), wodurch sich die Kette lockert und das Fahrerlebnis nicht optimal ist. Es reicht nicht aus, kritisch zu sein, nur nervig.

Ich habe die Schrauben am Rahmen extrem fest mit der Kette gespannt, aber es rutscht immer noch ein wenig beim Fahren. Ich frage mich, ob es irgendwelche Tricks gibt, um dieses Problem zu lösen, oder ob ich etwas falsch mache?

fixed-gear chain-tug

— Mhamrah
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Suchen Sie nach Kettenschleppern anstatt nach einem Kettenspanner.

Kettenschlepper

Sie möchten etwas, das das Rad in Position hält, anstatt die Kette nach oben zu drücken oder nach unten zu ziehen ( Kettenspanner ).

Bei einem festen Gang bricht dieser nur mit dem ersten Gegendruck auf die Pedale.

— Adam Leadbetter
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Je nach Händler werden möglicherweise auch Kettenschlepper als Kettenspanner aufgeführt.

— Batman

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Einige Dinge zum Ausprobieren:

Stellen Sie sicher, dass sich kein Fett auf Ausfallenden, Achsen oder Schrauben befindet.
Stellen Sie sicher, dass die Muttern für die Hinterachse etwas Biss haben.
Vergewissern Sie sich, dass die Hinterradnabe an den hinteren Ausfallenden etwas Biss hat.
Mehr Pedale drehen, weniger hämmern.
Erhöhen Sie die Größe des hinteren Zahnrads und ggf. des vorderen Kettenblatts. Wenn Sie nicht sehen, wie dies helfen kann, erstellen Sie ein Freikörperbild . Tipp, es ist ein Hebelproblem. *
Holen Sie sich Kettenschlepper **

*: Stell dir vor, du fährst einen sehr steilen Hügel hinauf und bist fast stehen geblieben. Unabhängig von irgendetwas anderem muss die Kraft, die auf den Boden Ihres Rades ausgeübt wird, konstant sein, damit Sie nicht rückwärts fahren. Jetzt machen Sie ein Freikörperbild auf dem Rad. In der Statik können wir die Momente über jeden Punkt summieren, wählen Sie also den Punkt, den die Kette mit dem hinteren Zahnrad verbindet. Wenn A die Kraft ist, die von der Achse auf das Rad ausgeübt wird, G die Kraft ist, die vom Boden auf das Rad ausgeübt wird, r der hintere Zahnradradius ist, D der Durchmesser des Hinterrads ist, dann summieren wir die Momente, die wir haben, dass A * rG * (r + D) = 0, nach A lösend, haben wir, dass A = G + G * D / r, also wenn r erhöht wird, wird die Kraft an der Achse verringert. Diese Ergebnisse weichen kaum voneinander ab, wenn ein voll dynamisches System berücksichtigt wird.

**: Stellen Sie sicher, dass die Kettenschlepper, die Sie erhalten, schön sind. Kleine spindelförmige Kettenschlepper sind nur dafür ausgelegt, die Kräfte aufzunehmen, die erforderlich sind, um den Reifen richtig in den Ausfallenden zu positionieren. Sie knicken oder brechen, wenn sie aufgrund von Schlupf Pedellasten aufnehmen müssen der Hinterachse.

— Ben
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Gute Antwort, außer "Wenn Sie nicht wissen, was ein Freikörperbild ist, nehmen Sie Physik." Vielleicht kannst du auf eine Erklärung verlinken? Sich über diejenigen lustig zu machen, die das nicht wissen, erklärt das Konzept nicht.

— Neil Fein

Wenn Sie den vorderen Ring vergrößern, wird die Kette weniger gezogen / gespannt: Es ist wie in einem höheren Gang. Aber ich sehe nicht, wie die Vergrößerung des hinteren Zahnrads helfen wird: Es wird das Drehmoment an der Achse verringern, aber nicht den Geradeauszug.

— ChrisW

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Der größere vordere Ring bewirkt also eine geringere Spannung in der Kette, und der entsprechend größere hintere Ring sorgt auch bei reduzierter Kettenspannung für die gleiche effektive Verzahnung. Der Nettoeffekt ist das gleiche Getriebe mit reduzierter Kettenspannung. Die reduzierte Kettenspannung bedeutet weniger Zug an der Achse.

— ChrisW

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@moz "Ich denke, du überdenkst das." - Ja vielleicht. Es ist für dich zur zweiten Natur geworden; Ich arbeite immer noch zum ersten Mal daran.

— ChrisW

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@ChrisW: Nur wenn der vordere Ring die gleiche Größe hat (mit der gleichen Kraft auf die Pedale). Wenn das Getriebe konstant bleibt oder Sie die Pedale immer noch genauso hart zerdrücken, ist die Kettenspannung gleich. Diese Antwort wäre perfekt, wenn Punkt 5 gestrichen würde.

— Darkcanuck

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Sie könnten sich Kettenschlepper zulegen, die im Grunde eine Verbindung zwischen Achse und Rahmen herstellen. Hier ist ein Beispiel:

Surly Tuggnut

— Sillyyak
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Stellen Sie zunächst sicher, dass der Bereich der Mutter / Ausfallenden nicht mit Fett geschmiert ist. Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie Unterlegscheiben verwenden, nicht nur blanke Muttern (oder Muttern mit eingebauten Unterlegscheiben). Wenn das Rutschen immer noch ein Problem ist, haben Sie drei Möglichkeiten:

Verändere dein Getriebe so, dass du dich drehst anstatt zu schleifen (einen niedrigeren Gang einlegen)
Ziehen Sie die Muttern an, damit die Ausfallenden eingedrückt werden und die Dinge dort bleiben, wo sie sind (funktioniert möglicherweise nicht, beschädigt das Fahrrad).
kaufen Sie einen Kettenschlepper Die Geräte, die über die Achse und Doppelpack gegen Ende der Aussetzer rutschen. Sie sind häufiger auf BMX. Ich benutze diese auf meinen QR-Nabenfahrrädern, weil man einen QR nicht fest genug ankurbeln kann, um ihn zu halten. BMX-Modelle kosten etwa 20 US-Dollar, Fixie-Modelle das Doppelte, sind aber viel modischer.

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Sie können auch ein paar Glieder aus Ihrer Kette nehmen und Ihr Rad ganz nach vorne bewegen, sodass es nirgendwo mehr nach vorne rutschen kann. Dies ist wahrscheinlich die am wenigsten wünschenswerte Lösung. Ich empfehle dringend, einen Kettenspanner zu kaufen.

— Sieger
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