Da über Kommentare zu dieser Frage viel diskutiert wurde, werde ich die wichtigsten Punkte wiederholen, die beantwortet werden müssen, obwohl das OP die meisten davon in seiner ursprünglichen Frage angegeben hat:
Was sind die Konsequenzen, wenn ein Fahrradscheibenbremsrotor nicht "eingelegt" wird?
Zu den Folgen eines Versagens, in einem Rotor zu schlafen, gehören eine verringerte Bremsleistung, eine ungleichmäßige Bremsleistung, laute Bremsen und eine verringerte Lebensdauer der Bremsbeläge, jedoch normalerweise nicht der Rotoren.
Im Wesentlichen sind diese Konsequenzen langfristig, obwohl dauerhaft eine Überreichweite sein kann. Obwohl viele Menschen der Meinung sind, dass ein Bremsrotor bei regelmäßiger Verwendung "natürlich" eingebaut wird, ist dies ein Irrtum, der aus einem Missverständnis des Begriffs resultiert.
Daher werde ich zuerst den Begriff definieren.
Bett in, Rotor: Der Prozess der Übertragung von Material, entweder Harz oder Metall, von einem Bremsbelag auf die Oberfläche eines Bremsrotors durch Wärmeübertragung, wobei speziell eine gleichmäßige, kontinuierliche Schicht Belagmaterial auf dem Rotor abgeschieden wird, um Erhöhung der Bremsreibung.
Während beim normalen Bremsen etwas Belagmaterial auf den Rotor übertragen wird, bedeutet dies nicht, dass die Bremse automatisch korrekt eingebettet wird oder dass das Verfahren keinen Sinn hat, unabhängig davon, ob das entsprechende Verfahren befolgt wird. Das Einbetten in den Rotor soll Polstermaterial in einer kontinuierlichen und gleichmäßigen Schicht auf den Rotor auftragen.
Dies wird am besten erreicht, indem ein Fahrrad auf Geschwindigkeit gebracht wird und dann die Bremse sanft und gleichmäßig betätigt wird, um das Fahrrad zu verlangsamen, wobei die Bremse gelöst wird, ohne tatsächlich anzuhalten.
Beim normalen Bremsen, bei dem die meisten Menschen tatsächlich anhalten, wird das Bremsbelagmaterial in einer ungleichmäßigen Schicht aufgetragen, wenn es an einem frischen Rotor ausgeführt wird, in den nicht eingebettet wurde. Wenn Sie während der Bettperiode anhalten, entsteht ein Materialfleck auf dem Rotor, der dazu führen kann, dass die Bremse beim Bremsen pulsiert oder greift. Ungleichmäßiges Bremsen ist die zweite Folge des Versagens, in der Bremse zu schlafen. Dies ist relativ lang und dauert mindestens so lange, bis der Rotor vom Belagmaterial gereinigt, neue Beläge installiert und das Bett in Betrieb genommen wird.
Die erste kurzfristige Konsequenz ist der Mangel an Bremskraft und Kontrolle. Bei einem neuen Satz von Shimano Ultegra-Hydraulikscheiben halten die Bremsen das Fahrrad im Wesentlichen nicht an, bis das Bremsbett in Betrieb ist. Während sie etwas Luftwiderstand erzeugen, blockieren die Räder nicht und es gibt keine Modulation. Nachdem der Mechaniker, der die Bremse installiert, das Bett in Betrieb genommen hat, ist ihre Leistung ziemlich gut. Der Unterschied ist für jeden offensichtlich, der diese Bremsen in beiden Staaten gefahren ist. Es ist unwahrscheinlich, dass dies auf lange Sicht ein Problem darstellt, es sei denn, das Fahrrad wird an einem Ort oder mit einer Geschwindigkeit gefahren, die den Fahrer vor dem Schlafengehen gefährdet.
Die dritte Konsequenz, die verringerte Lebensdauer des Bremsbelags / Rotors, ist gering und nicht typisch, obwohl dies vom Hersteller als Möglichkeit erwähnt wird.
Ein zusätzlicher Vorteil der Einbettung in eine Bremse besteht darin, dass die Verbindung von Belag und Rotor "wahr" wird, wodurch die Ausrichtung des Belags zum Rotor präziser wird. Dies hat zwei Hauptvorteile, nämlich das Stummschalten der Bremse, da das bei einer neuen Scheibenbremse typische "Quietschen" normalerweise durch Vibrationen verursacht wird, die auf eine geringfügige Fehlausrichtung zwischen Belag und Rotor zurückzuführen sind und ein "Rattern" zwischen den beiden Oberflächen verursachen. Dieser Teil des in Bearbeitung befindlichen Bettes tritt auch durch natürliches Bremsen auf und ist die Quelle des Irrtums, in dem das Bett auf natürliche Weise auftritt.
Der zweite Vorteil, eine erhöhte Bremsmodulation, ist das Ergebnis dieser echten Paarung, die einen feineren Kontakt zwischen Bremsbelag und Rotor aufgrund feinerer Toleranzen bei der Paarung von Belag und Rotor ermöglicht.
Dies bedeutet nicht, dass das Einbetten in eine Bremse ein Problem auf Leben und Tod ist. Viele Leute sind neue Bremsen gefahren, ohne sie richtig einzustellen, und es ging ihnen gut. Das bedeutet jedoch nicht, dass sie aufgrund ihrer Erfahrung mit den Bremsen die bestmögliche Leistung erzielen, die sie mit etwas mehr Sorgfalt und Zeit beim Einrichten hätten erzielen können.
Die Idee, dass ein BSO mit nicht richtig eingestellten Scheibenbremsen den Standard setzen sollte, nach dem alle Motorräder gebaut sind, ist ein falsches Argument. Tatsächlich garantiere ich Ihnen, dass in der Bedienungsanleitung dieses BSO angegeben ist, dass das Fahrrad vor dem Fahren von einem Fachmann zusammengebaut und abgestimmt werden muss und dass der betreffende Fachmann beim Bau des Fahrrads die Empfehlungen des Herstellers befolgen muss, einschließlich der Empfehlungen für das Bremsen-Setup .
Die Tatsache, dass es nicht kosteneffektiv ist, wenn ein Profi seine Zeit im Wert von 100 USD für ein Fahrrad ausgibt, das für 100 USD verkauft wird, bedeutet nicht, dass dies nicht passieren sollte.