Mit welchem ​​Druck sollte ich meine Rennradreifen fahren?

Es gibt eine Frage zu Mountainbike-Reifen, aber ich kann hier anscheinend nichts für Rennräder finden. Im Moment renne ich um die 90psi. Ist, dass zu viel? zu klein? Bin ich auch eher in der Lage, Reifenpannen bei höherem Druck zum Laufen zu bringen? Ich scheine in letzter Zeit viel zu bekommen.

Wenn alle anderen Dinge gleich sind, lassen Sie sie so hoch laufen, wie es der Reifenhersteller empfiehlt (auf der Reifenwand befindet sich ein Hinweis). Bei den meisten Reifen mittlerer Qualität sollte dieser Wert mindestens 100 psi betragen, wenn nicht 110 psi. High-End-Reifen können bis zu 130+ erreichen. (Ich pumpe im Allgemeinen beide Reifen auf einen ähnlichen Druck auf, aber ich denke, dass es einige Theorien gibt, die besagen, dass das Heck höher sein sollte, wenn eines höher wäre, weil es den größten Teil des Gewichts trägt.)

Je höher der Druck und je härter der Reifen, desto weniger Pannen sollten Sie erwarten, da die Oberfläche Objekte besser abweist.

Sie sollten die Reifen nachfüllen lassen, da es zu einer natürlichen Leckage kommt und bei höheren Drücken innerhalb einer Woche eine Drift von 10 bis 20 psi zu erwarten ist.

Beim erneuten Aufpumpen sollten Sie auch die Gelegenheit nutzen, die Reifen zu überprüfen. Jegliche Verformung oder Abnutzung ist weitaus offensichtlicher und schädlicher, wenn der Reifen bis zu den Grenzen seines empfohlenen Drucks aufgepumpt wird.

Die einzige Einschränkung ist bei schlechtem Wetter, wo eine Verringerung des Drucks die Kontaktfläche vergrößert und nachgibt, was für eine verbesserte Traktion sorgen sollte.

Michelin sagt dies für Rennräder:

Ich bin nicht der Meinung, dass es eine gute Idee ist, mit maximalem Druck zu laufen. Die meisten Hersteller geben den empfohlenen Druck als Bereich an, und es gibt einen Grund dafür (wie in verschiedenen Antworten oben ausgeführt). Es gibt einen "Sweet Spot", der in der Regel von einer Reihe von Faktoren beeinflusst wird, z. B. von Ihrem Gewicht, dem Gewicht des Fahrrads und den Straßenverhältnissen. Sie müssen wahrscheinlich experimentieren, um herauszufinden, was sich angenehm anfühlt, ohne sich "wabern" oder matschig zu fühlen.

Es gibt einige Argumente dafür, dass bei vollem Druck tatsächlich mehr Energie verschwendet wird als durch den erhöhten Rollwiderstand bei etwas niedrigeren Drücken. Bei vollem Druck neigen die Reifen dazu, im Gelände zu "hüpfen", anstatt diese zu absorbieren oder sich diesen anzupassen. Und natürlich wird der erhöhte Stoß auf der Straße die Ermüdung verstärken.

Ein Trick, den ich hinzufügen möchte, besteht darin, den Vorderreifen etwa 5 bis 10 psi niedriger als den Hinterreifen zu fahren. Der Hinterreifen hat mehr Gewicht und benötigt daher den höheren Druck. Der Vorderreifen hat einen stärkeren Einfluss auf das wahrgenommene Fahrverhalten und den Komfort, sodass ein geringerer Fahrdruck dort mehr Vorteile bietet.

Als Beispiel verwende ich Gatorskins auf meinem Rennrad (23c) und meinen Pendlerfahrrädern (28c). Ich laufe den Hinterreifen 10 psi unter dem Maximum und den Vorderreifen 15-20 psi unter dem Maximum. Als ich diesen Übergang machte (vom Laufen mit maximaler Geschwindigkeit), bemerkte ich viel mehr Komfort und keinen Verlust an Geschwindigkeit oder Effizienz. das schließt ziemlich objektive Messungen mit einem Leistungsmesser ein. Ich hatte auch keine Erhöhung der Rate, die ich flach - was übrigens unglaublich niedrig ist, ich kann Gatorskins nur empfehlen! Ich bin 160 lbs FWIW.

Die meisten der obigen Beobachtungen werden in einem Artikel des Bicycle Quarterly diskutiert.

Ohne zu wissen, welchen Reifentyp Sie verwenden, ist diese Frage schwer zu beantworten. Im Instinkt ist eine 700x23 höher (wie 120psi) als eine 700x28, die niedriger (wie 90psi) ist. Im Allgemeinen geben Reifen eine Reichweite vor, die niedrigere Zahl hat mehr Dämpfung, läuft aber langsamer und ist weniger platt. Ein höheres Ende rollt besser und ist widerstandsfähiger gegen Quetschungen, kann jedoch eine harte Fahrt verursachen.

Das ist praktisch

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Ich neige dazu, 10% weniger als das Maximum aufzublasen, weil ich leicht bin (150 lbs) und ich mag es, wenn meine Fahrt nicht jarrt und noch nicht schnell rollt. Für mich ist es ein Kompromiss. Es gibt einen Sweet Spot, den man findet, wenn man eine Weile mit einem bestimmten Reifen gefahren ist. Auch wenn es nass oder rau oder sandig ist, möchten Sie möglicherweise einen niedrigeren Druck ausführen, was zu einer größeren Aufstandsfläche = mehr Grip, aber auch mehr Rollwiderstand führt. Letztendlich wirst du mit der Erfahrung fühlen, was für dich am besten ist. Es dauert nur ein bisschen. Wir fangen alle an, es nicht zu wissen!

Ich laufe immer um die empfohlenen 120psi (empfohlen an der Reifenwand). Sie können ein wenig Luft für ein "altes Skool" -Aussetzen ablassen oder einen Hauch für eine straffere Fahrt hinzufügen.

Sie sind sich nicht sicher über Ihr Gewicht, aber dies kann eine Ursache für Ihre Reifenpannen sein, weshalb Sie eine bessere Reaktion um 90 psi erhalten.

Alle Dinge sind nicht gleich.

Insbesondere beträgt die Belastung des Hinterreifens eines Rennrads ungefähr 60% und der Vorderreifen ungefähr 40%. Auch wiegen nicht alle Fahrer + Fahrräder gleich viel. Ein 250-Pfund-Ultra-Clydesdale möchte möglicherweise nicht einmal auf 21-mm-Reifen fahren, geschweige denn darauf fahren und ihn bis zum Seitenwandmaximum aufpumpen.

Wenn Sie zu viel Luft aufpumpen, werden Sie eine steinharte Fahrt mit ungleichmäßigem Profilverschleiß bekommen und anfälliger für Wohnungen sein. Ein überfüllter Reifen hat auch weniger Kurvenverhalten und einen höheren Rollwiderstand (zumindest laut Sheldon Brown und seinem Klugscheißer).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Wenn Sie andererseits zu wenig Luft haben, werden Sie einen matschigen Ritt bekommen, wieder mit mehr Rollwiderstand und mit Schlangenbiss-Flats. Kurvenfahrten werden ebenfalls leiden. Selbst wenn Sie gerade fahren, kann Ihr Fahrrad unkontrolliert wackeln, wenn es auf etwas trifft.

Den richtigen Druck zu bekommen, ist die Mühe wert. Schneller, kontrollierter und langlebiger, sowohl für Sie als auch für Ihre Reifen.

Diese Grafik ist ein guter Ausgangspunkt:

Nehmen Sie dies und addieren Sie ungefähr 10% für das Heck und subtrahieren Sie ungefähr 10% für das Vorderteil. Sie haben vorne weniger Ladung und möchten KEINEN Steinschlag durch die Stangen bekommen.

Überschreiten Sie nicht das Seitenwandmaximum. Wenn die Anzahl, die Sie erhalten, beträchtlich über dem Seitenwandmaximum liegt, dann nehmen Sie das als Hinweis, dass Sie einen Reifen benötigen, der eine größere Last aushalten kann.

Ein breiterer Reifen hat einen geringeren Rollwiderstand und hält länger. Es wird einen Käfer mehr wiegen (wichtig für die Beschleunigung und nicht für das Klettern) und es wird einen Käfer mehr Widerstand haben (nicht wesentlich, bis es viel schneller ist).

Sie können staffeln Reifen und einen beefier Reifen auf der Rückseite für die 60% Last fahren. Sein erhöhter Widerstand ist in den Rahmenturbulenzen unbedeutend. Es ist auch einfacher, diesen Reifen in die Kettenstreben einzubauen als in die Gabel, beispielsweise 23 vorne, 25 hinten oder 25 vorne oder 28 hinten. Wichtig ist, dass der PSI, den Sie für vorne + hinten berechnen, innerhalb der Seitenwandmaxima liegt.

Ihrer Standpumpe ist nicht zu trauen. Die Anzeige lässt Sie mit der Zeit immer mehr überpumpen. Dies ist ein weiterer Grund, warum Sie sich für Schrader-Röhren entscheiden sollten, da Sie auch für Ihr Auto eine bessere Spurweite verwenden können.

Kurz gesagt, bevor Sie überhaupt über den Reifendruck nachdenken, stellen Sie sicher, dass Sie die richtigen Reifen haben. Nur damit Sie wissen, fahren Pro-Tour-Fahrer heutzutage breitere Reifen als noch vor 10 Jahren.

Dünn und steinhart bis zum Seitenwandmaximum ist NICHT die richtige Antwort.

Seien Sie vorsichtig mit Überfüllung, denn während der Rollwiderstand mit zunehmendem Druck abnimmt, kommt es zu einem Punkt, an dem ein weiterer Anstieg des Reifendrucks den Rollwiderstand dramatisch erhöht.

Häufig liegt dies um den Punkt des maximalen Nenndrucks des Reifens, obwohl dieser in Abhängigkeit von einigen Faktoren geringer sein kann.

In diesem Artikel wird ein Teil der Reifenphysik erörtert und eine Methode aufgezeigt, mit der bewertet werden kann, wo der Sweet Spot für den niedrigsten Rollwiderstand liegt: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Reifen, die überfüllt sind, werden bei Kurvenfahrten kantiger und rutschen leichter in Kurvenfahrten auf nasser Fahrbahn aus.

Auch viele moderne Carbonfelgen haben maximale Druckwerte, die unter denen der Reifen selbst liegen können. Seien Sie also vorsichtig.

Im Allgemeinen ist es besser, ein wenig zu wenig als zu viel Luft zu haben.

Bei Reifen mit Schläuchen (das ist, was die meisten von uns haben) sollten Sie immer mit dem empfohlenen Höchstdruck fahren, aber achten Sie darauf, den maximalen PSI von Reifen und Schläuchen zu überprüfen. Dies dient hauptsächlich zur Vermeidung von Quetschungen, aber auch zur Verringerung des Rollwiderstands. Es wirft außerdem schneller Schmutz unter dem Reifen hervor, um Pannen zu vermeiden. Wenn Sie auf Röhren sind, ist es weniger ein Faktor. Wenn Sie auf schönen Straßen mit Schlauchreifen unterwegs sind, möchte ich diese immer ausreizen, da sie normalerweise einen höheren Druck aufweisen und so den Rollwiderstand verringern. Auf der anderen Seite ist es bei Rohren immer noch sicher, sie für unangenehme Oberflächen tiefer zu verlegen. Weitere Informationen zu Schläuchen und Niederdruckreifen finden Sie bei Google Paris Roubaix +.

Ja, im Allgemeinen sollten sie mit einem Seitenwanddruck von 5 psi oder darunter betrieben werden. Wenn Sie ein weicheres Fahrgefühl wünschen (auf Kosten eines höheren Rollwiderstands), können Sie den Druck von der Seitenwand um möglicherweise 20% senken - nicht mehr (es sei denn, Sie sind eine relativ kleine Person). Wenn Sie mit Straßenreifen 30-40% unter dem Nenndruck fahren, steigt die Wahrscheinlichkeit eines "Schlangenbisses" erheblich.

Je breiter der Reifen ist, desto niedriger ist im Allgemeinen der Nenndruck.

Wenn Sie sich Sorgen über die Pannensicherheit machen, kaufen Sie Kevlar-Gürtelreifen - diese sind im normalen Straßenbetrieb nahezu kugelsicher. (Ich hatte keine Reifenpanne in Kevlar-Reifen mit einer Länge von 5000 Meilen.)

Ich fahre meine 35-mm-Reifen mit 95-100 psi - sie sind mit 100 bewertet.

In das technische Design ist immer ein Sicherheitsfaktor integriert. Ich bin fett und außer Form und ich hatte ziemlich viel Glück, als ich ungefähr 20% über die Seitenwand-Spezifikation lief. Ja, Sie laufen Gefahr, dass der Hersteller dies nie beabsichtigt hat. Ja, es ist wahrscheinlicher, dass Sie Ihre Reifen platzen lassen und sich und andere verletzen. (Ja, ich habe einen BSME-Maschinenbau mit Spezialisierung auf Strömungsmechanik und mache dies seit Jahren problemlos auf alten, abgenutzten Fahrrädern.) Ich möchte Sie warnen, dass eine harte Fahrt für Ihr Fahrrad schwierig ist vor allem die lager. Es wird auch wichtiger sein, dass die Felge selbst gratfrei ist und die Rückseite Ihrer Speichenmuttern nicht freiliegt (falls zutreffend).

Innerhalb eines minimalen und maximalen Druckbereichs ist der Fahrradreifendruck weitgehend subjektiv. Wenn Sie eine sanftere Fahrt wünschen oder sich Sorgen über den trockenen Griff machen, gehen Sie in die Tiefe. Wenn Sie eine härtere Fahrt wollen, die leichter zu treten ist, oder wenn Sie sich Sorgen um den Nassgriff machen, gehen Sie hoch.

Anscheinend ist das Thema Reifendruck dem Thema Kettenwartung sehr ähnlich (fragen Sie 10 Personen und Sie werden wahrscheinlich 10 verschiedene Antworten erhalten). Ich mag die von svinto gepostete Michelin-Karte. Ich muss zugeben, meine persönliche Methode zur Ermittlung des besten Drucks ist sehr subjektiv. Ich mag es, wenn der Druck auf der niedrigen Seite des Min / Max-Bereichs liegt. Ich laufe auch gerne vorne etwa 10psi tiefer als hinten. Leider glaube ich nicht, dass jemand einem anderen Fahrer sagen kann, wie hoch sein Reifendruck sein sollte. Studieren Sie, was hier gepostet wurde, und pumpen Sie die Reifen auf etwas auf, das Sinn macht. Verwenden Sie diesen Druck für eine Weile, und experimentieren Sie dann mit etwas niedrigeren / höheren psi. Einige Fahrer sind sehr anspruchsvoll im Umgang mit Psi, während andere einfach etwas im Ballpark aufblasen. Die meisten Fahrer genießen die Fahrt immer noch.