Ich weiß, dass es in einem Auto eine bewährte Methode ist, alle 4 Reifen zu wechseln, wenn Sie 1 wechseln. In der Praxis geschieht dies jedoch nur, wenn 3 ausgetauscht werden müssen. Gilt dasselbe für ein Fahrrad?
Ich weiß, dass es in einem Auto eine bewährte Methode ist, alle 4 Reifen zu wechseln, wenn Sie 1 wechseln. In der Praxis geschieht dies jedoch nur, wenn 3 ausgetauscht werden müssen. Gilt dasselbe für ein Fahrrad?
Antworten:
Nein.
In einem Auto ist die Gewichtsverteilung relativ gleichmäßig, und Sie neigen zu einem relativ gleichmäßigen Verschleiß. Wenn also offensichtlich zwei oder drei Reifen für den Austausch bereit sind, können Sie wahrscheinlich nicht feststellen, dass die anderen bereit sind. Ich vermute, dass auch ein Reifen mit einem anderen Profilverschleiß als die anderen Reifen eines Autos zu einer unausgeglichenen Konfiguration führt, die zu einem schnelleren Verschleiß der Reifen führt. (insbesondere ein Links-Rechts-Ungleichgewicht)
Bei einem Fahrrad wird der Hinterreifen stärker belastet als der Vorderreifen und nutzt sich in der Regel schneller ab. Bis zu 3: 1. Aus diesem und anderen Gründen verwenden manche Leute sogar einen ganz anderen Reifen vorne als hinten. (Je nachdem, was Sie erreichen möchten, kann der Reifen vorne oder hinten schmaler sein.) Bei einem Fahrrad ist es vollkommen in Ordnung, wenn ein Reifen so stark abgenutzt ist, dass er kleiner ist als der andere. Sie werden nie bemerken, ob sich das Fahrrad ein oder zwei Millimeter nach vorne oder hinten "neigt".
Der hintere Teil nimmt tendenziell mehr Dornen / Nägel / Schrauben / Glas auf als der vordere, weshalb der hintere Teil möglicherweise früher ausgetauscht werden muss. Die übliche Theorie, die ich gehört habe, ist, dass der Vorderreifen die scharfen Gegenstände in eine Punkt-zu-Punkt-Konfiguration bringt, damit der Hinterreifen sie einfängt, aber ich vermute stark, dass es mehr um die Gewichtsverteilung geht: Der Reifen mit mehr Gewicht hat einen größeren Kontakt Patch und drückt stärker auf etwas, das es überrollt.
Ein übermäßiger Gebrauch der Hinterradbremse anstelle des richtigen Gebrauchs der Vorderradbremse kann dazu führen, dass sich die Hinterradbremse noch schneller abnutzt.
Sie möchten Ihre Reifen auch nicht zwischen vorne und hinten drehen. Ich denke, dass ist etwas, was bei einigen Autos vorgeschlagen wird, weil Sie dazu neigen, die Vorderseite anders zu tragen als die Rückseite und auf diese Weise eine längere Lebensdauer erzielen können.
Wenn Sie jedoch vorne und hinten den gleichen Reifentyp verwenden und der hintere Reifen ersetzt wird, möchten Sie wahrscheinlich den vorderen Reifen nach hinten schieben und den neuen Reifen vorne anbringen.
Sie möchten immer Ihren besten Reifen vorne haben. Ein Blowout im Heck ist unheimlich und unpraktisch, aber ein Blowout im Frontbereich kann sehr wahrscheinlich zu einem Absturz führen. Sie brauchen auch die Traktion auf der Vorderseite, um viel mehr anzuhalten als die Traktion auf der Rückseite, um zu beschleunigen. (Und weil sich Ihr Gewicht beim Anhalten nach vorne verlagert, können Sie beim Anhalten nur wenig Traktion auf der Rückseite erzielen.)
Sie müssen nicht auf beiden Rädern die gleichen Reifen haben. Tatsächlich würde ein großartiges Setup für XC-Rennen Schwalbe Rocket Ron auf der Vorderseite und Racing Ralph auf der Rückseite verwenden. Diese Reifen haben ein etwas anderes Profilmuster.
Denken Sie daran, machen Sie diesen Fehler nicht - legen Sie Ihren leicht abgenutzten Reifen nicht auf die Vorderseite, sondern ersetzen Sie einfach den hinteren Reifen. Es ist sehr wichtig, den Vorderreifen fest im Griff zu haben, da es möglich ist, einen Fehler zu korrigieren, wenn der Hinterreifen ausrutscht, ein Abrutschen des Vorderreifens jedoch meistens einen Crash bedeutet.
Ich glaube, es ist unnötig, außer unter seltenen Umständen (einige Rennfahrer mögen es für notwendig halten). Vorder- und Rückseite verschleißen nicht im gleichen Maße, und es ist einfach, eine ähnliche Leistung (oder sogar genau dasselbe Reifenmodell) zu erzielen.
Dies ist eine bewährte Methode für Autos geworden, da sie, wenn Sie neue Reifen benötigen, nicht mehr dasselbe Modell herstellen. Nicht übereinstimmende Laufflächenmuster und Gripniveaus (unterschiedliche Gummimischungen oder sogar gealtertes oder neues Gummi) können die Regen- / Schneebehandlung etwas nervöser machen. Daher ist es nur sicherer, alle zu ersetzen. Auch wenn Sie sie drehen, sollten sie sowieso in etwa der gleichen Rate tragen.
Nein.
Dies ist zwar unnötig, kann jedoch teilweise davon abhängen, wo und aus welchem Grund Sie mit dem Fahrrad fahren. Wenn Sie sich als Pendler auf Ihr Fahrrad verlassen, möchten Sie vielleicht sicherer sein, dass beide Reifen zuverlässig sind, als wenn Sie zum Spaß fahren.
Es geht nicht nur darum, ob ein Reifen ausgetauscht werden muss.
Viel hängt von der Reifenqualität und der Marke ab. Bei leichten Reifen wie dem Continental Grand Prix habe ich eine kürzere Lebensdauer am Heck. Ich verfolge, wie viele Kilometer ich auf jedem Reifen habe, und achte genauer darauf, wenn ich die typische Lebensdauer erreiche. Wohnungen und solche bedeuten, dass ich selten beides gleichzeitig wechsle. Einzige Ausnahme ist vor einer mehrtägigen Reise, bei der ich Fahrradprobleme minimieren möchte