Wie funktionieren selbstnachstellende hydraulische Scheibenbremsen?

Ich habe Avid Elixir-Bremsen an meinem Mountainbike. Sie sind der einzige Teil des Fahrrads, der für mich eine totale Blackbox ist. Ich verstehe das Prinzip hinter Scheibenbremsen und ich verstehe das Prinzip hinter Hydraulik. Ich könnte ein Diagramm zeichnen, wie das alles zusammenpasst. Trotzdem wurde mir gesagt, dass sie sich automatisch an den Verschleiß der Bremsbeläge anpassen, sodass die Bremswirkung gleich ist, wenn der Verschleiß der Bremsbeläge abnimmt. Teil 1 der Frage: Stimmt das? Teil 2: Wie zum Teufel geht das?

Ich denke, die Antwort, die er suchte, war, wie sie sich anpassen, wenn die Polster abgenutzt sind. Im Hauptbremszylinder befindet sich ein Rückschlagventil, das beim Ziehen des Hebels genügend Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter lässt. Wenn aufgrund der Abnutzung des Kissens mehr Flüssigkeit benötigt wird, leitet es diese an das aktive System weiter. Wenn sich mehr Flüssigkeit im System befindet, wird der Kolben etwas mehr herausgedrückt und der Abstand zwischen Belag und Rotor ist gleich.

Deshalb ist Ihre res. muss gelegentlich aufgefüllt werden.

Antwort auf Teil eins:

Ja, im Rahmen der Vernunft ist es wahr.

Antwort auf Teil zwei:

Es funktioniert sehr einfach. Bei jedem Ziehen des Hebels wird genügend Flüssigkeit aus dem Bremssattel gedrückt, um die Kolben und damit die Bremsbeläge so weit zu bewegen, dass sie den Bremsrotor berühren.

Wenn sie sich aus dem Kolben herausbewegen, drücken sie an der Satteldichtung vorbei. Der Flex in der Satteldichtung wirkt als Rückzugsfeder und zieht den Kolben gerade so weit in den Sattel zurück, dass der Rotor frei wird.

Da sich die als Rückzugsfeder wirkende Dichtung relativ zum Kolben immer an der gleichen Stelle befindet, wird der Belagverschleiß automatisch ausgeglichen, da der Belag immer aus dem Bremssattel herausgedrückt wird, bis er den Rotor berührt.

Es ist etwas verwirrend zu beschreiben, aber so funktioniert es.

Viele High-End-Hydrauliksysteme auf Fahrrädern haben fast das gleiche Design wie die Auto- und Motorradvariante. Es gibt jedoch günstigere Seil- / Hydraulikbremsen für Fahrräder.

Was im vollhydraulischen System passiert, ist, dass die Flüssigkeit im System durch Ziehen am Hebel unter Druck gesetzt wird, aber die Flüssigkeit und das System selbst werden unter diesem Druck nicht "nachgeben", da es ein druckbeständiges System ist, abgesehen von Ein Teil, der Bremssattel.

Ok so .. An diesem Hebel ist Ihr Ziehen der sogenannte Hauptzylinder, der die Bremsflüssigkeit im System am Hebelende komprimiert und sie (in kleinen Mengen) den Bremsschlauch hinunter zum Bremssattel drückt.

Da der Hauptbremszylinder, der Bremsschlauch und der Bremssattel bereits mit Flüssigkeit gefüllt sind, hat die Flüssigkeit nur einige Optionen. Sie kann versuchen, sich in Lücken auszudehnen, oder sie kann durch Löcher entweichen. Dies ist jedoch ein sicheres Bremssystem, sodass wir keine Undichtigkeiten haben und unsere Flüssigkeit in unserer abgedichteten Umgebung eingeschlossen ist :)

Ok. Der einzige Ort, an den sich die Flüssigkeit tatsächlich bewegen und dann ausdehnen kann, sind die kleinen Kammern des Bremssattels, die sich hinter den Bremssattelkolben befinden. Wenn das System ordnungsgemäß entlüftet wurde, sollte es bereits mit Flüssigkeit gefüllt sein.

Jeder Kolben ist mit flüssigkeitsresistenten Gummidichtungen ausgestattet, jeder Kolben schwimmt auch innerhalb des Bremssattels auf diesen Dichtungen. Die Dichtungen sind sehr wichtig, da sie nicht nur das Eindringen von Staub / Schmutz in den Bremssattel verhindern und den Bremssattel frei schweben lassen, sondern auch die Flüssigkeit im Bremssattel abdichten, während sie den hohen Bremsdrücken im Bremssystem standhalten.

Vor jedem Kolben sehen Sie, was Sie sehen, wenn Sie auf die Scheibe hinunterblicken. Sie sehen die Scheibe selbst, die Bremsbeläge, und wenn Sie die Bremsbeläge entfernen, sehen Sie das vordere Ende der Kolben. Wie Sie wissen, befindet sich hinter jedem Kolben die Bremsflüssigkeit. Dies ist die Bremsflüssigkeit, die Sie durch Ziehen am Hebel ausdehnen möchten. Immer noch bei mir? :)

Das einzige, was diese Flüssigkeit unter Druck setzen kann (durch Ziehen des Hebels), ist zu versuchen, sich in die kleinen Kammern hinter den Bremssattelkolben auszudehnen, die wiederum auf die Rückseite der Kolben drücken und diese nach außen und gegen die Rückseite der Bremsbeläge drücken . Die Pads reagieren dann auf die gleiche Weise und werden nach außen gedrückt, um die Disc zu quetschen!

Normalerweise ist keine Einstellung erforderlich, da die Flüssigkeit beim Verschleiß der Bremsbeläge nur den verbleibenden Spalt in den Kammern hinter den Kolben ausfüllt. Einige Bremssysteme verfügen jedoch über einen Einstellknopf / eine Einstellschraube am Hauptbremszylinder

Hoffentlich hilft das.

Ich habe diese Frage untersucht, um meine selbstnachstellenden Bremsen einstellen zu können;) Also werde ich hier über meine Ergebnisse berichten. Ich kann nicht für die Genauigkeit bürgen, da ich kein Fahrradtechniker bin.

Die Kolben schweben frei und sind von Dichtungen umgeben. Wenn nichts einen Kolben zurückhalten würde, wäre es möglich, die Bremsen zu pumpen, bis sie aus dem Bremssattel heraussprangen.

Durch Betätigen des Hebels wird der Kolben weiter nach außen gedrückt und durch erneutes Lösen der Dichtung wird der Kolben etwas zurückgezogen (genug, um die Bremse zu lösen).

Wenn Sie diese Art von Bremse einstellen möchten, müssen Sie nur den Kolben weiter nach außen drücken, dh herausschieben, damit die Dichtung weiter hinten am Kolbenkörper sitzt.

Im Normalbetrieb bewegt sich der Kolben nur mit der Dichtung und nicht relativ zur Dichtung. Wenn die Beläge jedoch ausreichend abgenutzt sind, gleiten die Kolben relativ zur Dichtung weiter heraus, einfach weil sie nicht zurückgehalten werden.

Wie Sie bereits bemerkt haben, benötigt das System mehr Flüssigkeit, wenn die Kolben herausgleiten. Dies wird mittels eines Reservoirs gelöst. Wenn das System in Ruhe ist und der Hauptzylinder eingefahren ist, stehen die Leitungen durch Löcher, die als Steueröffnungen bezeichnet werden, in direktem Kontakt mit dem Reservoir. Dieser Anschluss gleicht Druckunterschiede aus und füllt so die Leitungen. Wenn der Hebel betätigt wird, passiert der Hauptzylinder die Steueröffnungen. Nach diesem Punkt verhält sich das System wie ein geschlossenes.

Mein Problem war, dass das System nicht automatisch anpassen wollte. Der Spalt zwischen Belag und Rotor auf einer Seite war etwas zu groß. In dieser Situation können Sie die Kolben etwas übersteuern (wodurch sie gezwungen werden, relativ zu den Dichtungen zu gleiten) und sie wieder dorthin zurückschieben, wo Sie sie haben möchten. Auf diese Weise sitzen sie besser im Verhältnis zu den Robben und bieten Ihnen den richtigen Bewegungsspielraum.

Dieser Vorgang wird in alten Avid-Bedienungsanleitungen als "Vorrücken der Pad-Position" bezeichnet. Die neuen haben es nicht, da sie sich automatisch anpassen sollen (aber nicht immer). Google es und Sie finden detaillierte Anweisungen. Im Grunde genommen nehmen Sie den Bremssattel aus der Halterung, drücken die Bremsklötze bis sie sich fast treffen (etwa 1 mm lassen), schieben sie zurück, damit sie in den Rotor passen, und montieren Sie ihn wieder (wodurch auch der Bremssattel wieder zentriert wird). Hat einen großen Unterschied bei meinen Bremsen gemacht.

Epic Bleed Solution hat einen erstaunlichen Beitrag verfasst, in dem die Details der hydraulischen Scheibenbremsen, Konzepte und mechanischen Prinzipien, verschiedene Flüssigkeiten, Bremsbeläge, Rotoren usw. erläutert wurden. Eine sehr gute Einführung in die hydraulischen Scheibenbremsen finden Sie hier: http: // www .epicbleedsolutions.com / blog / wie-hydraulische-bremsen-funktionieren /