Mechaniker sagt, keine oberen drei / unteren zwei Gänge zu verwenden, sonst wird die Kette werfen

Ich habe gerade einen BTwin Fit 5 gekauft , alles auf Lager, frisch vom Distributor Decathlon. Ich nahm es für ein leichtes Tempo im Laden und die Dinge schienen in Ordnung zu sein. Ungefähr 100 Meter vor der Tür schiebe ich mich zum oberen Ende des Bereichs, trete fest, aber nicht hart, und es wirft die Kette sofort nach außen.

Als ich zum Laden zurückkehre, legt der Mechaniker die Kette wieder an, stellt die Spannung an den Umwerfern ein und fordert mich auf, die oberen drei oder unteren zwei Gänge (dh die drei Schaltpositionen mit dem höchsten Widerstand und die beiden Schaltpositionen mit dem niedrigsten Widerstand im Bereich des Antriebsstrangs) nicht zu verwenden ), oder die Kette wird wieder werfen. Ich fragte warum, aber leider bin ich ein Ausländer und spreche die Landessprache nicht gut genug, um eine seiner Erklärungen zu verstehen. Bitte beachten Sie, dass ich das bisschen, dass ich die Zahnräder nicht benutze, definitiv nicht falsch verstanden habe. das war kristallklar.

Wilde Spekulationen darüber, was er über die Gründe dafür gesagt haben könnte:

• Kettenspannung oder Spiel aufgrund der seitlichen Verschiebung zwischen dem inneren und dem äußeren Zahnrad der vorderen und hinteren Kassette beim Schalten
• Kettenlänge
• Irgendwas mit den Umwerfern

Auch hier gibt es eine erhebliche Sprachbarriere und ich habe kein Vertrauen in mein Verständnis dessen, was er darüber gesagt hat, warum ich diese Zahnräder nicht benutzen sollte.

Wenn Sie nicht mit Decathlon vertraut sind, ist es eine Sportabteilung / Box / Super Store. Auf keinen Fall ein High-End- oder dedizierter Fahrradladen. Der Hausmechaniker kam mir, gelinde gesagt, weniger als ein Experte vor. Ich habe definitiv einige Online-Bewertungen gelesen, in denen es um die Unfähigkeit der Decathlon-Mitarbeiter geht, die Antriebsstränge neuer Motorräder korrekt einzurichten. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass diese Qualität des Fachwissens für die eines jeden Geschäfts innerhalb einer Stunde Fahrt repräsentativ (oder besser als diese) ist.

Dieser Rat scheint mir absolut verrückt zu sein . Was um alles in der Welt könnte der Grund dafür sein? Was kann ich tun? Abgesehen von der offensichtlichen Tatsache, dass ich es zu einem besseren Mechaniker bringen muss, ist dies für mich in vielerlei Hinsicht eine erhebliche Schwierigkeit. Das Fahrrad schaltet problemlos, auch vor dem Wurf. Ich habe während meiner Probefahrt jeden Gang getestet. Ich habe noch nicht versucht, das Problem zu reproduzieren. Ich werde das höchstwahrscheinlich in den nächsten Tagen tun.

Das Fahrrad hat eine Shimano Sora-Gruppe und Shimano Deore-Schalthebel. Ich bin ein erfahrener Fahrer, aber kein Mechaniker. Ich habe selbst nichts anderes getan als die Grundwartung. Ich kann zusätzliche Bilder bereitstellen und bin ein Spiel, um relativ kleine Anpassungen vorzunehmen, aber selbst wenn ich das Problem nur klar festnagle, wäre dies sehr nützlich.

Zusätzliche Bilder, verschoben auf Big-Big.

Die Verwendung des oberen und unteren Zahnrads ist eine sehr effektive Lösung. Dumm, aber effektiv.

Traditionell würde man einfach die Begrenzungsschrauben verwenden (am Schaltwerk, oft mit L (ow) und H (igh) gekennzeichnet). Schalten Sie in den niedrigsten / höchsten Gang (vorne und hinten) und ziehen Sie die Schraube so fest, dass sich der Mech nur geringfügig über die Kante des größten / kleinsten Kettenrads bewegen kann (wenn die Schraube zu fest sitzt, ist es schwierig, in den zu schalten niedrigster / höchster Gang).

Ausführlicher und immer gut gelesen: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html#rear

Du hast eine doppelte Front, oder? Der übliche Rat ist, nicht in die höchsten 3 Gänge der hinteren Kassette zu schalten, wenn sich die Kette vorne auf dem großen Kettenblatt befindet , und nicht in die kleinsten 3 Gänge zu schalten, wenn sich die Kette vorne auf dem kleinen Kettenblatt befindet.

Dies verhindert cross-chaining, dass die Kette schnell abgenutzt wird, Geräusche und schwieriges Schalten erzeugt. Darüber hinaus unterstützen einige Umwerfer diese extremen Kombinationen möglicherweise nicht einmal, wenn die Kette gekreuzt wird.

Nebenbei bemerkt, die Kette sollte in keiner Getriebekombination fallen, wahrscheinlich sollten die Begrenzungsschrauben ein wenig berührt werden, wie Linac beschreibt.

Das Überkreuzen von Ketten war seit der Erfindung der buschlosen Ketten vor mehr als 20 Jahren überhaupt kein Problem und war in den alten Tagen noch nicht einmal ein echtes Problem. Es ist ein hartnäckiger Mythos, der einfach nicht sterben wird ...

Ihr Fahrrad sollte den Laden verlassen und in der Lage sein, in jede mögliche Kombination von Gängen zu schalten und so viel Zeit zu fahren, wie Sie möchten. Ich würde höchstens ein leichtes zusätzliches Geräusch in den extremen Combos (groß / groß und klein / klein) akzeptieren, aber diese Komponenten wurden entwickelt, um in allen Getriebekombinationen zu funktionieren.

Wenn Sie Komponenten mischen / anpassen oder Zahnräder ungerader Größe verwenden, kann es zu Problemen mit der Derailluer-Kapazität kommen, aber jeder Fahrradbestand aus dem Shop sollte in der Lage sein, alle seine Zahnräder zu verwenden.

Sind alle diese Bilder im selben Gang? Groß vorne und 4. hinten?

Auf dem Bild des Umwerfers ist die Kettenlänge ziemlich voll. Beachten Sie, dass es weit nach vorne geschwenkt ist.

Wenn Sie klein klein werden, ist es das Gegenteil. Der Umwerfer muss die maximale Menge an Kettenschwingen aufnehmen.

Höchstwahrscheinlich nimmt Ihr Umwerfer nicht die gesamte Reichweite ein, daher müssen Sie sich von großen großen und kleinen kleinen fernhalten.

Es gibt viele Meinungen zur Kreuzverkettung. Ich stimme dieser Kreuzverkettung zu . Ich bin fast nie zu klein zu klein, aber ich werde viel zu groß werden, da ich es in den Wohnungen nur für ein paar Schläge brauche, die von einem Stopp aus beschleunigen. Die kleinen Zahnräder auf der Kassette nutzen sich zuerst ab, daher benutze ich gerne die großen Zahnräder, wenn ich kann.

Nach Blams Antwort auf die Position der Riemenscheibe (die den Durchhang in der Kette einnimmt) wurde mein Hybrid- / Tourenrad kürzlich von einem sehr erfahrenen französischen Mechaniker für Rennräder gewartet.

Er legte eine Kette an, die zu kurz war (dh sie zog sich fest und verklemmte sich), wenn ich sie beim Fahren an beide großen Ringe gekettet hatte: und als ich ihm das sagte (das passierte, als ich testte) er sagte: "Das sollst du nicht tun." Er hat es jedoch durch eine längere Kette ersetzt.

Ich bin ein bisschen überrascht, dass es in Ihrer Nähe einen Zehnkampf gibt, aber keinen Fahrradladen. Irgendwelche Fahrradclubs?

Was Ihr Mechaniker gesagt hat, gilt für die meisten Antriebe.

Und es macht absolut keinen Sinn, extreme Kombinationen wie 1: 8 oder 3: 1 zu verwenden, da diese um 2: etwas verdoppelt werden (erste Zahl bedeutet den vorderen Gang, zweite für den hinteren Gang). Alles was Sie brauchen ist alles 2: x plus wahrscheinlich nicht mehr als 1: 1, 1: 2, 3: 7 und 3: 8.

Hier ist eine Verhältnisberechnung, die ich für ein 11-32-Zahnrad hinten und 24-42 vorne durchgeführt habe. Farben zeigen identische oder nahezu identische Verhältnisse (rote Ränder markieren "verbotene" Kombinationen "):