Was sind die Nachteile von „pannensicheren“ (oder pannensicheren) Reifen?

Einige Leute bezeichnen Reifen, die pannensicherer sind, als "pannensichere" Reifen. Zum Beispiel: Specialized All Condition Armadillo-Reifen

Obwohl diese Reifen nicht wirklich pannensicher sind, verringern sie die Pannengefahr erheblich. Der Vorteil liegt also auf der Hand.

Anscheinend sind sie nicht zu teuer im Vergleich zu normalen Reifen. Also habe ich mich gefragt, warum die Leute diese widerstandsfähigeren Reifen nicht verwenden. Was sind ihre Nachteile?

Obwohl es zweifellos "pannensichere" Reifen gibt, die dieses Ziel mit extra dickem Gummi erreichen wollen, waren die Kevlar-Gürtelreifen in den letzten 15 bis 20 Jahren der Standard für die Pannensicherheit. Sie sehen aus und fahren wie normale Reifen und wiegen im wesentlichen die gleichen wie normale Reifen (vielleicht ein paar Gramm mehr).

Der Kevlar-Gürtel unter der Lauffläche erhöht die Pannensicherheit um mindestens den Faktor 10, eliminiert die häufigsten Glas- / Dornenpannen und verringert auch die Neigung des Reifens zum "Quetschen".

Ich erinnere mich, dass sie ungefähr 30% teurer sind als Standardreifen, aber sie halten wahrscheinlich viel länger (und sparen viel an Schläuchen), sodass die Kosten so ziemlich eine Wäsche sind. (Das Seltsame ist, dass Kevlar-Gürtelreifen so schwer zu finden sind.)

Einige Leute verwechseln offenbar "Kevlar Belted" -Reifen mit "Kevlar Bead" -Reifen. Letztere sind "faltbare" Reifen und sind angeblich erwünscht, da sie leichter zu tragen sind als Metallwulstreifen. Außerdem können sie gefaltet und in eine Packtasche gestopft werden. Aber Sie können Kevlar-Gürtel mit einem Metallwulst kaufen (meine Präferenz, da Faltreifen ein PITA sind, um zu installieren), und Kevlar-Wulstreifen sind nicht unbedingt Kevlar-Gürtel (in der Tat meistens nicht).

Update: Letzten Samstag hatte ich meine erste Reifenpanne nach vielleicht 5 Jahren (vielleicht 2000 Meilen), als ich einen 35-Meilen-Morgen hinter mir hatte. Ich habe es gerade repariert, weil es gottlos heiß und feucht war. (Hitched eine Fahrt nach Hause die letzten zwei Meilen, da es keine Möglichkeit gab, die Wohnung bei 95-Grad-Wetter auf einem 4-Fuß-Schulter in der Sonne mit Verkehr bei 70 MPH zu reparieren.)

Der Schuldige war anscheinend eine Konstruktionsklammer, die den Reifen direkt außerhalb des Gürtels durchbohrt hatte, durch die Seitenwand des Schlauchs gegangen war und dann ein größeres Loch in den Innendurchmesser des Schlauchs gestanzt hatte.

Ich merke, dass der Reifen ein bisschen dünn ist, also muss ich ihn wahrscheinlich innerhalb eines Jahres oder so ersetzen. Ich fürchte mich jedoch davor, einen 700 / 35c-Straßenreifen mit Kevlar-Gürtel zu finden - die Kataloge sind jetzt voll mit Offroad-Reifen und bieten noch weniger für den Touring-Markt als vor 5-10 Jahren.

OK - Um daraus eine direkte Antwort auf die Frage zu machen, besteht der Hauptnachteil von Kevlar-Gürtelreifen darin, dass Sie vergessen, wie ein Reifen gewechselt wird, und dies so selten.

Sie handeln mit "Straßengefühl" und erhöhen möglicherweise Ihren Rollwiderstand, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.

Zum Beispiel hat ein Satz Vittoria Open Corsa-Reifen 320 tpi (Fäden pro Zoll) und ist ziemlich geschmeidig. Sie werden einigen Leuten die Wahrnehmung eines sanfteren Fahrens mit weniger Rollwiderstand geben. Das Gleiche gilt für viele der High-End-Rennreifen.

Durch Hinzufügen einer pannensicheren Schicht oder eines "Gürtels" können Sie die Geschmeidigkeit des Reifens verringern und Ihren Rollwiderstand erhöhen.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

Normalerweise empfehle ich einen pannensicheren Reifen, wenn Sie pendeln oder nur lange Trainingsmeilen fahren. Wenn Sie Rennen fahren, an einem Rennen teilnehmen oder sich Gedanken über Sekunden machen, würde ich vielleicht keinen pannensicheren Reifen verwenden und in erster Linie das Gewicht und den reduzierten Rollwiderstand wählen.

Ich habe ein Paar Armadillo-Reifen für mein Rennrad und sie haben mir sehr geholfen (wir haben viele dornige Pflanzen in meiner Gegend, siehe meine Frage hier ).

Die Nachteile dieses Reifens im Vergleich zu dem Reifen, der mit meinem Fahrrad geliefert wurde:

• Das Gürteltier ist viel dünner als mein vorheriger Reifen (meine Wahl, sie haben größere Größen)

• Der Armadillo hat weniger Profil als mein vorheriger Reifen - ich kann schneller fahren, aber ich muss bei Nässe vorsichtig sein, da dieser Reifen viel leichter rutschen kann. Ich habe festgestellt, dass das Fahren in Sand / Dreck / losem Kies fast unmöglich sein kann, je nachdem, wie locker es ist. Ich habe den All-Condition-Reifen .

• Da das Gürteltier das dicke Gewebe (ich denke, es ist Kevlar) hat, lässt es sich nicht so leicht biegen. Dadurch möchte Ihr Reifen von Objekten "abspringen", anstatt sich zu beugen und direkt darüber zu rollen.

Trotzdem ziehe ich die Gürteltiere meinen Serienreifen vor - seit dem Umstieg hatte ich keine einzige Reifenpanne und ich habe bis jetzt ungefähr 500 Meilen auf sie gesetzt (ich fahre durch die gleichen Gebiete, in denen ich zuvor Reifenpannen hatte).

Der offensichtliche Vorteil ist die Durchstoßfestigkeit

Es gibt mehrere Nachteile:

• Gewicht
• Rollwiderstand
• Griff
• Reiten
• Kosten

Es gibt verschiedene Stufen der Durchstoßfestigkeit und ein Kevlar-Gurt ist nicht das einzige Mittel.

Lass mich dir eine Geschichte erzählen. Nach zwei Jahren auf einem Reifen mit mäßiger Pannensicherheit bekam meine erste Wohnung und musste es nach Hause laufen. Ich ging online und kaufte den pannensichersten Reifen, den ich finden konnte, ohne alle anderen Faktoren zu beachten. Es ist doppelt so schwer wie der alte Reifen (und fühlt sich doppelt so schwer an), spürbar mehr Rollwiderstand, weniger Grip, schrecklicher Grip bei Nässe und eine harte Fahrt. Es gefällt mir nicht Wenn ich in zwei Jahren keine Wohnungen mehr bekomme, lohnt es sich nicht.

Sogar Rennreifen sind in der Regel mit einer gewissen Pannensicherheit ausgestattet. Einige Zeitfahrreifen haben keine.

Mittel zur Durchstoßfestigkeit

• Pannensicheres Material wie Kevlar.
  Es gibt andere Materialien wie Duraskin von Continental. Das Material darf sich nur auf dem Laufstreifen oder der Seitenwand befinden. Kann sogar eine Kombination wie eine Gator Hard Shell haben .

• Material im Profilstreifen
  Kein speziell für die Durchstoßfestigkeit entwickeltes Material - mehr Material. Gummi oder SmartGuard. Lassen Sie das Glas oder den Dorn weiter wandern. Ein Beispiel ist der Marathon Plus HS 440 .

• Härterer Gummi
  Bounce Glas und Dornen ab und verlangsame sie auch, wenn sie eindringen

Wählen Sie Ihr Schutzniveau

• Pannensicheres Material nur im Profil
  Dies erhöht die Pannensicherheit bei sehr geringen Leistungseinbußen. Kommt in allen aber sehr sehr günstigen Reifen. Die meisten Rennreifen haben dies sogar.
• Pannensichere Materialien in der Lauffläche und in der Seitenwand
  Verbessern die Pannensicherheit bei geringen Leistungseinbußen. Auf dieser Ebene ist es eher eine Kostensache. Ein billiger Reifen wird dieses zusätzliche Material nicht haben. Ein teurer Reifen hat im Vergleich zu einem billigen Reifen eine bessere Durchstoßfestigkeit, Leistung und Laufleistung.
• Mehr Material (z. B. Gummi)
  Fügt mehr Durchstoßfestigkeit hinzu, aber jetzt treten spürbare Leistungseinbußen auf.
• Härteres Gummi
  Härteres Fahrverhalten und weniger Traktion.

Wählen Sie einen Reifen für eine Kombination aus Leistung, Fahrverhalten, Pannensicherheit und Preis.

Um es etwas detaillierter zu machen:

• Pannensichere Reifen sind pannensicher, da sie aus einem dickeren, härteren Gummi bestehen. Dicker und härter bedeutet in jeder Hinsicht schwerer. Der Reifen, die Felge und das Rad sind die Stellen, an denen das Gewicht wirklich am wichtigsten ist, und selbst kleine Anstiege können Sie wirklich verlangsamen.
• "Puncture Resistance" ist mehr ein Marketingschema als alles andere. Normale Reifen sind, wenn sie auf dem empfohlenen Druck gehalten werden, bereits sehr pannensicher, aber kein Reifen ist pannensicher - jeder bekommt eine Reifenpanne. Es ist ein Kompromiss zwischen ein paar weniger Wohnungen und etwas mehr Gewicht.
• Vielleicht wäre eine bessere Investition Puncture (oder Thorn) Resistant Rohre. Diese Schläuche sind nicht ganz doppelt so teuer wie herkömmliche Schläuche, sind nicht ganz so schwer wie pannensichere Reifen und ermöglichen es Ihnen, jeden gewünschten Reifen zu verwenden. Leider sind sie manchmal etwas schwer zu finden.

Die meisten anderen Antwortenden haben fast alles abgedeckt, aber ich dachte, ich würde ein paar Cent mehr für Kommentare einwerfen. Alles hat Kosten und Nutzen. Einige Fahrer geben viel Geld für leichte Räder aus, damit sie diese teuren Gewinne nicht mit schweren Reifen zunichte machen. Persönlich wäre es besser und billiger für mich, wenn ich ein paar Pfund von meiner Gürtellinie runterfallen ließe. Ich interessiere mich weniger für das Gewicht der Räder als vielmehr für robuste Räder und wartungsarme Reifen, die selten platt sind.

Ich fahre Continental Gatorskins 700x25C auf meinem Haupt-Rennrad. Die Drahtwulstversion dieses Reifens bringt es auf rund 300 Gramm ( laut Continental ). Die Faltversion bringt 250 Gramm auf die Waage. Zum Vergleich: Continental GP 4000-Reifen wiegen 240 Gramm . Sie sind auch Faltreifen (kein Drahtwulst bedeutet leichter). Der Gewichtsunterschied zwischen der Falt- und der Drahtwulstversion beträgt ungefähr zwei Unzen. Der Unterschied zwischen Gatorskins mit Drahtwulst und sehr leichten Rennreifen kann etwa 150 Gramm (fünf Unzen) betragen. Der Unterschied zwischen leichten Rädern / leichten Reifen und typischen Serienrädern / pannensicheren Reifen (z. B. Mavic Aksium Race-Rädern mit Drahtwulst-Gatorskins) kann bis zu einem vollen Pfund (16 Unzen, 450 Gramm) betragen. Das wird jedem Fahrer auffallen.

In ungefähr 6500 Meilen Reiten hatte ich zwei Wohnungen. Einer war ein Schnitt durch ein Stück Metall ( hier abgebildet ; IMO, kein Reifen hätte ihn aufgehalten), und einer war ein Ziegenkopfdorn. Drei oder vier Fahrer in meiner Radgruppe fahren ebenfalls auf Gatorskins und in ungefähr 10.000 bis 12.000 Meilen auf diesen Reifen - einschließlich einiger Langstreckenfahrten wie San Francisco bis San Diego - höchstens ein oder zwei Wohnungen insgesamt. Ich zähle nicht die, die ich erlebt habe.

Ein Fahrer in meiner Gruppe benutzte einen Satz billiger Reifen und plattierte wiederholt ... Drahtstücke, Glas, wie Sie es nennen. Er wechselte zu Gatorskins, und ich kann mich nicht erinnern, wann er das letzte Mal eine Wohnung gehabt hat.

Sie können Reifen mit einer größeren Pannensicherheit als Gatorskins bekommen - zum Beispiel Schwalbe Marathon Plus- Reifen mit einer Größe von jeweils 640 Gramm (meine Skala) in 700 x 25 ° C -, die jedoch erheblich größer sind (passen möglicherweise nicht auf einige Fahrräder) und erfordern einige geübte Fähigkeiten, um leicht zu montieren.

Gewicht und Preis sind die beiden Nachteile, die ich sehen kann. Trotzdem litt ich lange Zeit unter Dorneneinstichen und es kam zu dem Punkt, an dem ich jede Woche eine Einstichstelle reparierte. Am Ende ging ich zu meinem Fahrradgeschäft und bat um eine Empfehlung. Seitdem hatte ich keine Reifenpanne mehr. Die pannensicheren Schläuche sind etwa doppelt so dick wie ein normaler Schlauch. Ich würde definitiv empfehlen, dickere, pannensichere Schläuche zu montieren, es sei denn, du stehst auf Rennen und jedes Gramm macht einen Unterschied.

Ich habe es satt, beim Training mit normalen Straßenreifen zu platt zu werden. Ich bin mit einigen Continental Gatorskins gefahren und habe in zwei Jahren nur zwei Wohnungen bekommen - eine mit einem scharfen, steifen Draht und die andere mit einem gebogenen Finishing-Nagel. Ich hatte keine Wohnungen aus Glas oder anderen Straßenabfällen und keine Seitenwandschnitte. Obwohl sie nicht die leichtesten Reifen sind, sind sie nicht besonders schwer und jeder kleine Gewichtsunterschied wird mehr als wettgemacht, indem man nicht aus einem schönen Rhythmus ausbrechen muss, um eine Reifenpanne zu reparieren.

Ich bin verblüfft, wie effektiv diese pannensicheren Reifen sind, und wünschte, ich hätte früher auf sie umgestellt. Ich habe auch festgestellt, dass sie bequemer sind und sich gut tragen. Sie sind jedoch nicht billig und meiner Erfahrung nach sind die Gatorskins schwierig zu installieren.Sie sitzen in der Regel fest (dies wird durch andere Beiträge im Internet über die Installation von Continental-Reifen bestätigt). Ich montiere und demontiere den Reifen einige Male (ohne Schlauch), bevor ich die endgültige Montage mit dem Schlauch vornehme. Dadurch wird der Wulst ausreichend gedehnt, sodass ich sicher sein kann, dass ich den Reifen mit den kleinen Plastikreifenhebeln, die ich bei mir habe, entfernen kann, wenn ich einen platten Reifen bekomme. Außerdem wird vermieden, dass bei der schwierigen Erstinstallation ein neuer Schlauch beschädigt wird. Hinweis: Die hier diskutierten Leistungsvorteile und Montageprobleme können bei pannensicheren Reifen anderer Marken abweichen.

Der größte Nachteil tritt auf, wenn Sie die unvermeidliche Panne haben ... Die "pannensicheren" Reifen sind aufgrund der Kevlarwulst ziemlich schwierig wieder zu montieren (und sogar zu entfernen). Wenn Sie nicht über Erfahrung und eine sehr gute Stärke beim Wechseln dieser Reifen verfügen, werden Sie mit Sicherheit den Reifen wieder auf die Felge hebeln, was in der Regel dazu führt, dass ein neuer Schlauch gerissen wird und der mühsame Prozess erneut beginnen muss. Erwarten Sie daher, dass für eine unerwartete Reifenpanne aufgrund der Risiken beim erneuten Montieren des Reifens einige zusätzliche Schlauchsätze erforderlich sind. Die Kehrseite ist, dass ein herkömmlicher Reifen häufiger Reifenpannen aufweist, jedoch recht einfach und oft mühelos zu wechseln ist. Seien Sie jedoch gewarnt, dass es oft besser ist, zu wissen, dass die Punktion 10 Minuten dauert, wenn Sie meilenweit von zu Hause oder sogar von der Zivilisation entfernt sind. oder weniger zu reparieren statt viel länger,

Sie sind in der Regel schwerer als ein "normaler" Reifen, sodass Sie durch die rotierende Masse langsamer werden.

• Gewicht
• Hoher Rollwiderstand
• Preis

Nachteile: Stärkerer Rollwiderstand, einige neigen zu Rissen an den Seitenwänden, schwieriger zu entfernen.

Vorteile: Hält ewig an. Toll, wenn Sie in einer Stadt mit vielen ernsthaften Schlaglöchern leben, die sich gut zum Überrollen von unterschiedlichem Gelände eignet und selten einen Reifen wechseln müssen.