Wie orientiere ich mich an der Laufrichtung meines Fahrradreifens? und warum?

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Ich habe einen Mountainbike-Reifen, auf dessen Seite so etwas gestempelt ist:

<---------- vorne hinten ------------->

Dies scheint ein ziemlich klarer Hinweis darauf zu sein, dass der Reifen bei Verwendung vorne in einer Richtung und bei Verwendung hinten in der anderen Richtung ausgerichtet sein sollte. Ist das richtig? Dies ist für mich nicht intuitiv - ich hätte erwartet, dass das Reifenprofil auf beiden Rädern in die gleiche Richtung weist - wie bei Autos.

Wenn ja, trifft dies in allen Fällen zu? Zum Beispiel Rennradreifen mit Profil für Regen?

Und zum Schluss ... warum?

tire mountain-bike

— Sk606
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Vielen Dank für dieses Gespräch. Ich bin ein Winterfahrer und setze meine Winterreifen auf mein Hybridrad, das ich in der Stadt benutze. Letztes Jahr bin ich zum ersten Mal im Winter gefahren und war erstaunt, wie gut Spikes auf Eis, Schnee und so weiter funktionieren. Ich hatte nie das Gefühl, in Gefahr zu sein, zu rutschen oder zu fallen. Jetzt, wo ich sie wieder besteigen will, ist mir klar, dass ich nicht wirklich weiß, in welche Richtung sie gehen. Nachdem ich dies gelesen habe, erfahre ich, dass Vorder- und Hinterreifen entgegengesetzte Richtungen einschlagen sollten, aber es ist nicht ganz klar, wie der Hinterreifen verfahren werden soll. Ich gehe davon aus, dass der >>>>>>> Teil des Reifens der erste sein sollte, der in Kontakt kommt

Ich habe auf den Reifen die Richtungspfeile gefunden, von denen gesprochen wird, aber wenn es keine spezifischen Vorder- und Hinterreifen gibt und die Vorder- und Hinterreifen in entgegengesetzte Richtungen gehen sollen, welchen Unterschied machen die Pfeile auf den Reifen?

Wenn es nicht zwei Pfeile gibt - für vorne und hinten - dann macht es wahrscheinlich keinen großen Unterschied in Bezug auf das Profil. Die Drehrichtung kann sich jedoch auf den Kord im Reifen auswirken, insbesondere bei sehr leichten Reifen. Es lohnt sich also, die vorhandenen Pfeile zu beachten.

— Daniel R Hicks

Die einfache Antwort ist, den Anweisungen zu folgen. Wenn es getrennte vordere und hintere Pfeile gibt, folgen Sie ihnen, wenn es nur eine Richtung gibt, dann tun Sie das, und wenn es keine gibt, dann ist es egal. Die Pfeile sollten in die Richtung zeigen, in die sich die Reifen drehen. Wenn Sie sie montiert haben und das Fahrrad vorwärts bewegen, sollten die Pfeile mit dem Reifen übereinstimmen. Unterschiedliche Reifenmuster erfordern unterschiedliche Einstellungen, sie sollten jedoch alle an der Seitenwand ausreichend dokumentiert sein.

— Colin Newell

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Die Reifen haben in einigen Richtungen mehr Traktion als in anderen.

Ihr Vorderrad bremst den größten Teil. Ihr Hinterrad übernimmt den gesamten Vortrieb.

Die Reifen sind so ausgerichtet, dass sie den primären Längskräften die größtmögliche Traktion verleihen.

— Jay Bazuzi
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Das <> -Layout ist das gebräuchlichste. Wie Jay Bazuzi betonte, kommen die Kräfte auf die Reifen nicht aus der gleichen Richtung.

Bei manchen Reifen ist das egal, bei anderen schon.

Außerdem haben Rennradreifen in der Regel im Wesentlichen keine Lauffläche und es spielt keine Rolle, auf welche Weise sie montiert werden. Sie haben fast immer eine "Drehung ->" aufgedruckt, aber das ist wirklich nur so, damit die Leute nicht verwirrt werden, insbesondere Mechaniker, die es gewohnt sind, beim Montieren von Reifen nach solchen Ausschau zu halten.

Schließlich brauchen Fahrradreifen keine Lauffläche, um mit Regen fertig zu werden.

— Whatsisname
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"Fahrradreifen brauchen kein Profil, um mit Regen fertig zu werden." Entschuldigen Sie? Seit wann?

— Neil Fein

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@neilfein: seit immer. Anders als Autoreifen haben Fahrradreifen mit ihrem flachen Profil, das für Regen keine Lauffläche benötigt, ein gekrümmtes Profil, das das Wasserflugzeug praktisch unmöglich macht. Auch mit Slicks. sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning Ich würde mich über die Entfernung des -1

— Whatsisnamens

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Sheldon Brown macht in dem Abschnitt "Lauffläche für den Straßengebrauch" eine gute Figur. @whatsisname - Ich habe Ihre Antwort positiv bewertet.

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Vor allem: "Die Leute fragen:" Aber werden glatte Reifen auf nassen Straßen oder, noch schlimmer, auf nassen Metallteilen wie Dehnungsfugen, Farbstreifen oder Eisenbahnschienen nicht rutschig? " Reifen mit Profil. Alle Reifen sind unter diesen Bedingungen rutschig. Die Laufflächeneigenschaften verbessern dies nicht. "

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@whatsisname - Ich habe deinen Standpunkt falsch verstanden. Ich dachte, du meinst, dass Fahrräder nicht mit Regen umgehen müssen! Ich habe Slick-Reifen, die sich im Regen sehr gut verarbeiten lassen.

— Neil Fein

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Wenn Sie jemals einen Ackerschlepper gefahren wären, würden Sie verstehen. Einige Reifen haben ein "direktionales" Profil - effektiv >>>>> oder <<<<<<. Nun können Sie davon ausgehen, dass ein <<<<< Profil eine bessere Traktion aufweist, wenn Sie versuchen, es nach rechts zu ziehen (und es widersetzt sich dem Ziehen, indem Sie versuchen, nach links zu gehen), aber das ist nicht der Fall. Das <<<<< Profil "lädt" sich mit Schlamm / Kies / was auch immer auf, wenn es nach rechts gezogen wird (und die Traktion wird auf nahe Null reduziert), aber wenn es nach links gezogen wird, wird es "selbstreinigend" und die Traktion wird eine Größenordnung besser sein.

Auf dem Hinterreifen wollen Sie natürlich die beste Traktion beim Treten - um das Fahrrad vorwärts zu bewegen. Auf dem Vorderreifen hingegen wollen Sie die beste Traktion beim Bremsen. Somit würden die Reifen in entgegengesetzte Richtungen montiert.

— Daniel R Hicks
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Mir gefällt die Erklärung, warum dies widersprüchlich ist. Sehr geschätzt.

— Ehryk

Richtig, und Bilder von Traktoren zeigen, was Sie beschrieben haben. Meine Panaracer Fire XC Pro MTB-Reifen scheinen jedoch in die entgegengesetzte Richtung zu fahren, wenn Sie den Pfeilen folgen, wie in den Antworten hier beschrieben.

— Wrgrs

@wrgrs - Wie interpretieren Sie die Pfeile und wie werden sie notiert? Im Allgemeinen bedeuten die Pfeile die Drehrichtung.

— Daniel R Hicks

Ja das ist richtig. Aber für das antreibende Hinterrad hat die Lauffläche das entgegengesetzte <<< Muster zu denen auf den Rädern von Traktoren, die >>> fahren.

— Wrgrs

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Dies ist ein viel diskutiertes Thema, aber einige "Fakten" sollten berücksichtigt werden.

Erstens, wie Grant Petersen (von Rivendell Cycles) in seinem Text betonte, ist für harte, asphaltierte Straßen das beste Laufflächenmuster Null, da sich der Reifengummi um die Asphalt- oder Betonstruktur verformt und der Nullfaden eine größere Gesamtmenge bietet Bereich der Gummibodenoberfläche, der verriegelt werden soll.

Das äußerste Gegenteil, die super knorrigen MTB-Reifen, sind für den Einsatz im Gelände gedacht, wo sich die Oberfläche verformt und ein visko-plastisches mechanisches Verhalten aufweist. Anstelle nur des der Straßentextur entsprechenden Reifengummis wird tatsächlich das weiche Gelände eingedrückt und "fließt" um die Reifenknöpfe, die erforderlich sind, um Reaktionskräfte auf den Boden zu übertragen, ohne zu verrutschen, während sie ziehen, bremsen und in Kurven fahren.

In der Mitte haben wir alle anderen Knicke von Fahrbahnbelägen (Sand, Kies, Hartschalen) und Fadenmustern (gerillt, Semi-Slick usw.)

Meiner Erfahrung nach ist das Richtungsmuster nur bei Mountainbike-Reifen zu finden, die für den Einsatz im Gelände oder auf bestimmten Wegen geeignet sind. Es gibt Reifen mit einem einzigen Richtungsmuster, die zwischen vorn und hinten vertauscht werden sollten. Es gibt Reifen, deren Hinterrad-Vorderrad-Paar dedizierte Gegenstücke sind. Meine Favoriten waren das IRC Mythos Kevlar 1.95 und das Pararacer Smoke / Dart 2.2 (Vorsicht Kinder, das letzte ist SEHR ALT!).

Außerdem habe ich herausgefunden, dass es manchmal egal ist, ob man einen Hinterreifen vorn anbringt (Specialized Cannibal, ein typischer Hinterreifen, war vorne großartig) oder andere Häresien begeht. Am Ende zählen das allgemeine Fadenmuster, die Größe und der Abstand der Knöpfe, die Gesamtreifenbreite und die wichtigsten Gummieigenschaften mehr als die Ausrichtung des Fadens.

Aber das ist nicht das, was Ritcheys "Vektoranalyse" -Reifenlinie Ihnen sagen würde. Übrigens waren diese Reifen KÖNIG !! (Hauptsächlich wegen ihrer Struktur und Gummi, würde ich sagen).

Nun, das ist viel Chatten, aber das Fazit wäre:

Achten Sie vorne immer auf die Richtung des Reifens.
Im Fond können Sie wählen, ob Sie mehr Traktion haben (bergauf) oder ob Sie mehr bremsen (bergab);
Glaube nicht zu viel an Magie.

— Heltonbiker
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Bei meinen Straßenreifen mit leichtem Profil ist der Richtungssinn ähnlich wie bei einem Autoreifen angegeben, sodass das Wasser von der Mitte nach außen geleitet wird. Ich vermute, theoretisch montieren Sie Ihre Reifen falsch herum können Sie verlangsamen?

Wenn es kalt ist und viel Müll auf der Straße liegt (matschiger Schnee), macht es sicher einen Unterschied, ob sich das Profil auf das Handling des Fahrrads auswirkt oder nicht. Modell).

— Hendrix
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Es könnte Sie verlangsamen, aber ich denke, der größere Unterschied wird Traktionsverlust durch Aquaplaning sein (bemerkbar unter harten Kurvenfahrten oder Brüchen).

— Dana the Sane

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Nein, auf dem Fahrrad kann man wirklich nicht mit dem Wasserflugzeug fliegen. Der Reifen ist zu schmal, die Geschwindigkeit zu niedrig und Fahrradreifen haben eine schmale, spitze Kontaktfläche im Vergleich zur rechteckigen Kontaktfläche eines Autos. Die Hydroplane-Begrenzungsmerkmale des Reifenprofils eines Autos sind die Breite Ihrer Fahrradreifen und Sie fahren viel langsamer. Einige der Laufflächen auf Fahrradreifen sind so ausgelegt, dass sie die Wasseraufnahme begrenzen oder in eine weniger störende Richtung lenken.

— freiheit

Ich habe festgestellt, dass bei einigen direktionalen Mountainbike-Reifen das Rückwärtsbiegen des Hinterreifens dazu führt, dass Ihr Hinterrad beim scharfen Wenden unter Ihnen hervorrutscht. Normalerweise entdecke ich das, wenn ich von der Einfahrt auf die Straße fahre.

— Colin Newell

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Eine einfache Antwort direkt von der Schwalbe-Website:

http://www.schwalbe.com/de/profil.html

"Viele MTB-Reifen sind mit einem" FRONT "- und einem" REAR "-Pfeil gekennzeichnet. Der" FRONT "-Pfeil gibt die empfohlene Rollrichtung für das Vorderrad und der" REAR "-Pfeil die Richtung für das Hinterrad an."

— Mike
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Vielen Dank für Ihre Antworten. Ich habe fälschlicherweise gedacht, dass das Profil beim Fahren auf nasser Straße wichtig ist, aber jetzt sehe ich, dass ich mich geirrt habe. Für eine vollständige Reihe von Antworten stammen die folgenden Informationen von Schwalbe ( https://www.schwalbe.com/en/profil.html (wie oben von Mike angegeben)):

Was bedeuten die Richtungspfeile? Die meisten Schwalbe-Reifenseitenwände sind mit einem "ROTATION" -Pfeil markiert, der die empfohlene Rollrichtung angibt. Während des Gebrauchs sollte der Reifen in Pfeilrichtung laufen. Viele MTB-Reifen sind mit einem "FRONT" - und einem "REAR" -Pfeil gekennzeichnet. Der Pfeil „VORN“ gibt die empfohlene Rollrichtung für das Vorderrad an und der Pfeil „HINTEN“ die Richtung für das Hinterrad.

Was macht das Reifenprofil? Auf einer normalen, glatten Straße hat das Profil nur einen begrenzten Einfluss auf die Fahreigenschaften. Die Haftung des Reifens auf der Straße ist fast ausschließlich auf die Gummimischung zurückzuführen. Im Gegensatz zu einem Auto kann ein Fahrrad nicht mit dem Wasserflugzeug geflogen werden. Die Kontaktfläche ist viel kleiner und der Kontaktdruck ist viel höher. Der Schwimmeffekt des Aquaplanings konnte theoretisch nur mit einem Fahrrad erreicht werden, das mit einer Geschwindigkeit von über 200 km / h gefahren wurde.

Warum einen Slick-Reifen fahren? Auf einer normalen, glatten Straße bietet ein Slick-Reifen sogar bei Nässe einen besseren Grip als ein Reifen mit Profil, da die Kontaktfläche größer ist. Auf einer unebenen Straße ist die Situation ganz anders und auf einem Feldweg noch schlimmer. In diesen Fällen ist das Maß an Kontrolle, das ein Slick-Reifen bietet, äußerst begrenzt. Im Gelände ist das Profil sehr wichtig. In dieser Situation stellt die Lauffläche eine formschlüssige zahnähnliche Verbindung zum Boden her und ermöglicht die Übertragung aller Antriebs-, Brems- und Lenkkräfte. Auf unebenen oder schmutzigen Straßen kann das Profil auch zu einer besseren Kontrolle beitragen.

Warum sind so viele Laufflächen richtungsabhängig? Im Falle eines Straßenreifens ist die Rollrichtung hauptsächlich aus ästhetischen Gründen wichtig. Mit Pfeilen gekennzeichnete Reifen wirken einfach dynamischer. Im Gelände spielt die Abrollrichtung eine weitaus wichtigere Rolle, da die Lauffläche eine optimale Verbindung zwischen Reifen und Boden gewährleistet. Das Hinterrad überträgt die Antriebskraft und das Vorderrad überträgt die Brems- und Lenkkräfte. Antriebs- und Bremskräfte wirken in unterschiedliche Richtungen. Aus diesem Grund werden bestimmte Reifen bei der Verwendung als Vorder- und Hinterreifen in entgegengesetzten Drehrichtungen montiert. Es gibt auch Laufflächen ohne vorgegebene Drehrichtung.

— John NY
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Volle Punktzahl für Schwalbe, um ehrlich zu sein: Wir machen sie einfach so, dass sie cool aussehen .

— Nekomatic

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Ich montiere meine Reifen manchmal in umgekehrter Richtung, je nach Reifen. Vor allem im Fond. Ich habe festgestellt, dass ein Reifen mit direktionalem Profil mehr Grip in eine Richtung hat. Beim Hinterreifen denke ich, dass die meisten Hersteller die Drehrichtung so einstellen, dass sie beim Bremsen einen besseren Grip bietet. Wenn Sie also versuchen, einen rutschigen Untergrund zu kontrollieren, möchten Sie nicht, dass sich der Hinterreifen leicht blockiert. Dies bedeutet jedoch weniger Grip für rutschige Anstiege, sodass der Reifen leichter durchdrehen würde. Normalerweise orientiere ich meinen Hinterreifen so, wie ich es für besser halte, und bremse bei Bedarf bergab, da der Vorderreifen auch bremsen kann, aber beim Steigen nichts unternimmt.

Apropos Heltonbiker, der alte Reifen erwähnt, meine Lieblingsreifen sind die alten Yeti Claws. Sie werfen sehr gut Schlamm ab, sind ungerichtet und arbeiten vorne oder hinten. IRC später machte sie als und nannte sie "Claw Comp". Ich habe immer noch ein Paar auf einem Fahrrad, aber die Reifen sind von ungefähr 1998 :)

— rally25rs
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Ich bin mir nicht sicher, ob dies überhaupt noch ein Problem für das Originalplakat ist, aber ich habe die Antwort, die ich auf seine eigentliche Frage gegeben hätte, nicht gesehen: -------- vorne hinten -------------> Das scheint ein ziemlich klarer Hinweis darauf zu sein, dass der Reifen bei Verwendung vorne in einer Richtung und bei Verwendung in der entgegengesetzten Richtung ausgerichtet sein sollte hinten benutzt. Stimmt das? "]

Nein, der Reifenstempel zeigt in Richtung der Vorder- / Rückseite des Fahrrads. Fast sicher ist der Stempel tatsächlich <---- Hinten / Vorne ------> (und nicht Vorne / Hinten), da der Industriestandard darin besteht, diesen Stempel auf der rechten Seite des Reifens anzubringen. Dadurch werden der Stempel und die farbigen Logos auf die gleiche Seite wie das Kettenrad gesetzt (ich bin mir nicht sicher, ob dies etwas anderes bedeutet als das, was mir beigebracht wurde). So glaubte der Hersteller, dass sein Reifen am besten mit Luftstrom und Grip verwendet werden kann, aber Sie können ihn je nach Verwendungszweck in beide Richtungen drehen. (Ich benutze das Logo / die Richtungspfeile, um den Reifen am Luftventil zu markieren, damit ich den Dorn im Reifen leichter finden kann, wenn ich ein Loch in meinem Schlauch finde.)

Wenn sich auf einem Reifen zwei Richtungspfeile befinden, sagt einer "Direction Front" und der andere "Direction Rear", dann würden Sie den Reifen umdrehen, je nachdem, ob Sie ihn vorne oder hinten verwenden Rad.

— BillyNair
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