Wie kann man eine Beschädigung des Freilaufkörpers verhindern?

Ich denke, das ist schlechtes Design. Ich habe zwei Radsätze, die jünger als ein Jahr sind und deren Freilaufkörper durch Zahnräder beschädigt wurden, die sich in die Keile des Freilaufs eingegraben haben. Es ist so schlimm, dass ich den Kassettenabstandhalter nicht entfernen kann, ohne die Keile abzufeilen. Ich musste mit einer Zange und einer Kettenpeitsche die Zähne entfernen, die im Freilauf eingebettet waren, als ich versuchte, die Kassette herauszunehmen.

Der größte Teil des Schadens befindet sich in der Mitte der Kassette, da die drei größten Zahnräder vom Träger zusammengehalten werden. Ich verwende eine Shimano 105-Kassette und einen Novatec-Disc-Hub sowie Velocity ATB-Cabrio-Disc-Hubs (die auf die gleiche Weise beschädigt wurden, aber nicht so schlimm wie der Novatec).

Ich benutze dieses Fahrrad für Cyclocross, Offroad-Erkundungen, leichte Singletrails, Railtrails und einige Straßenfahrten.

Wie kann ich verhindern, dass der Freilauf beschädigt wird?

Aus den NoTubes-FAQs von Stan zu Rädern und Felgen:

Warum gräbt sich meine Kassette in meinen Freilaufkörper?

Die Freilaufnaben von Stan sind wie viele andere Marken aus leichtem Aluminium gefertigt. Wir empfehlen die Verwendung von Kassetten mit einem starren Legierungsträger (XTR, XT, XO usw. - Abbildung 1) für die größten Kettenräder. Kassetten mit einzelnen Zähnen (Abbildung 2) können den Freilauf der Legierung markieren, obwohl Markierungen nur kosmetischer Natur sind und die Leistung der Nabe nicht beeinträchtigen.

Aus Ihrem Bild geht hervor, dass der Freilauf den Treffer vom einzelnen Kettenrad erhält. Die Kassette muss als Einheit fungieren und die Last auf alle Kettenräder verteilen. Ziehen Sie die Kassette fester an oder suchen Sie nach einer Kassette mit mehr Körper über den Kettenrädern (starrer Legierungsträger).

Sehen Sie, wie der starre Körper (links) die Kraft nicht nur auf die Kettenräder, sondern auch auf die Kettenräder verteilt.

Ich glaube nicht, dass viel getan werden kann, da dies an der Materialauswahl für die Freilaufkörperhülle (weiches Aluminium) liegt. Unten sehen Sie ein Bild eines Velocity-Hubs (auf meinem Pendler), bei dem das gleiche Problem aufgetreten ist. Eigentlich musste ich die Kassette vom Nabenkörper abschlagen. In diesem Fall verursachte eine Tiagra-Kassette (bei der die meisten Zahnräder zusammengesteckt sind) den Schaden.

Ich fragte den örtlichen Fahrradladen und sie sagten, sie hätten das schon einmal gesehen und es handele sich größtenteils um ein Materialproblem. Eine Kassette mit höherem Ende kann einen Unterschied machen. Ich persönlich habe meine Zweifel, aber ich werde als nächstes eine Ultegra-Kassette ausprobieren und sehen, ob das Problem weiterhin besteht.

Die einzige Lösung, die ich sehen kann, ist, den Freilaufkörper durch einen zu ersetzen, der Stahl oder ein härteres Aluminium verwendet. Interessanterweise stellt Velocity Freilaufkörper aus einer Vielzahl von Materialien her , obwohl mir die Kreuzkompatibilität nicht klar ist.

Sie können sicherstellen, dass Sie keine Teile des Berg- und Straßenantriebs mischen und aufeinander abstimmen, wenn Sie diese nicht überprüft haben. Obwohl das Spline-Muster auf beiden Seiten gleich ist, ist die Spline-Tiefe dies nicht. Wenn Sie eine Kassette höherer Qualität verwenden, wird das Problem noch schlimmer (viel schlimmer). Ihre Dura-Ace-Kassette aus reinem Titan schneidet "wie Butter" durch Ihren Freilaufkörper aus Aluminium. Sie werden das Problem ziemlich schnell bemerken, da sich Ihre am häufigsten verwendeten Einzelgänge zuerst durch den Freilaufkörper drehen, die Schaltklappen falsch ausrichten und spürbare Schaltprobleme verursachen.

Straßenkassetten enthalten meist eine hohe Anzahl von Einzelgängen und haben zu wenig Träger. Die Keile an einer Straßennabe sind viel tiefer, um die durch ein einzelnes Zahnrad erhöhte Kraft gegen die Keile aufzunehmen. Bergkassetten haben meist Träger, die die Kraft auf den Spline verteilen. Dementsprechend sind die Keile an einer Bergnabe weniger tief / hoch.

Ich habe diese Lektion auf die harte Tour gelernt, nachdem meine Dura-Ace 10-Gang-Kassette den Freilaufkörper (vollständig) meiner DT Swiss 190 Ceramic Disc-Nabe zerstört hatte. Zum Glück haben mir die Leute von DT Swiss einen neuen Freilaufkörper geschickt und ich war wieder im Geschäft.

Dies ist bei Alu-Freiläufen üblich. Die Antwort ist, einen Freilauf mit Stahlkörper zu bekommen. Shimano hätte die einzelnen Zahnräder mit einem eingebauten Abstandhalter herstellen sollen, wie dies auch für die 12- und 13-Zahnräder der Fall ist. Dies würde eine größere Kontaktfläche ergeben, um zu verhindern, dass sich das Zahnrad in die Alu gräbt. Oder versuchen Sie es mit einer Sram Red-Kassette auf einem Alu-Freilauf, da die Red-Kassette nur an einem Ende des Kassettengehäuses Kerbverzahnungen aufweist.

Diese Antwort konsolidiert einige Informationen in vorherigen Antworten und fügt neue Informationen hinzu.

Der Freilaufkörper auf dem Bild ist eindeutig für Shimano 10s oder 11s Kassetten ausgelegt. Ich erinnere mich, dass Shimano in seinen werkseitigen Radsätzen und Naben tendenziell Freilaufkörper aus Stahl oder Titan für Dura Ace- oder XTR-Naben (dh Teile der obersten Ebene) spezifizierte. Stahl und Titan sind härter als Aluminium. Ich kann nicht mit der Absicht ihrer Ingenieure sprechen, aber sie treffen oft relativ konservative Entscheidungen in Bezug auf die Ausrüstung. Sie hätten ursprünglich für alle Räder Stahl- oder Titan-Freiläufe vorsehen können. Zum Beispiel hat Dura Ace sehr wenig Carbon oder Titan in seiner Konstruktion, während SRAM und Campagnolo Carbon in ihren High-End-Umwerfern verwenden und Campagnolo einige Kurbeln mit Titanspindeln herstellt.

Ungefähr zur gleichen Zeit erinnere ich mich jedoch, dass Campagnolo tiefere Keile und Freilaufkörper aus Aluminium konstruiert hat. Diese Freilaufkörper waren leichter. Meiner Erfahrung nach haben Campagnolo-Freiläufe auch bei losen Zahnkassetten (z. B. Veloce-Kassetten) keine Punkte erzielt. Ein möglicher Kompromiss besteht theoretisch darin, dass die tieferen Keile weniger Platz für Lager im Freilaufkörper bedeuten und kleinere Lager sich möglicherweise schneller abnutzen. In der Praxis sind mir diesbezüglich keine Probleme bekannt.

Die Hersteller von Rädern versuchten, mit dem Gewicht mithalten zu können, und stellten deshalb Shimano-Freilaufkörper aus Aluminium her. Angesichts der Tatsache, dass das Shimano-Design eine geringere Oberfläche als das Campagnolo-Design hat, ist eine Bewertung auf Aluminium-Shimano-Freiläufen unvermeidlich. Selbst Kassetten mit mehreren Zahnrädern können meiner Erfahrung nach die Freilaufkörper in gewissem Maße beschädigen. Dennoch würde ich erwarten, dass sie weniger Punkte erzielen. Hinweis: Bei einigen Kassetten sind mehrere Zähne zusammengesteckt, wodurch die Kontaktfläche zwischen den Zähnen und dem Freilaufkörper vergrößert werden sollte. 105 haben die oberen 2 oder 3 Zähne festgesteckt, und Ultegra und Dura Ace haben die Mehrheit der Zähne festgesteckt. Entgegen meiner Erwartung scheinen in Tiagra mehrere Zahnräder zusammengesteckt zu sein, während ältere Campagnolo Veloce-Kassetten alle lose waren.

Einige Hersteller bieten Stahlfreilaufkörper als Alternative an. Ich erinnere mich, dass Chris King einen Aftermarket-Freilaufkörper aus Stahl anbietet, obwohl die Naben serienmäßig mit Aluminiumgehäusen geliefert werden. Alle White Industries-Naben sind standardmäßig mit Freilaufkörpern aus Titan ausgestattet. Mir sind derzeit keine anderen Hersteller bekannt. Auch wenn der Hersteller Ihrer Nabe keine Freiläufe aus unterschiedlichen Materialien anbietet, werden viele Freiläufe als Ersatzteile angeboten. Wenn der Freilauf zu stark beschädigt ist, kann der Freilauf ausgetauscht werden.

Eine andere Lösung besteht darin, dass einige Hersteller eine Stahlplatte auf ihre Aluminium-Freiläufe legen. Dies können Novatec und Bitex sein, taiwanesische Hersteller, die viele Räder von Drittanbietern liefern. Ich habe einen Novatec-Hub, aber ich musste meine Kassette an diesem Hub noch nicht wechseln. Eine Person berichtete jedoch, dass der Stahlbissschutz keinen Schaden verhinderte, sodass dies möglicherweise keine narrensichere Lösung ist.

Zusätzlich zu den Campagnolo-Hubs möchten Benutzer möglicherweise wissen, dass die SRAM XD-Treiber so konstruiert sind, dass sie einteilige Kassettenschrauben an den Gewinden des Treibers aufweisen. XD-Fahrer können Kassetten mit 10-Zahn-Starträdern aufnehmen. Diese Zahnradgröße ermöglicht es, dass 1x-Antriebe (Einzelantriebe oder Antriebe mit einfachem vorderen Kettenblatt) hohe Gänge haben, die mit den meisten Doppelantrieben vergleichbar sind. Diese sollten auch keine Punkte haben. Der Zahnradabstand zwischen 11s-Kassetten ist zwischen den Marken funktional identisch, sodass man den Freilauf gegen eine andere Marke austauschen und die Kassetten dieser Marke verwenden kann.

Für seine 12-Gang-Mountainbike-Gruppen wechselte Shimano zu einem neuen Spline-Muster mit mehr und tieferen Splines. Es ist wahrscheinlich, dass ihre Straßengruppen diesen Kassettenkörper erben, wenn sie nächstes Jahr auf 12-Gang schalten. Hoffentlich wird das Problem dadurch beseitigt, aber wir müssen auf weitere Rückmeldungen von Benutzern warten, um zu wissen, ob dies der Fall ist.

Ich habe meinen DT Swiss 350 Aluminium Freilauf mit 12-Gang NX Kassette zerstört, also habe ich ein paar Nähnadeln gesteckt und es funktioniert gut!