Jährliche Technologielücke bei High-End-Rennrädern [geschlossen]

Etwas allgemeine Frage. Könnte mir jemand eine Vorstellung davon geben, wie groß die "technologische Lücke" zwischen den Modellen von High-End-Rennrädern ist (~ 2000 $)? Speziell:

• Welche Komponenten sehen in der Regel jedes Jahr die größte Verbesserung?
• In welchem ​​Sinne verbessert sich die Kohlefasertechnologie? Was bedeutet das für einen durchschnittlichen Nichtprofi (aber begeisterten) Fahrer?
• Eine Art Gastannahme darüber, wann elektrische Fahrwerke auf Straßenrädern auf hohem Niveau als Standard zu erwarten sind.
• Verbessern sich die Modelle jedes Jahr notwendigerweise?

Obwohl ich mit der ersten Antwort nicht einverstanden bin, denke ich, dass es ein paar komplexere Aspekte gibt, die nicht angesprochen wurden.

Änderungen in der Fahrradtechnologie sind nicht linear, sondern generationsübergreifend. Bauteilverbesserungen finden nicht jedes Jahr statt, sondern alle 3-4 Jahre. Abgesehen von Profi- und Sponsorenfahrern würden die meisten Fahrer keinen Wert darin sehen, ein Fahrrad für das Modell der nächsten Jahre zu ersetzen, und die Industrie erkennt dies an. Es ist besser, einen neuen Rahmen zusammen mit anderen neuen Technologien zu verkaufen, da diese veröffentlicht werden, damit die Leute tatsächlich etwas Neues bekommen.

Di2 wurde 2009 erstmals bei der Tour eingesetzt und war im selben Jahr im Handel erhältlich. 2011 wurde es auf Ultegra veröffentlicht, was den ersten Rinnsal markierte. In den letzten 3 Jahren wurde es immer noch nicht auf 105 veröffentlicht. Bis zur Veröffentlichung in 105 ist es nicht für Mittelklasse-Motorräder erhältlich und sie werden in der Preisklasse von 2.000 bis 3.000 $ liegen. Diese Änderung sollte in den nächsten ein bis zwei Jahren fällig sein, sofern Shimano aus anderen kommerziellen Gründen die Ultegra Di2-Linie und die neue 11er-Geschwindigkeitslinie 105 noch ein paar Jahre lang nicht im Griff hat. 1 Jahr nach der Veröffentlichung von 11-fach 6800 wurde die 6870 Di2-Version für Ultegra veröffentlicht. Sie veröffentlichten im Jahr 2014 105 5800.

Es ist erwähnenswert, dass sie beim elektronischen Schalten keine echte Konkurrenz von SRAM oder Campis EPS haben (im Gegensatz zu mtb, wo Shimano nach dem Erscheinen von shadow + SRAM schnell folgte und Typ 2 und dann 1x11 veröffentlichte), so dass sie ihre Ultegra im mittleren Bereich weiter melken werden, bis sie sehen Verkäufe dieses schwindenden.

Elektrische Zahnräder sind niemals Standard, da ein Verhältnis von Kosten / Gewicht / Unachtsamkeit zu berücksichtigen ist. Es gibt einen Punkt, an dem die meisten Leute nicht bereit sind, ein elektrisches Schaltsystem zu bezahlen (oder zu unterhalten).

Ziemlich breit, aber es wurde nicht geschlossen

• Komponenten
  High-End-Rennräder werden an Rennfahrer vermarktet. UCI und andere Rennorganisationen haben Regeln, was auf einem Fahrrad sein kann und was nicht. Die größten Änderungen ergeben sich aus Regeländerungen.
  UCI erlaubt elektronische Getriebe.
  Momentan gibt es ein Mindestgewicht für Straßenrennen und Profis, die diese Grenze überschreiten, daher besteht kein Anreiz, das Gewicht zu reduzieren.
  Derzeit sind bei UCI-Straßenrennen keine Scheibenbremsen erlaubt. Sie finden noch einige Rennräder mit Disc (z. B. hat das Specialized Roubaix einige Modelle mit Disc, Salsa Colossal 2 und die Colnago CX Zero Disc). UCI erlaubt derzeit Scheibenbremsen bei Cyclocoss, weshalb Sie sie bei Clyclocross als Standard betrachten.
  Wenn Sie sich die wenigen Rennräder anschauen, die nicht für das Rennen angeboten werden, werden Sie von Jahr zu Jahr mehr Änderungen erfahren. Ich bin überrascht, dass es nicht mehr Rennräder gibt, die für Nicht-Rennfahrer gedacht sind.
• Kohlefaser
  Kohlefaser hat sich nicht viel geändert. Sie werden besser darin, es zu formen. Für den Durchschnittsfahrer ist es ein leichteres Fahrrad mit einer schönen Fahrt. Einige Leute würden ein zerbrechlicheres Fahrrad sagen.
• Elektrische Getriebe Standard
  Wenn der Preis sinkt, ist es mit einem 2000-Dollar-Fahrrad sparsam. Da sich die elektrischen Zahnräder allein im Bereich von 2000 US-Dollar befinden, wird sie bei einem 2000 US-Dollar-Fahrrad in absehbarer Zeit nicht zum Standard werden.
• Verbessern sich die Modelle jedes Jahr?
  Na klar, es gibt Jahre, in denen sich an einigen Modellen nur die Farbe ändert.

Ich mag die Antwort von @ DWGKNZ, vor allem, wenn er über Dinge spricht, die sich in großen Schlägen vorwärts bewegen, und nicht über einen graduellen linearen Fortschritt. Natürlich werden Sie von Jahr zu Jahr kleinere Verbesserungen finden, die jedoch nicht groß genug wären, um Sie davon zu überzeugen, ein neues Fahrrad zu bekommen, sagen wir. Ich wollte nur etwas über hydraulische Bremsen hinzufügen.

Aber ich würde auch sagen, dass Ihre Beschreibung eines $ 2000-Bikes als "High-End" nicht ganz da ist. Meine Definition von High-End wäre eher etwa $ 10-15k oder so. Oder wenn ich Geld beiseite lege, würde ich "High-End" einfach als die Motorräder definieren, die die Teams verwenden.

Innovationen werden ohne Zweifel zuerst auf High-End-Motorrädern erscheinen. Sie haben bereits gelesen, dass der letzte große Schlag, das elektronische Schalten, 2009 in der Tour de France erschien. Aber auf den meisten Rennrädern ist elektronisches Schalten nicht zu finden. Dies liegt einfach daran, dass es noch nicht billig genug ist. Wenn Sie sich also wirklich ein $ 2k-Bike anschauen, warten Sie immer noch auf diese Entwicklung.

Bremsen hat noch niemand erwähnt, aber hydraulische Bremsen werden der nächste große Knaller für Rennräder sein. Einige wenige Rennräder haben dies jetzt, aber sobald die UCI sie für den Wettkampfgebrauch genehmigt (scheinbar ziemlich unmittelbar bevorstehend), werden die Schleusen geöffnet. Und hydraulische Bremsen werden schneller als das elektronische Schalten ruckeln, einfach weil die technischen Probleme mit der Hydraulik in der mtb-Welt bereits geknackt sind.

Jetzt können Sie selbst beurteilen, wie viel Sie für eine elektronische Schaltung oder hydraulische Bremse benötigen. Aber sicherlich müssen Marketingleute solche Dinge verwenden, um uns alle davon zu überzeugen, dass das Motorrad, das wir vor zwei oder drei Jahren gekauft haben, eigentlich nicht gut ist, und wir müssen noch einmal überlegen. In der Welt des Radsports wird viel von diesem Rummel gehandelt - am zynischsten ist dies aus Gründen der Veränderung eine Veränderung - und ich denke, das Erkennen der Dinge, für die es sich lohnt zu schälen, wird zu einem Urteilsaufruf.