Sicherheitsdaten: Was ist sicherer, Kopf- / Rücklichter, die blinken oder einen Dauerlichtstrahl abgeben?

Meine Kopf- und Rücklichter können so eingestellt werden, dass sie blinken oder einen gleichmäßigen Lichtstrahl abgeben.

Normalerweise setze ich mein rotes Rücklicht auf Blinken, weil ich glaube, dass es mich nachts besser sichtbar macht. Mein Freund argumentiert, dass es für Autofahrer schwieriger ist zu beurteilen, wie weit ich entfernt bin.

Gibt es Studien, die zeigen, wie man ein Rücklicht sicherer benutzt?

Die kurze Antwort lautet: "Sicherer" ist subjektiv und hängt von Ihren Anforderungen ab.

Sie sind beide richtig. Bewegung zieht das Auge an, sodass Ihr blinkendes Licht wahrgenommen wird. Es ist einfacher, die Position eines Dauerlichts zu beurteilen.

Für einen Autofahrer ist es sehr schwierig, Ihr Rücklicht, insbesondere aus einem Meer von Lärm, herauszusuchen. Die Oberfläche des Lichts ist winzig und alles für sich. Ihr Licht ist einfach nicht wichtig genug, um im Durcheinander von Schildern, Verkehrsanweisungen und anderen Autos wahrgenommen zu werden, es sei denn, es bewirkt etwas, das auffällt, wie z. B. Blitz.

Ich verstehe, dass der Grund dafür, dass Autos (abgesehen von der Masse) leicht zu sehen sind, darin besteht, dass sich zwei Lichter zusammen bewegen. Dies hängt damit zusammen, dass Ihr Gehirn das verbundene Muster automatisch auflöst. Deshalb ist es schwierig, ein Auto mit einem funktionierenden Rücklicht, einem Motorrad oder einem Fahrrad zu sehen.

In Bezug auf die Sicherheit ist meine Politik immer "gesehen und falsch eingeschätzt", anstatt "nicht gesehen". Deshalb habe ich immer beide Front- und Rücklichter so eingestellt, dass sie nachts blinken. Wenn Sie eine Beleuchtung für die Straße benötigen, empfehle ich dringend ein zweites Vorwärtslicht.

Von hinten Beleuchtung Konfigurationen für Winterdienstfahrzeuge

Blinklichter haben eine höhere Helligkeit als Dauerlichter, bis zu einer Blitzfrequenz von etwa 15 Blitzen pro Sekunde. Eine solche Helligkeitsverbesserung kann die Erkennbarkeit verbessern, und mehrere Rücklichtsysteme wurden so konstruiert, dass sie eine Blitzrate zwischen 5 und 9 Blitzen pro Sekunde haben, um ihre wahrgenommene Helligkeit zu maximieren. Während die Erkennbarkeit bei solchen Konfigurationen größer sein kann, kann die Fähigkeit eines Beobachters, genaue Beurteilungen der relativen Geschwindigkeit oder Entfernung vorzunehmen, beeinträchtigt sein, wenn blinkende oder blinkende Lichter verwendet werden. Croft stellte fest, dass die zur Verfolgung eines Objekts erforderlichen Beurteilungen unter Stroboskopbedingungen schwierig und unter Bedingungen mit konstantem Licht sehr einfach zu treffen waren. Beobachtungen, die während einer Untersuchung der Beleuchtung von Servicefahrzeugen für Wartungsarbeiten gemacht wurden, zeigten ebenfalls, dass Blink- und Blitzsysteme, die auf maximale Erkennbarkeit ausgelegt sind, gleichzeitig die Fähigkeit zur Beurteilung der relativen Geschwindigkeit und Entfernung verringern können. Die periodische Abtastung des Sichtfelds in einer anderen Studie führte zu einer Verschlechterung der Bewegungsverfolgbarkeit, die mit abnehmender Entfernung zum interessierenden Objekt zunahm.

Auch von der Auswahl und Anwendung von Warnleuchten an Straßenbetriebsgeräten

Blitze sind Lichtblitze, die per Definition unerwartet sind, weil sie in der Natur nicht vorkommen (außer bei Blitzen). Diese Eigenschaft ist ihr wichtigstes Merkmal und warum sie so gut auffallen.

Wood et al. (2009): Erfahrungen von Fahrern und Radfahrern beim Teilen der Straße: Vorfälle, Einstellungen und Wahrnehmungen der Sichtbarkeit. Accident Analysis and Prevention, 41 (4), S. 772-776

Über Unterschiede in der Sicht, wie sie von Bikern und Fahrern wahrgenommen werden:

Der größte Unterschied besteht in der Sichtbarkeit von Radfahrern, die Lichter an ihren Fahrrädern verwenden, wobei sich die Radfahrer bei Verwendung von Fahrradlichtern als deutlich sichtbarer bewerten als die Fahrer. Dieser Unterschied ist wiederum nachts viel größer als tagsüber.

                                      Drivers       Cyclists
Flashing lights on wrists/ankles   4.03 (0.96)    4.23 (0.84)
Bicycle lights                     3.3  (1.15)    4.5  (0.67)

Sichtbarkeit im Maßstab 1 bis 5; Klammern: Standardabweichung.

Die Radfahrer halten beide für gleichwertig, mit einem möglicherweise geringen Vorteil für das Dauerlicht, während die Fahrer die Blinklichter für besser sichtbar hielten (beachten Sie jedoch die Unterschiede zwischen Erkennung und Erkennung, siehe unten), aber immer noch weniger sichtbar als die Biker dachten das Blinklicht.

In Bezug auf die Entfernung:

Eine Analyse wurde auch im Hinblick auf die durchschnittliche Entfernung durchgeführt, in der Fahrer und Radfahrer der Ansicht waren, dass ein Radfahrer bei Nacht mit Abblendlicht für einen Fahrer sichtbar sein würde. Im Durchschnitt glaubten die Radfahrer, aus einer Entfernung von 110,3 Metern (sd = 157,662) sichtbar zu sein, während die Fahrer glaubten , dass ein Radfahrer im Durchschnitt nur aus 48,3 Metern (sd = 58,69) sichtbar sein würde (dh aus weniger als der Hälfte der vom schätzten Entfernung) Radfahrer ), t (1424) = - 9,247, p <0,001.

Wahrscheinlich noch wichtiger als die Entscheidung, ob Blitzlicht oder Dauerlicht besser ist, ist die Verwendung des Lichts:

Die Verwendung von Sichthilfen wurde zwar von Radfahrern befürwortet, dies spiegelte sich jedoch nicht in selbst gemeldeten Tragmustern wider

* (betont meins) s

Möglicherweise ist dieser Cochrane-Test: Maßnahmen zur Verbesserung der Sichtbarkeit von Fußgängern und Radfahrern zur Verhinderung von Todesfällen und Verletzungen nützlich für Hintergrundinformationen, und es gibt einige Vergleiche zwischen Dauerlicht und Reflektor sowie zwischen Blinklicht und Reflektor:

Blomberg 1986: Ein von einem Fußgänger gehaltenes Blinklicht ergab eine größere Erkennungs- und Erkennungsentfernung als reflektiertes Zubehör (420 m gegenüber 207 m bzw. 96 m gegenüber 92 m).
Watt 1984b: Eine Fahrradrückleuchte ergab einen größeren Erfassungsbereich als Reflektoren (306 m gegenüber 184 m).
Watt 1984c: Ein Blinklicht an einem Fahrrad ergab im Vergleich zu Reflektoren eine größere Erkennungsentfernung, jedoch keine Erkennungsentfernung (588 m gegenüber 444 m bzw. 59 m gegenüber 71 m)

Es gibt auch viele Vergleiche zwischen Reflektoren an beweglichen Teilen und "statischen" Teilen: "Biomotion" -Konfigurationen werden besser erkannt.

Persönlich habe ich sowohl vorne als auch hinten Dauerlicht (Deutschland), aber ich habe ein zusätzliches Rücklicht, das ich auf Blinken umstelle, wenn ich die Bedingungen als besonders gefährlich einschätze.

Ich habe gehört, dass der Beleuchtungsbereich für die Sichtbarkeit wichtiger ist als die absolute Helligkeit des Lichts. Daher sind Lichter mit größeren Reflektoren (dem Innenspiegel) für die Sichtbarkeit wahrscheinlich besser. Das widerspricht dem aktuellen Trend zu kleineren Reflektoren und LEDs, die brillante, aber grundsätzlich punktuelle Quellen sind.

Ich konnte die Studie jedoch nicht finden.

Nur eine Ergänzung zu Byrons Antwort.

Zu schnelles Blinken wäre kontraproduktiv. Zum Beispiel könnte ein 20-Hz-Blinken unscharf werden, und Sie würden das Äquivalent eines Dauerlichts mit halber Leistung erhalten.

Laut dieser NASA-Studie (<blink> Warnung: Nicht über den Verkehr </ blink>) beträgt der optimale Frequenzbereich für Aufmerksamkeit 4-8 Hz (Zyklen / Sekunde).

Die NASA nennt auch "Duty Cycle", ein Beispiel, bei dem die Lichtperiode länger ist als die Dunkelperiode. Dies erhöht die allgemeine Leuchtkraft und kann ein guter Kompromiss sein, um die Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen und die Wahrnehmung von Entfernung und Geschwindigkeit zu ermöglichen.

Ein blinkendes Licht stört, auch wenn Sie aus der Gegenrichtung bemerkt wurden, dass es schwierig ist, sich auf etwas anderes zu konzentrieren. In Deutschland sind diese Blinklichter verboten (StvZO §67 (4) 2.) und das zu Recht. Hör auf, sie zu benutzen!

Vielleicht sind Sie sicherer, aber der Rest des Verkehrs ist unsicherer. Wenn alle anfangen zu blinken und zu blinken, wird das Fahren unmöglich.

Update : Unter dunklen Umständen erschwert das Blinken das Abschätzen der Entfernung, wenn Sie einem solchen Licht folgen, und das Abschätzen der Änderung der Entfernung. Da sich das Auge nicht so schnell an die wechselnden Lichtverhältnisse anpassen kann, sind die Betrachtungsmöglichkeiten eingeschränkt. Bei Einsatzfahrzeugen wird von Ihnen erwartet, dass Sie langsamer fahren und anhalten. Das ist also eine andere Situation.

Keine Datenpunkte, aber ich würde zustimmen, dass das Blitzlicht in den meisten Fällen besser ist. Ein einzelnes, konstant brennendes Licht kann leicht in "Lärm" versinken, und Autofahrer neigen sogar dazu, unbewusst einem ständig brennenden, sich bewegenden Licht voraus zu folgen (besonders wenn sie betrunken sind), eine Tatsache, die ich für ein paar Nächte halte Auffahrunfälle, von denen ich über die Jahre erfahren habe.

Um die Fähigkeit des Autofahrers zu verbessern, die Position und Geschwindigkeit des Lichts zu beurteilen, ist es besser, wenn es relativ schnell blinkt - vielleicht 2-3 Mal pro Sekunde.

Re Legalität, 169.222 Unterteilung 6 der Minnesota Statuten lautet:

Ein Fahrrad kann mit einer Rückleuchte ausgestattet sein, die ein rotes Blinksignal abgibt. https://www.revisor.leg.state.mn.us/statutes/?id=169.222