Wurde ein Fahrrad mit einem Schaltwerk über den Kettenstreben hergestellt?

Der Fragentitel fasst es ziemlich gut zusammen, aber wurde ein Fahrrad mit einem alternativen Antriebsstrang wie diesem hergestellt?

Dies würde bedeuten, dass ein Umwerfer im Wesentlichen verkehrt herum montiert ist, wobei die Spannung die Kette nach oben drückt. Ich konnte sehen, wo dies den Umwerfer schützen und die Kette mehr vor Staub und Schmutz schützen würde. Ich könnte mir jedoch auch einige Probleme mit der Frontverschiebung vorstellen, da die Kette auch vom vorderen Kettenblatt ausgeht.

Bilder wären sehr dankbar!

drivetrain derailleur-rear design

— Aaron
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Sie könnten das Fahrrad möglicherweise mit einem Leitrad hoch auf der Sitzstrebe montieren und die Kette bis zum Cluster und dann bis zum Entgleiser führen. Der Leerlauf müsste jedoch so montiert werden, dass er mit dem Entgleisungsgerät ein- und ausgefahren werden kann, sodass der Kettenwinkel akzeptabel ist. Wahrscheinlich ist es besser, einfach einen kompakteren und weniger beschädigungsanfälligen Entgleiser zu entwerfen.

— Daniel R Hicks

Antworten:

Der Umwerfer muss die Kette in das Kettenrad führen - das heißt, sie geht nach unten.

Die Spannrolle muss sich auf der lockeren Seite der Kette befinden - was wiederum bedeutet, dass sie sich auf der Unterseite befindet (die Oberseite der Kettenschlaufe hat die Antriebsspannung).

Wenn der Antriebsstrang umgekehrt wurde, könnten Sie es tun. Setzen Sie das Antriebsrad nach vorne und lenken Sie mit Ihrem Hintern - so .

Das US-Patent 6588786 hat das, was Sie beschrieben haben . Bonus: Sie müssen nicht mit Ihren Stoßkabeln lenken, die den Lenker mit den Gabeln verbinden. Ich habe das gefunden, als ich nach 'Front Drive Bike' gegoogelt habe. Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Hier ist eine andere Konfiguration:

— Jim Fred
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... das ist irgendwie komisch. Schöner Fund!

— D. Salo

Super, danke, dass du meine Neugier geweckt hast! Ich habe gerade einen Artikel gelesen, in dem es darum ging, ein paar hintere Mechs zu zerstören, und ich habe darüber nachgedacht. Wäre wahrscheinlich nicht das beste MTB-Design!

— Aaron

Dies würde niemals funktionieren, da keine Kraft auf das Hinterrad übertragen würde, bis der Umwerferkäfig die maximale Ausdehnung erreicht hätte.

Der Umwerfer muss sich unterhalb der Kettenstrebe befinden, damit er den Durchhang in der Kette aufnehmen kann.

Ich nehme an, Sie könnten den Umwerfer in Teile teilen, eines, um die Kettenspannung aufrechtzuerhalten, und das andere, um die Gänge zu wechseln, aber das scheint übermäßig komplex.

Die wirkliche Lösung für das Umwerferproblem ist eine intern getriebene Nabe.

— Fred der magische Wunderhund
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Oder Singlespeeding.

— Batman

Oder ein IGH, der wie der Lahar DHV M9 über der Kurbel montiert ist.

— DWGKNZ

Ich weiß, dass es gegen das KISS-Prinzip verstößt, aber ein Routing der Kette in Abbildung 8?

— BPugh

@jimirings yep, habe nicht daran gedacht, aber gab es nicht eine Nabe mit zwei Geschwindigkeiten, die eine Rückwärtsdrehung für einen Gang verwendete?

— BPugh

@BPugh gibt es Retro Direct , das einen Kettenspanner und zwei Freiläufe verwendet, um zwei Gänge zu geben, aber es ist nicht wirklich ein Nabengetriebe, es ist alles extern.

— Móż

Tatsächlich gibt es eine solche Lösung von Campagnolo, die nicht wirklich haftete:

Campio Paris-Roubaix

Die allgemeine Idee war, den Tensor insgesamt zu überspringen und die Änderung der Kettenlänge (zurückgelegte Strecke) durch Hin- und Herbewegen des Kettenrads (ganzes Rad) auszugleichen.

Der Hauptnachteil eines solchen Ansatzes war die verringerte Anzahl von Geschwindigkeiten, die Sie in unserem Fahrrad haben können; hauptsächlich, indem Sie nicht zulassen, dass Sie einen vorderen Gangwechsler haben. Das war bei einigen Rennen kein allzu großes Problem, genau wie bei Paris-Roubaix classic, aber der Mangel an Freiheit bestand immer noch in der Geschwindigkeitsauswahl (die Größe der Halterung musste der Entfernung entsprechen, um die das Rad bewegt wurde) und dem Radwechsel während des Rennens.

— mpm
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Es begrenzt auch das Rahmenausfalldesign auf horizontal.

— Alexander

Wie wurde die Ausrichtung von Bremsbacke zu Felge beibehalten, wenn sich das Hinterrad bewegt?

— Rider_X

Das ist ein sehr guter Punkt. Es hat nicht. Aufgrund der Tatsache, dass der Sitz ziemlich vertikal bleibt, der Qualität der Pausen und der Größe der Felgen ist dies möglicherweise kein allzu großes Problem. Besonders bei Rennen wie Paris-Roubaix ohne große Abfahrten, bei denen ein längeres Brechen kein Problem darstellt.

— mpm