Körperliche Grenzen für einen Fixie-Fahrer

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Da Fixie-Biken im Moment sehr im Trend liegt, sehe ich Fixie-Fahrer oft "rutschen" und ihr Fahrrad anhalten, indem sie ihr Hinterrad blockieren.

Da dies nur funktioniert, indem das Gewicht des Fahrers auf die Vorderseite des Rads verlagert wird, habe ich mich kürzlich gefragt, ob es eine physikalische Grenze (wie das Gewicht) gibt, bei der diese Bremsmethode nicht mehr funktioniert, weil der Druck auf das Hinterrad immer noch zu groß ist, um zu rutschen.

brakes fixed-gear

— Obl Tobl
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Bei einem Standardfahrrad mit Formfaktor und auf "normalem" Straßenbelag verlagert sich das Gewicht beim Bremsen auf das Vorderrad und das Gewicht wird vom Hinterrad entfernt. Das Hinterrad rutscht mit ziemlicher Sicherheit, wenn genügend Gegendruck ausgeübt wird.

— Daniel R Hicks

Hmmm ... nun, halt die Klappe und tritt härter in die Pedale!

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Es gibt mehr Faktoren. Das Getriebe spielt eine große Rolle - es ist viel einfacher, auf einer 38x18 zu rutschen, als auf einer 50x14, die eher einem Spurverhältnis ähnelt. Weitere wichtige Faktoren sind Straßenoberfläche, Fahrerstärke, Trocken / Nass, Reifenbreite, Profilmuster, Gummimischung und Inflation.

Wie andere bereits erwähnt haben, könnte zusätzliches Gewicht das Gleiten bei erhöhtem Schwung und Pedalwiderstand tatsächlich erleichtern, vorausgesetzt, sie verlagern ihr Gewicht angemessen.

Ich würde sagen, es gibt keine praktische Obergrenze für das Fahrergewicht, aber Getriebe und Reifeneigenschaften (ein wirklich fetter Slick-Reifen mit einer großen Kontaktfläche auf trockenem Asphalt) könnten dies verhindern. Trotzdem ist das Schleudern des Hinterrads eine ineffektive Methode, um Ihr Fahrrad zu verlangsamen oder anzuhalten, selbst wenn es Spaß macht.

— Harryg
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Ich würde annehmen, dass das Gewicht des Fahrers dies nicht verhindern würde, da ein schwererer Fahrer mehr Schwung haben wird, um den Skid aufrechtzuerhalten. Sie werden auch in der Lage sein, das Rad stationär zu halten.

Jedes Mal, wenn sich das Fahrrad dramatisch verlangsamt, wird das Gewicht noch weiter nach vorne verlagert, sodass ein guter Grip am Hinterrad zu einem Schleudern führt.

— James Bradbury
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Es ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber es ist ziemlich einfach, das Hinterrad zu entlasten, indem Sie nach vorne schalten und Ihren hinteren Fuß blockieren. Kostet nur viel Reifen, wenn Sie es zu viel tun!

OK. Vielleicht hätte ich den Kommentar einfügen sollen, dass Ihr Gewicht proportional zum Abnehmen des Hinterrads ist (unter Berücksichtigung des Fahrradgewichts). Wie von James angegeben, hängt der Impuls / das Gewicht auch mit der Kraft zusammen, die zum Blockieren des Rads erforderlich ist. Obwohl das Gewicht eine Rolle spielt, wird die Fähigkeit zum Anhalten in Wirklichkeit von der Fähigkeit des Fahrers bestimmt, in dem gegebenen Raum mit einer kontrollierten Geschwindigkeit zu rutschen. Ein leichterer Fahrer kann seine Position ändern, um mehr Gewicht auf das Hinterrad aufzubringen, vorausgesetzt, er hat die Kraft, es zu blockieren.

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In der akzeptierten Antwort wird nicht darauf hingewiesen, dass das Schleudern das Fahrrad weniger effektiv verlangsamt als das Nichtrutschen. Um einen bremslosen Fixie schnell zu stoppen, muss der Fahrer sein Gewicht so weit wie möglich nach hinten verlagern (um Traktionsverlust zu vermeiden, da sich das Gewicht beim Bremsen vorwärts bewegt), während er der Drehung der Pedale so stark wie möglich widersteht, ohne das zu blockieren Hinterrad. Rollreibung> Gleitreibung.

Je schwerer der Fahrer, desto schwieriger ist es anzuhalten - es gibt mehr Schwung, dem man widerstehen kann. Je länger das Getriebe ist, desto weniger mechanische Vorteile haben Ihre Beine, um den Pedalen zu widerstehen. wieder ist es schwieriger aufzuhören.

Bei überschaubarem Getriebe (dh NICHT Spurverhältnissen!) Und guten Beinmuskeln und -techniken wird der begrenzende Faktor jedoch die Reifenhaftung. Wo ich wohne, gibt es Hügel, auf denen ich nur mit brandneuen Rennreifen anhalten kann. Abgenutzte Reifen oder härtere Verbindungen geben einfach auf und rutschen!

— Linguamachina
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