Warum fallen batteriebetriebene LED-Anzeigen für Verbraucher während der Fahrt aus?

Ich habe batteriebetriebene LED-Fahrradlichter für Verbraucher während der Fahrt ausfallen lassen, ohne dass die Batterie fehlerhaft ist. Dies wurde über Marken, Wetterbedingungen und Fahrlängen verteilt. Der jüngste Fehler ist ein hinterer Blinkie, der auf einem 6 km langen Weg stirbt.

Faktoren, die ich getestet habe:

• Wasserdicht. Dies führt dazu, dass ein Licht ausfällt und sich später erholt. Aber nicht der andere, der ausreichend versiegelt ist.
• Batteriekontaktstellen / Korrosion. Dies führte dazu, dass ein drittes Licht zeitweise ausfiel, aber im aktuell ausfallenden Licht nicht vorhanden ist.
• Schock. Ich kann keinen Schock erzeugen, der dazu führt, dass sich der Blinkie selbst ausschaltet.
• Batterielebensdauer. Ich habe es angelegt, um zu testen, ob es über eine halbe Stunde verblasst. Das tut es nicht.

Hilfe.

Nach meiner Erfahrung sterben billige Lichter, und einige teurere Designs sind fehleranfällig. Fahrradgeschäfte verkaufen billige Lichter, weil das alles ist, was manche Leute kaufen werden, und besser, sie haben ein zwielichtiges Licht als kein Licht (es gibt bereits genug Radfahrer ohne Licht).

Alle Faktoren, die Sie auflisten, hängen von einem oder zwei Faktoren ab, je nachdem, ob Sie "zu einem übermäßig niedrigen Preis gebaut" als Faktor betrachten. Das andere ist schlechtes Design. Es ist nicht einfach, ein Fahrrad leicht zu machen, das funktioniert, und das kostet Geld. Wenn Sie bei Kickstarter nach Fahrradleuchten suchen, dokumentieren diese Projekte häufig das Design und die Tests (dies ist einer der wenigen Orte, an denen Sie darüber lesen können).

Ich hatte Lichter, die sich während der Fahrt zeitweise ausschalteten, und das ist entweder etwas, das auf den Ein- / Ausschalter drückt, oder die Batterien lösen sich vorübergehend, wenn sie gestoßen werden. Anstatt letzteres zu reproduzieren, ziehe ich es vor, mit den Batterien leitfähige Abstandshalter hinzuzufügen und zu prüfen, ob dies das Problem löst - fügen Sie an einem Ende jeder Batterie einen aus einer Blechdose geschnittenen Block oder 5-10 dicke Aluminiumfolien hinzu.

Ich erwarte, in Sydney ~ 40-60 US-Dollar für ein anständiges Rücklicht zu zahlen, vielleicht 30 US-Dollar online, und wenn sie nicht mindestens ein Jahr halten, nehme ich sie zurück. Und ich nehme sie zurück. Vielleicht scheitern 5% innerhalb eines Monats. Für Frontlichter zahle ich das gleiche wie für ein Rücklicht für ein Blinklicht, ~ 100 US-Dollar für ein "Durchsehen" -Licht. Aber ich baue auch selbst und benutze Dyno-Lichter (vorne teurer, schwerer, aber auf lange Sicht billiger).

Dies ist einfacher, wenn Sie mehrere Fahrräder fahren, sei es für sich selbst, Ihren Haushalt oder Ihre Gruppe von Freunden. Oder Sie haben eine anständige LBS. Kaufen Sie 2-3 verschiedene Leuchten zum Testen, wählen Sie die aus, die Ihnen am besten gefällt, und kaufen Sie jeweils eine (oder mehrere) sowie ein paar Ersatzteile. Auf diese Weise wissen Sie, dass Sie etwas bekommen, das funktioniert, und haben einen gemeinsamen Ersatzteilpool. Sie können einen ähnlichen Effekt erzielen, indem Sie kaufen, was alle anderen haben. Aber kaufen Sie genau das , was sie haben, viele Fahrradlichter sehen sehr ähnlich aus und ein billiger Klon ist nicht dasselbe wie das Original.

Ich habe regelmäßig Lichter, bis die LEDs so schwach sind, dass das Licht wertlos ist. Insbesondere habe ich eine Kiste voller "Fahrradlichter und -teile" in der Garage, die 5-10 Rücklichter und 3-4 Frontlichter enthält, von denen ich heute keines als Hauptlicht verwenden würde (ich benutze sie für Anhänger und nehme sie mit sie zu Gruppenfahrten, um die Selbstmordrate zu senken). Die vorderen, von denen ich erwarte, dass sie versagen, weiße LEDs haben eine begrenzte, kurze Lebensdauer, die in einem "jeden Wochentag im Winter" -Licht 2-3 Jahre bedeutet. Die hinteren sind meist nur auf die Fortschritte bei der LED-Effizienz zurückzuführen, da "das gleiche" Licht, das im nächsten Jahr gekauft wurde, spürbar heller sein wird (natürlich auch die vorderen).

Wenn ich mein Hauptrücklicht auf das Rennrad meiner Frau lege, auf den Gepäckträger, schaltet es sich aus. Auf meinem Hybrid auf dem gleichen Schlagloch pendelt es nicht. Es sei denn, ich fahre direkt von einer Bordsteinkante, wenn es sein könnte. Das klingt für mich angesichts des Unterschieds bei den Reifen (100psi 700x23, 65psi 700x35) und des subjektiven Fahrgefühls wie ein Schock.

Ich hatte einen kleinen Blinker beim Eindringen von Wasser, aber das war so ziemlich eine Bugwelle von meinem Vorderrad. Ausgetrocknet funktioniert es irgendwie, aber der Schalter ist unzuverlässig korrodiert.

Daher vermute ich in Ihrem Fall einen starken Schock an den Batterieklemmen - möglicherweise wirkt sich die Häufigkeit des Aufpralls darauf aus. Vielleicht könnte eine Wiederholung der Fahrt mit den an die Batterie geklebten oder eingeklemmten Terminals die Antwort geben.

Ein weiterer Vorschlag: Wenn die Batterien auf dem Weg nach draußen sind, kann es sein, dass der höhere Innenwiderstand bei einer kalten Fahrt dazu führt, dass die Spannung schneller als in Innenräumen abfällt und das Licht möglicherweise ausfällt. Aber ich würde nicht erwarten, dass dies ein Problem bei Blinkies ist, nur bei etwas, das für die Verwendung von wiederaufladbaren Batterien ausgelegt ist. Wenn Ihre Fahrt kalt war, lassen Sie sie vielleicht für ein Experiment im Kühlschrank oder sogar im Gefrierschrank.

In Bezug auf Lösungen: Mehrere Rücklichter sind der richtige Weg - sie helfen bei der Definition Ihrer Größe und sorgen für Redundanz. Ich bin jetzt bis zu 2 Mal auf dem Fahrrad, plus einem ziemlich schwach blinkenden im Sattel und einem blinkenden Rücklicht, das in den Batteriekasten einer Stirnlampe an meinem Helm eingearbeitet ist.

Ich stimme Jablanovic darin zu, die Lichter in Richtung der Ausrichtung der Batterien zu zünden, um sie zu testen. Ich habe zwei Probleme mit diesem Problem. Gefaltetes Aluminium half, reparierte es aber nicht. Verwenden Sie dann schmale Klebebandstreifen parallel zu den Batterien, um sie an Ort und Stelle zu halten. Das hat das eine völlig behoben und nur dem anderen geholfen. Dafür habe ich einen dielektrischen Kondensator 50uf (Micro Farad) parallel zu beiden Batterien gelegt. Musste nicht löten, klemmte nur die Leitungen hinter den Sicherheitsplatten. Stellen Sie sicher, dass die Polarität der Batterien mit der des Kondensators übereinstimmt.

Antwort: Pech.

Ich würde die Idee bestreiten, dass batteriebetriebene LED-Lampen für Verbraucher im Allgemeinen während der Fahrt versagen. Sie hatten gerade Pech oder haben schlechte Lampen gekauft.

Ich habe in 5 Jahren nur ein Rücklicht an einem Fahrrad ausgetauscht. Dieser Austausch war notwendig, weil ich auf einer Serpentine im Wald auf einem unerwarteten Eisfleck vom Fahrrad gefallen bin. Das Licht funktionierte immer noch, aber das Gehäuse war zerbrochen.

Ich habe vier Frontlichter, die alle noch funktionieren, das älteste ist 7 Jahre alt.

Alle Lichter, auch die teuren, werden in China hergestellt (Hinweis: Die teuren werden am wenigsten genutzt, da ich sie nur für Nachtfahrten im Wald anziehe, während die billigen Lichter fast immer auf meinen Fahrrädern sind .)

Wie wäre es mit einem Licht mit einem Positionsschalter anstatt einem Ein- / Ausschalter? Zumindest beim Typ Positionsschalter, bei dem die Batterien bei einem Schock abgeklemmt und kurz wieder hergestellt wurden, leuchtet das Licht weiterhin, da der Schalter immer noch eingeschaltet ist.

Fahren Sie mit zwei, denn mit etwas, das für die Aufrechterhaltung der Stoffwechselintegrität so nützlich ist, ist Redundanz Ihr Freund. Wenn dies fehlschlägt, bringen Sie es zurück in den Laden.

Die Fertigung in Übersee verdrängt alle anderen vom Markt. Wenn Sie also zu einem örtlichen Elektronikgeschäft gehen, um eines mit Komponenten von höchster Qualität für Sie herzustellen, zahlen Sie am Ende durch die Nase für etwas, das aussieht, als wäre es selbst gebaut.