Welche Konsequenzen hat das Rückwärtsfahren eines Fahrradreifens?

Wenn Sie einen neuen Reifen auf ein Fahrrad setzen, befindet sich normalerweise irgendwo auf der Seitenwand ein Hinweis, der angibt, in welche Richtung sich der Reifen drehen soll, wenn Sie auf dem Fahrrad sind. Als ich meinen Reifen das letzte Mal wechselte, hatte ich den Reifen bereits auf der Felge montiert und aufgepumpt, bevor ich daran dachte, diese Markierung zu überprüfen, und es stellte sich heraus, dass ich ihn rückwärts hatte. Anstatt den Reifen abzunehmen und das Ganze noch einmal zu machen - oder den Reifen "rückwärts" drehen zu lassen, habe ich mich einfach dafür entschieden, das Rad rückwärts aufzusetzen, da es der Vorderreifen war und es anscheinend nichts diktierendes gab Seite des Fahrrads musste der Schnellspanner eingeschaltet sein.

Ich bin bisher ungefähr 20 Meilen ohne Probleme gefahren, aber ich frage mich, was, wenn überhaupt, die langfristigen Konsequenzen eines dieser Ansätze sind (Fahren mit dem Reifen rückwärts vom Standpunkt der Felge rückwärts in Bezug auf das schnelle Lösen Sie die Freigabe auf der dem Hinterreifen gegenüberliegenden Seite oder fahren Sie den Reifen einfach in die entgegengesetzte Richtung, wie auf dem Reifen angegeben. Für letztere frage ich mich, ob es wirklich einen Unterschied macht, denn in meinem Fall musste ich wirklich nach dem Richtungsanzeiger suchen, da er kaum erkennbar war.

Ich fahre ein Rennrad (Tourengeometrie) und der Reifen selbst ist ein langlebiger, harter Gehäusetyp, im Gegensatz zu weichen "Leistungsreifentypen", die leichter platt werden, aber besser handhaben sollen.

Wenn es sich um einen Straßenreifen handelt, dh um einen Slick, macht das keinen Unterschied. Die Reifenrichtungsmarkierungen werden normalerweise auf Straßenreifen gedruckt, weil die Mechaniker so daran gewöhnt sind, sie zu suchen, dass die Hersteller sie genauso gut dort anbringen können, um die Zeit des Installateurs nicht zu verwirren oder zu verschwenden.

http://sheldonbrown.com/tires.html#direction

Ich habe einige fast glatte Reifen mit kleinen Rillen gesehen, die das Wasser leiten sollen. Wenn Sie sie richtig einsetzen, sprüht das Wasser in einem niedrigen Lichtbogen. Es stellt sich heraus, dass das Wasser mehr sprüht, wenn Sie sie falsch herum einsetzen. Ich fand das auf die harte Tour heraus: Ich wurde während eines Pendelverkehrs nach dem Regen ständig ins Gesicht gesprüht. Dies ist irritierend, aber nur dann ein Problem, wenn Sie auf nassen Straßen ohne Kotflügel fahren.

Andere Slick-Reifen scheinen solche Rillen nicht zu haben. Ich gehe davon aus, dass sie den Richtungsanzeiger auf die Reifen setzen, unabhängig davon, wer sicher sein möchte, dass sie den Reifen auf den "richtigen Weg" bringen.

Sie haben Recht, dass Sie das Vorderrad problemlos in beide Richtungen vorne drehen können (es sei denn, Sie haben offensichtlich Scheibenbremsen). Die Konvention sieht vor, dass der Schnellverschluss links zum Heck passt, aber es gibt keinen funktionalen Grund dafür. Sie können das Vorderrad auch umdrehen, ohne den Schnellspanner umzudrehen, indem Sie den QR-Spieß entfernen und in die andere Richtung einsetzen.

Langzeitfolgen sind zweifelhaft. Aus meiner Erfahrung mit dem Mountainbiken hat die Montage eines Reifens in Richtung Rückwärts nur Ihre Traktion beeinträchtigt, da er den Schlamm nicht reinigt / wie geplant funktioniert, aber nach der Rückgabe hat er ordnungsgemäß funktioniert und den Reifen nicht verletzt.

Manchmal ist es wichtig und manchmal nicht. Einige Reifen sind für die Montage in beide Richtungen ausgelegt, einige für die Montage nur in einer Richtung und einige Reifen haben entgegengesetzte Richtungspfeile, je nachdem, ob sich der Reifen am Vorder- oder Hinterrad befindet.

Bild von https://www.sefiles.net/merchant/1267/images/site/tires_tires_tires.jpg

Jedes Profil auf einem Reifen dient zum Reinigen von Wasser, Schlamm, Schmutz usw. und funktioniert am besten, wenn es wie vom Hersteller empfohlen montiert wird. Als Faustregel gilt: Je breiter der Reifen und je tiefer das Profil eines Reifens ist, desto wichtiger ist es, auf welche Weise er montiert wird.

Schlammreifen müssen viel Schlamm vom Reifen entfernen und in den weichen Boden beißen. Sie können die Traktion verlieren, wenn sie verklebt werden. Slick- und Semi-Slick-Schmalreifen sind normalerweise so konstruiert, dass sie auf glatten Straßen / Hölzern schnell rollen, sodass das Profil kaum eine Rolle spielt.

Auf dieser Website gibt es eine Antwort mit einem tollen Zitat von Schwalbe-Reifen darüber, wann dies der Fall ist und egal, auf welche Weise ein Reifen montiert wird: https://bicycles.stackexchange.com/a/52074/38558

Es wird also kein Schaden angerichtet, wenn ein Reifen rückwärts fährt. Je nach Design kann der Reifen jedoch optimal funktionieren, wenn er wie vom Konstrukteur vorgesehen montiert wird. Sie können jedoch Stilpunkte verdienen, wenn das Rad ordentlich gekleidet ist, dh wenn die Naben nach vorne oder zur Antriebsseite geschrieben sind, die Reifen gemäß den Richtungspfeilen montiert sind und die Reifenlogos auf die Ventilspindel ausgerichtet sind.

In der Zwischenzeit ist es den meisten Felgen egal, ob sie in die eine oder andere Richtung zeigen, aber natürlich kümmern sich die Hinterräder darum, in welche Richtung sie fahren, und die vorderen Scheibenbremsräder müssen auch richtig herum sein. Einige Carbon - Felgen machen eine Textur auf sich die Bremsleistung zu verbessern, siehe Bild unten, so gebaut werden muß und ausgestattet , um die richtige Art und Weise.

Bildnachweis https://www.bike-components.de

Ich kann mir kein tatsächliches physisches Problem vorstellen, das dies verursachen würde. Die meisten Leute betätigen den Hebel am QR auf der linken Seite, aber soweit ich weiß, ist das nur Konvention.

Wenn Sie möchten, können Sie einfach das Mutterende des QR abschrauben und umdrehen, dann würde Ihr Reifen in die richtige Richtung fahren und der QR-Hebel wäre ebenfalls auf der richtigen Seite.

In Bezug auf die Frage "vom Standpunkt, dass die Felge rückwärts ist" (nicht müde) ist die Antwort keine, die mir bekannt ist.

Auf der Rückseite mit Antriebsstrang oder Scheibenbremsen ist dies eindeutig keine Option.

Ich habe noch nie eine Rotationsanzeige auf einer (nicht angetriebenen) Felge oder Nabe gesehen. Ich habe neue Räder gekauft und in der Box war der Spieß getrennt, ohne Anweisungen, in welche Richtung er installiert werden soll.

Laut vclaw kann ein Dynamo-Hub eine Richtung haben und ist markiert.

Zweifelsohne ist dies ein Faktor bei einem Fahrrad, aber bei einem Auto mit Radialreifen wird normalerweise empfohlen, die Richtung nicht zu ändern (nur eine Seite drehen), da die Riemen kaputt gehen.

Beginnen wir draußen und arbeiten uns nach innen.

Den meisten Reifen ist es egal, in welche Richtung sie sich drehen, obwohl es, wie andere gesagt haben, vorteilhaft sein kann, sie während ihrer gesamten Lebensdauer auf dem gleichen Weg zu halten.

Für die Lebensdauer der Speichenlöcher in der Felge, der Nippel, der Nabenflansche und der Speichen ist es möglicherweise etwas besser, wenn sie immer den gleichen Lastzyklus durchlaufen, in dem sich das Rad dreht. aber mein starker Verdacht ist, dass bei korrekter (hoher) Speichenspannung der Unterschied winzig sein wird. Bei einem Fahrrad mit Felgenbremse versagt zuerst die Bremsfläche. Bei einem Fahrrad mit Scheibenbremse zerstören Sie das Rad an Schlaglöchern / Kopfsteinpflaster / Steingärten, bevor diese ein Problem darstellen.

Ich kann überhaupt keine Probleme mit der Nabenschale, den Lagern, der Achse oder dem QR erkennen.

Wenn Sie lange genug rückwärts fahren, kann der Reifen mit der Felge verschmelzen. Das ist zumindest in meinem Fall passiert. Ich war Hunderte von Kilometern mit der Rollrichtung nach hinten gefahren, und als ich den Reifen von der Felge nahm, um den Schlauch zu ersetzen, war es, als wäre er super an die Innenkante der Felge geklebt. Der einzige Weg, wie ich es verstehe, ist, dass es, weil es rückwärts war, eine Art Reibung verursachte, die es im Laufe der Zeit an der Felge haften ließ. Daher würde ich nicht empfehlen, mit Ihrem Reifen längere Zeit rückwärts zu fahren, oder das könnte möglicherweise passieren für dich.